Do sprzedania Mitsubishi 4j11
W 2011 roku Mitsubishi Motors ogłosiło stworzenie nowych, zaawansowanych technologicznie silników. Jeden z nich 4j11 zawierał nową wersję elektrycznego sterowania fazami GDS oraz unikalną wersję automatycznie sterowanego mechanizmu włączania i wyłączania silnika spalinowego.
Технические характеристики
Pojemność silnika nowej elektrowni wynosi 2 litry, moc 150 KM. Ten silnik jest zainstalowany w Mitsubishi Delica i Outlander. Silnik napędzany jest zwykłą benzyną AI-92 i AI-95. Zużycie wynosi około 6-7 litrów na 100 kilometrów.
Liczba cylindrów w nowym silniku wynosi 4, typ SOHC. Układ wtrysku jest rozdzielony. Emisja szkodliwych substancji wynosi 145-179 gramów na kilometr. Bardziej szczegółowe informacje znajdują się w tabeli.
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1998 |
| Maksymalna moc, h.p. | 150 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 190 (19) / 4200 |
| 191 (19) / 4200 | |
| Użyte paliwo | Zwykła benzyna (AI-92, AI-95) |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 6.7 - 7.7 |
| Typ silnika | 4-cylindrowy, SOHC |
| Dodaj. informacje o silniku | Rozproszony wtrysk ECI-MULTI |
| Emisja CO2 w g/km | 145 - 179 |
| Średnica cylindra, mm | 86 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min | 150 (110) / 6000 |
| Mechanizm zmiany objętości butli | nie |
| System start-stop | tak |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Skok tłoka mm | 86 |
Nowy system zmiany fazy GRS
Wielu ekspertów porównuje silnik 4j11 z silnikiem 4b11. W rzeczywistości 4j11 i 4b11 różnią się liczbą wałków rozrządu - na 4j11 przypada jeden wałek. Dodatkowo nowy silnik posiada system dynamicznej zmiany faz GRS.
System MIVEC działa według następującej zasady:
- reguluje skok armatury wlotowej, a także czas otwarcia i moment obrotowy;
- zapewnia stabilne spalanie cieczy paliwowej;
- pozwala zmniejszyć tarcie tłoka o ścianki cylindra, zapewniając tym samym znaczną oszczędność paliwa bez utraty mocy i KM.
Po raz pierwszy system został zainstalowany w celu zwiększenia wydajności elektrowni przy dowolnej prędkości tylko o jeden samochód. Następnie system został umieszczony na przenośniku, został wyposażony w różne modele samochodów.
Zastosowanie MIVEC umożliwiło zwiększenie mocy jednostki napędowej o 30 KM. Jest to pierwsza na świecie technologia wprowadzona dla silników segmentu lekkiego bez rotacji faz.
Myvek z powodzeniem steruje pracą zaworów silnika w kilku trybach, w zależności od prędkości obrotowej silnika i faz przełączania. Wersja standardowa zakłada użycie dwóch trybów, ale w nowych silnikach 4j10 i 4j11 przewidziano stałą zmianę.
Zasada działania systemu jest następująca:
- ze względu na różnicę skoku zaworów stabilizuje się spalanie płynu paliwowego, co pozwala zmniejszyć zużycie i zwiększyć KM;
- poprzez wydłużenie momentu otwarcia zaworów i zmianę skoku zwiększają się wartości objętości dolotu i wylotu paliwa (efekt „głębokiego oddychania”).
| Р | EFEKT | РЕЗУЛЬТАТ |
| niskie obroty | Zwiększenie stabilności spalania poprzez zmniejszenie wewnętrznego EGR | Zwiększona moc, oszczędność paliwa, lepsze parametry środowiskowe podczas zimnego rozruchu |
| Poprawa stabilności spalania poprzez przyspieszony wtrysk | Oszczędności i lepsza wydajność CO2 | |
| Minimalizacja tarcia dzięki niskiemu skokowi zaworów | Zmniejszenie zużycia paliwa | |
| Zwiększ zwrot objętości, poprawiając atomizację mieszanki | Zwiększenie wydajności dynamicznej | |
| Wysokie obroty | Zwiększenie zwrotów z wolumenu poprzez efekt dynamicznego rozrzedzenia | Zwiększenie mocy |
| Zwiększ zwrot objętości przy wysokim skoku zaworu | Zwiększenie mocy |
Silnik 4j11 z pojedynczym wałkiem rozrządu, co sprawia, że konstrukcja Myveka jest bardziej złożona niż w przypadku silników DOHC (2 wałki rozrządu). Trudność polega na tym, że silniki SOHC muszą mieć łukowate wały pośrednie (wahacze) do sterowania zaworami.
Jeśli chodzi o konstrukcję samych zaworów, różnice zależą od cylindrów.
- Niskie podnoszenie (niskoprofilowa krzywka) z przeprojektowanym wahaczem.
- Średni skok (krzywka o średnim profilu).
- High-lift (krzywka o wysokim profilu).
- Ramię T, które jest zintegrowane z podnośnikiem.
