Silnik Mitsubishi 4m40

Nowy olej napędowy 4M40

Jest to rzędowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z górnym wałkiem rozrządu. 4m40 jest wyposażony w żeliwny blok cylindrów i półaluminiową głowicę cylindrów. Pojemność silnika wynosi 2835 cmXNUMX.

Opis silnika

Każda instalacja silnika musi być zrównoważona siłami bezwładności. 4m40 nie jest wyjątkiem. Za tę funkcję odpowiadają 2 dodatkowe wałki wyrównoważające. Napędzane są przez pośrednie koła zębate z wału korbowego i są rozmieszczone w następujący sposób: górny prawy i dolny lewy. Wał korbowy silnika jest stalowy, oparty na 5 łożyskach. Tłok specjalnego typu, półaluminiowy, jest połączony z korbowodem za pomocą sworznia pływającego.

Pierścienie wykonane są z żeliwa. W głowicy cylindrów zamontowane są wirowe komory spalania (VCS), dzięki którym możliwe jest zwiększenie wskaźnika zużycia paliwa. W rzeczywistości są to zamknięte metalowe komory zainstalowane w głowicy cylindrów. Wewnątrz znajduje się wkład ceramiczno-metalowy oraz sferyczny ekran tworzący szczelinę powietrzną z wewnętrzną powierzchnią komory. Oprócz zapewnienia pełnego spalania paliwa VCS pozwala na redukcję ilości tlenków azotu.

Wałek rozrządu silnika 4m40 i wysokociśnieniowa pompa paliwowa są napędzane z wału korbowego za pomocą koła zębatego.

Turbina 4m40

Технические характеристики

Produkcja	Fabryka silników w Kioto
Marka silnika	4M4
Lata wydania	1993-2006
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Typ silnika	olej napędowy
Konfiguracja	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	2
Skok tłoka mm	100
Średnica cylindra, mm	95
Współczynnik kompresji	21.0
Pojemność skokowa silnika, cc	2835
Moc silnika, KM/obr/min	80/4000
125/4000
140/4000
Moment obrotowy, Nm/obr/min	198/2000
294/2000
314/2000
Norm środowiskowych	-
Turbosprężarka	MHI TF035HM-12T
Masa silnika, kg	260
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Pajero 2)
- Miasto	15
- tor	10
- zabawny.	12
Zużycie oleju, gr./1000 km	do 1000
Olej silnikowy	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Ile oleju jest w silniku, l	5,5
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km	15000
(lepiej niż 7500)
Temperatura pracy silnika, stopnie	90
Zasób silnika, tysiąc km
- według zakładu	-
- na praktyce	400 +
Strojenie, h.p.
- potencjał	-
- bez utraty zasobów	-
Silnik był montowany	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Eksploatacja i konserwacja silnika wysokoprężnego

4m40 jest lepiej znany jako silnik Pajero 2. Został po raz pierwszy zainstalowany w tym SUV-ie w 1993 roku. Jednostka wysokoprężna została wprowadzona w celu zastąpienia starego 4d56, ale ten ostatni był produkowany przez jakiś czas.

Pierwszą rzeczą, na którą zwracają uwagę eksperci od samochodów z silnikiem Diesla, jest turbina - jej zasób wynosi 4m40 na obszarze 300 tys. Km. Raz w roku należy koniecznie wyczyścić zawór EGR. Ogólnie silnik jest niezawodny, przy odpowiedniej regularnej konserwacji i tankowaniu dobrym olejem napędowym i olejem napędowym wytrzyma co najmniej 350 tys. km przebiegu samochodu.

