Odbiornik Mitsubishi 4J12
Ten silnik, podobnie jak wszystkie inne silniki oznaczone literą J, należy do nowej gamy jednostek w pełni stopowych. Głównym celem ich powstania jest ograniczenie emisji CO2, ale tak naprawdę silniki mają wiele zalet.
silniki J
Silniki marki J są często porównywane do silników marki B, ich przodków. Jest jednak między nimi wymierna różnica – zmiana DOHC na SOHC i dodanie technologii VVL. Ponadto silniki serii J wyposażone są w systemy Start-Stop i EGR, co czyni je jeszcze bardziej przyjaznymi dla środowiska. Silniki nowej serii są instalowane w Lancerach 10. generacji, Mitsubishi Outlander, ACX i innych.
Tak więc w Outlanderze XL dostarczanym na nasz rynek silnik pozostaje taki sam - jest to 4B12 o pojemności 2,4 litra. Ale w przypadku modyfikacji dla innych rynków, w tym amerykańskich i rodzimych Japończyków, crossover był już wyposażony w jednowałowy 4j12. Nowy silnik ze zmodyfikowanym skokiem zaworów dolotowych wytwarzał te same 167 KM.
Specyfikacje 4J12
| Typ silnika | Rzędowy, 4-cylindrowy silnik SOHC 16v, MIVEC |
|---|---|
| Litraż | 2,4 l (2,360 cmXNUMX) |
| Możliwość wytaczania wału | 88 mm |
| Udar | 97 mm |
| Współczynnik kompresji | 10,5: 1 |
| Układ paliwowy | Sterowanie elektroniczne MPI |
| Moc szczytowa | 124 kW (168,6 KM) przy 6000 obr/min |
| szczytowy moment obrotowy | 220 Nm (162,3 funta-stopy) przy 4200 obr./min |
Czym jest technologia VVL
Niezawodny nowoczesny silnik powinien działać inaczej w zależności od warunków pracy.
- W trybie XX i przy niskich prędkościach silnik musi pracować stabilnie, ale zużywać nieznaczny procent paliwa (idealną opcją, do której dążą inżynierowie, jest zapewnienie zerowego zużycia paliwa w tych trybach).
- Przy średnich prędkościach powinien rozwinąć maksymalne KM.
- W trybie dużego obciążenia jednostka napędowa wymaga maksymalnej mocy, a zużycie paliwa nie jest już tak ważne.
Biorąc pod uwagę opisane 3 warunki, projektanci opracowują różne technologie, które stopniowo zbliżają się do idealnych parametrów. Jedną z najważniejszych jest umiejętność łączenia parametrów mocy i momentu obrotowego silnika. Innymi słowy, jest to łączna wydajność wytwarzana przez mieszankę paliwową w jednostce czasu.
Technologia VVL polega na zmianie wysokości zaworów, zapewniając w ten sposób kontrolę nad momentem otwierania i zamykania wlotu mieszanki paliwowej. Dziś VVL jest używany przez Mitsubishi w technologii Mayvek.