Zwróć uwagę, że gdy silnik osiąga maksymalną prędkość, wewnętrzne elementy elektrowni są przesuwane przez ciśnienie oleju. Ramię T naciska na oba wahacze, a High-lift steruje w ten sposób wszystkimi zaworami i wahaczami.
Technologia Myvek została pierwotnie pomyślana jako opcja zwiększająca moc właściwą silników spalinowych. Rzeczywiście, zmniejszyły się opory wydechu, przyspieszył dopływ mieszanki, zwiększyła się objętość robocza, wyregulowano skok zaworów. W rezultacie wzrost mocy sięgnął prawie 13%.
Wtedy okazuje się, że technologia Myvek pozwala również oszczędzać paliwo i poprawiać parametry emisyjne. A przy tym wszystkim silnik nie traci stabilności w działaniu, co jest bardzo, bardzo dobre.
Tak więc technologia Mivek to trzy w jednym:
- zmniejszone zużycie paliwa;
- szybki start;
- redukcja strat przy niskich prędkościach.
Pierwszy efekt (zmniejszenie zużycia paliwa) można osiągnąć poprzez system ponownego wykorzystania spalin. Szybki rozruch elektrowni zapewnia późny zapłon i zapewnienie zespołu ubogiego paliwa. Redukcja strat jest wynikiem zastosowania podwójnego kolektora wydechowego z przednim katalizatorem.
Recenzje nowego silnika 4j11 pomogą bardziej szczegółowo zbadać możliwości elektrowni, słabości itp.
| Delikovod | 4j11 świeży: bardziej ekonomiczny, bardziej ekologiczny, ale… jest dużo pieniędzy, aby uiścić opłatę za „mniej niż 3 lata”?! .. |
| zbrodnie | Mimo to nie zapominajmy, że japońscy towarzysze, opracowując samochody na rynek krajowy, nawet nie przejmują się tym, że ich produkty będą kiedyś używane, w szczególności w Rosji, dotyczy to również nowego silnika, wzmocnione zawieszenie i zwiększony prześwit, a przednie osie, oprócz Jimny'ego, zostały usunięte wraz z nadkolami… . |
| SHDN | Dzień dobry wszystkim! Nie jestem tu miejscowy… pytanie brzmi: naprawdę chcę kupić d5. Zrobiłem ankietę na lokalnej stronie Błagowieszczeńsk i powiedzieli, że lepiej wziąć NOAH lub VOXI! Jestem zgaduję... często wyjeżdżam za miasto na ryby i na łono natury... no właśnie, tutaj... jakie problemy mogą się pojawić podczas eksploatacji przez 3-4 lata Delica D:5 ??? I jeszcze czy silniki na D : 5 wszystko proste lub jest GDI !!! Cóż, po drodze może pojawić się więcej pytań))) |
| Alosz | GDI to skrót z lat 90-tych ubiegłego wieku, no cóż, przez inercję, przez kilka pierwszych lat w XXI wieku produkowano samochody z takimi silnikami. Tak, a ich problem jest mocno przesadzony. |
| Alex 75 | Silnik łańcuchowy 4j11, prosty, wszystkożerny |
| Kola Tłuszcz | Nowoczesna Delica z 4j11 uczciwie kontynuuje najlepsze tradycje zapisane w koncepcji i ideologii samochodu wiele lat temu ku uciesze nas, posiadaczy tego wspaniałego urządzenia. |
| Baloo | Do kampanii dodano mechanizm obracania i podnoszenia zaworów, ponieważ jest obecny: STEROWANIE PODNOSZENIEM ZAWORU SILNIK PRZEPUSTNICA STEROWANIE ZAWORU SERWO |
| Sasza Bely | Czy 4G11 i 4G11B to ten sam silnik? Wychodzi na to, że oba mają 1244cc, ale o B jest napisane, że on ma podobno 72 KM, a ja mam 50 w datasheet... (podatek, nie czytaj!!! Wtedy już kiedyś pisałem problem była z czarnym dymem z tłumika i chyba zdecydowała - był straszny przelew i CO było poniżej 13, gaźnik wyczyszczony - wszystko było ok... Ale go nie było! usunięto, ale choroba pozostała. W zeszłym sezonie - przebiegłem nie więcej niż 3000 km - zmieniałem świece 3 lub 4 razy, palą się cały czas, a wszystkie czarne są brudne! Potem założyłem Zhiguli, ale to wydawało się, że numer żarzenia był ten sam.Potem pojawiło się mocne zużycie oleju,podciągnięto komorę karną,ale zużycie pozostało takie samo.Podobno olej dostaje się do cylindrów, wydaje się, że dym znów zrobił się czarny, więc niedługo znowu będzie przelew... |
| Eugeniusz Piotr | Podczas napraw można znaleźć kolejne mielizny - pompę, pompę olejową itp. obrzydliwości. Które mogą i działają, ale nawet godzina nie zostanie pokryta. Podczas demontażu - trzeba wszystko obejrzeć. Pokaż też komuś głowicę bloku - obejrzyj prowadnice zaworów, sam wyszlifuj zawory, zmień... |