Problematyczne obszary silnika 4m40

problem	Opis i rozwiązanie
Hałas	Po naciągnięciu łańcucha rozrządu występuje wysoki hałas. Dlatego ważne jest, aby sprawdzać i wymieniać napęd w odpowiednim czasie.
Trudny początek	Często ten problem rozwiązuje się, wymieniając uszczelkę olejową pompy wtryskowej. W niektórych przypadkach zawór zwrotny można regulować.
Pęknięcia w głowicy bloku	Jedna z najczęstszych chorób motorycznych. Wskazana jest wymiana głowicy cylindrów, jeśli gazy dostały się do zbiornika wyrównawczego.
Zakłócenia w systemie dystrybucji gazu	Powodem nie jest pasek rozrządu, jak w większości silników. Zainstalowany jest tutaj mocny łańcuch, więc regulacja zaworów dolotowych i wydechowych naprawi nieprawidłowe działanie GDS.
Redukcja mocy, pukanie	Problem rozwiązuje czyszczenie i regulacja zaworów. W trakcie długotrwałej eksploatacji zwiększają się szczeliny między końcami a krzywkami, co wpływa na niepełne otwarcie zaworów.
Niestabilna praca silnika	Zaleca się sprawdzenie hydraulicznego napinacza łańcucha, który jest bardzo wrażliwy na ciśnienie oleju.
Zwiększone zużycie paliwa, zwiększony hałas	Sprawdź pompę wtryskową.

Regulacja zaworów na 4m40

Po każdych 15 tysiącach kilometrów na silniku należy sprawdzić / wyregulować zawory. Luzy na „gorącym” silniku spalinowym powinny być następujące:

• dla zaworów wlotowych - 0,25 mm;
• do podziałki - 0,35 mm.

Niezwykle ważne jest jednak wyregulowanie zaworów w 4m40, podobnie jak w innych silnikach. Diesel 4m40 to dość złożony mechanizm, wyposażony w wiele różnych części. Aby wszystko działało bez zarzutu przez długi czas, konieczne jest terminowe przeprowadzanie konserwacji.

Regulacja zaworów 4m40

Zawory to inaczej „płytki” z długimi prętami. Umieść je w bloku cylindrów. Na cylinder przypadają dwa zawory. Po zamknięciu spoczywają na siodełkach wykonanych z litej stali. Aby materiał „płytek” nie został uszkodzony, zawory są wykonane ze specjalnych stopów, które mogą wytrzymać znaczne obciążenia mechaniczne i termiczne.

Zawory są integralną częścią układu rozrządu. Zwykle dzieli się je na wlotowe i wylotowe. Te pierwsze odpowiadają za pobór mieszanki paliwowej, drugie za spaliny.

W trakcie długotrwałej pracy silnika „płytki” rozszerzają się, a ich pręty wydłużają. W związku z tym zmieniają się również wymiary szczelin między krzywkami popychającymi a końcami. Jeśli odchylenia przekroczą maksymalne dopuszczalne wartości, wymagana będzie obowiązkowa regulacja.

Niezwykle ważne jest, aby wprowadzać korekty w odpowiednim czasie. Na przykład przy małych szczelinach nieuchronnie nastąpi „spalanie” - działanie systemu dystrybucji gazu zostanie zakłócone, ponieważ na lusterkach „płyt” zgromadzi się zbyt gruba warstwa sadzy. Przy zwiększonych szczelinach zawory nie będą mogły się całkowicie otworzyć. Z tego powodu moc silnika zostanie znacznie zmniejszona, zawory zaczną stukać.

Napęd łańcucha rozrządu: zalety i wady

Silnik 4m40 wykorzystuje dwurzędowy łańcuch rozrządu. Trwa znacznie dłużej niż pas - około 250 tysięcy kilometrów. Jest to sprawdzone rozwiązanie, które okazało się dość niezawodne. Napęd łańcuchowy jest trwalszy, choć ma szereg wad.

1. Zwiększony poziom hałasu silnika 4m40 jest spowodowany właśnie zastosowaniem napędu łańcucha rozrządu. Jednak tę wadę można łatwo zrekompensować dobrze przeprowadzonym przeglądem komory silnika.
2. Po 250 tysiącach kilometrów łańcuch zaczyna się rozciągać, pojawia się charakterystyczny dźwięk. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbnie obiecuje to żadnych poważnych problemów - część nie ślizga się na zębatkach, fazy GDS nie błądzą, silnik nadal działa stabilnie.
3. Silniki z metalowym łańcuchem są stosunkowo cięższe niż silniki napędzane paskiem. Wpływa to negatywnie na zadania współczesnej produkcji. Jak wiecie, w wyścigu o konkurentów wszyscy skupili się na bardziej kompaktowych silnikach spalinowych, więc starają się zmniejszyć rozmiar jednostki napędowej i jej wagę. Łańcuch dwurzędowy w żaden sposób nie spełnia takich norm poza tym, że jednorzędowy jest wąski, ale to nie do mocnego diesla 4m
4. Napęd łańcuchowy wykorzystuje napinacz hydrauliczny, który jest bardzo wrażliwy na ciśnienie oleju. Jeśli z jakiegokolwiek powodu „przeskoczy”, zęby łańcucha zaczną się ślizgać, jak w konwencjonalnym napędzie pasowym.

Łańcuch rozrządu

Ale napęd łańcuchowy, wraz z minusami, ma wiele zalet.

1. Łańcuch jest wewnętrzną częścią silnika i nie jest wyprowadzany jako osobny pasek. Oznacza to, że jest niezawodnie chroniony przed brudem, kurzem i wodą.
2. Dzięki zastosowaniu napędu łańcuchowego możliwe jest lepsze ustawienie faz GDS-a. Łańcuch nie podlega rozciąganiu przez długi czas (250-300 tys. Km), dlatego nie przejmuje się rosnącymi obciążeniami silnika - silnik nie straci początkowej mocy przy zwiększonych i maksymalnych prędkościach.

HPFP 4m40

Silnik 4m40 początkowo wykorzystywał mechaniczną pompę wtryskową. Pompa współpracowała z turbiną MHI i intercoolerem. Była to wersja 4m40, rozwijająca 125 KM. przy 4000 obr./min.

Już w maju 1996 roku konstruktorzy wprowadzili zastosowanie silnika wysokoprężnego z turbiną EFI. Nowa wersja rozwijała moc 140 KM. przy tej samej prędkości moment obrotowy wzrósł, a wszystko to osiągnięto dzięki zastosowaniu nowego typu pompy wtryskowej.

Pompa wysokiego ciśnienia jest niezbędnym elementem silnika Diesla. Urządzenie jest złożone, przeznaczone do dostarczania paliwa do silnika pod silnym ciśnieniem. W przypadku awarii wymagana jest obowiązkowa profesjonalna naprawa lub regulacja specjalnego wyposażenia.

HPFP 4m40

W większości przypadków pompa wtryskowa oleju napędowego 4m40 ulega awarii z powodu niskiej jakości paliwa i oleju. Pył, stałe cząstki brudu, woda - jeśli jest obecny w paliwie lub smarze, dostaje się do pompy, a następnie przyczynia się do niszczenia kosztownych par tłoków. Instalacja tego ostatniego odbywa się tylko za pomocą sprzętu z tolerancją mikronów.

Łatwo jest określić awarię pompy wtryskowej:

• niszczą się dysze odpowiedzialne za rozpylanie i wtryskiwanie oleju napędowego;
• wzrasta zużycie paliwa;
• zwiększone zadymienie spalin;
• wzrasta hałas silnika Diesla;
• moc jest zmniejszona;
• trudne do uruchomienia.

Jak wiecie, nowoczesne Pajero, Delica i Pajero Sport, wyposażone w 4m40, mają ECU - wtrysk paliwa jest kontrolowany przez układ elektroniczny. Aby ustalić usterkę, należy skontaktować się z serwisem diesla, w którym znajduje się profesjonalny sprzęt testujący. W trakcie procedur diagnostycznych można określić stopień zużycia, pozostałą żywotność części zamiennych jednostki wysokoprężnej, równomierność zasilania paliwem, stabilność ciśnienia i wiele więcej.

Mechaniczne pompy wtryskowe, które były instalowane w pierwszych wersjach 4m40, nie były już w stanie zapewnić wymaganej dokładności dozowania, ponieważ inżynierowie coraz częściej zmieniali konstrukcję, dostosowując ją do nowych standardów ECO. Wszędzie zaostrzono normy emisji, a pompa wysokiego ciśnienia starego typu okazała się niewystarczająco wydajna.

W przypadku układów elektronicznych opracowano nowe pompy wtryskowe typu rozdzielczego, uzupełnione sterowanymi siłownikami. Umożliwiły one regulację położenia dystrybutora oraz automatycznego zaworu wyprzedzenia wtrysku paliwa.

4m40 ugruntował swoją pozycję jako mocna i niezawodna jednostka napędowa. Jednak czas nie stoi w miejscu - nowy 3m4 o pojemności roboczej 41 litra został już zainstalowany w Pajero 3,2. Silnik ten jest efektem wieloletniej pracy inżynierów, którzy zidentyfikowali i wyeliminowali słabe punkty dobrego, ale przestarzałego 4m40.