Odbiornik Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors opracowało całkowicie nowy układ silnika z ulepszonym układem rozruchowym i technologią oszczędzania paliwa. Jest to silnik 4j10 MIVEC wyposażony w innowacyjny elektryczny układ sterowania fazami GDS.

Narodziny nowej instalacji silnika

Silnik jest montowany w zakładzie SPP. Jego wdrożenie na modelach samochodów firmy będzie realizowane sekwencyjnie. „Innowacyjne technologie – nowe wyzwania” – oficjalnie ogłosiła administracja firmy, dając do zrozumienia, że ​​wkrótce większość nowych samochodów będzie wyposażona w tego typu silniki. W międzyczasie 4j10 MIVEC jest dostępne tylko dla Lancer i ACX.

Eksploatacja wykazała, że ​​samochody zaczęły zużywać o 12 procent mniej paliwa niż wcześniej. To duży sukces.

Impulsem do wprowadzenia innowacji był specjalny program, będący główną częścią głównego biznesplanu korporacji pod nazwą „Skok 2013”. Zgodnie z nim MM planuje osiągnąć nie tylko zmniejszenie zużycia paliwa, ale także poprawę stanu środowiska - do 25% redukcji emisji CO2. To jednak nie koniec – idea rozwoju Mitsubishi Motors do 2020 roku zakłada redukcję emisji o 50%.

Emisje CO2

W ramach tych zadań firma aktywnie angażuje się w innowacyjne technologie, wdraża je i testuje. Proces trwa. W miarę możliwości rośnie liczba samochodów wyposażonych w czysty silnik Diesla. Udoskonalenia dotyczą również silników benzynowych. Jednocześnie MM pracuje nad wprowadzeniem samochodów elektrycznych i hybrydowych.

Opis silnika

Teraz więcej szczegółów na temat 4j10 MIVEC. Objętość tego silnika wynosi 1.8 litra, ma całkowicie aluminiowy blok 4 cylindrów. Silnik posiada 16 zaworów, jeden wałek rozrządu - umieszczony w górnej części bloku.

Jednostka silnikowa jest wyposażona w nowej generacji hydrauliczny układ rozdzielczy, który w sposób ciągły reguluje skok zaworu dolotowego, fazę i czas jego otwarcia. Dzięki tym innowacjom zapewnione jest stabilne spalanie i zmniejszone tarcie pomiędzy tłokiem a cylindrami. Ponadto jest to doskonała opcja oszczędzania paliwa bez utraty przyczepności.

Oszczędność paliwa

Nowy silnik 4j10 otrzymał wiele opinii od właścicieli samochodów Lancer i ACX. Zalecamy zapoznanie się z nimi przed wyciągnięciem wniosków dotyczących zalet lub wad nowego silnika.

Pojemność skokowa silnika, cc	1798
Maksymalna moc, h.p.	139
Emisja CO2 w g/km	151 - 161
Średnica cylindra, mm	86
Dodaj. informacje o silniku	Rozproszony wtrysk ECI-MULTI
Użyte paliwo	Zwykła benzyna (AI-92, AI-95)
Liczba zaworów na cylinder	4
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	139 (102) / 6000
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	172 (18) / 4200
Mechanizm zmiany objętości butli	nie
Zużycie paliwa, l / 100 km	5.9 - 6.9
System start-stop	tak
Współczynnik kompresji	10.7
Typ silnika	4-cylindrowy, SOHC
Skok tłoka mm	77.4

Technologia MIVEC

Po raz pierwszy MM zainstalował nowy, sterowany elektrycznie system fazowy GDS w silnikach w 1992 roku. Dokonano tego z zamiarem zwiększenia wydajności silnika spalinowego przy dowolnej prędkości. Innowacja zakończyła się sukcesem – od tego czasu firma zaczęła systematycznie wdrażać system MIVEC. Co osiągnięto: realne oszczędności paliwa i redukcja emisji CO2. Ale to nie jest najważniejsze. Silnik nie stracił mocy, pozostał ten sam.

Warto zauważyć, że do niedawna firma korzystała z dwóch systemów MIVEC:

• system z możliwością zwiększenia parametru skoku zaworu i kontroli czasu otwarcia (pozwala to na sterowanie zgodnie ze zmianą prędkości obrotowej silnika spalinowego);
• system, który regularnie monitoruje.

Technologia Mywek

W silniku 4j10 zastosowano zupełnie nowy typ systemu MIVEC, który łączy w sobie zalety obu systemów.. Jest to ogólny mechanizm, który umożliwia zmianę położenia, wysokości zaworu i czasu jego otwarcia. Jednocześnie kontrola jest przeprowadzana regularnie, na wszystkich etapach pracy silnika spalinowego. Rezultatem jest optymalna kontrola nad pracą zaworów, co automatycznie zmniejsza straty konwencjonalnej pompy.

Nowy zaawansowany system może skutecznie pracować w silnikach z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy, co pozwala na zmniejszenie masy silnika i jego gabarytów. Liczba powiązanych części jest zmniejszona, aby uzyskać zwartość.

Automatyczne zatrzymanie i ruszanie

Jest to system automatycznego wyłączania silnika podczas krótkich postojów - gdy samochód stoi pod sygnalizacją świetlną. Co to daje? Pozwala na znaczne oszczędności paliwa. Dziś samochody Lancer i ACX są wyposażone w taką funkcję - wynik jest nie do pochwały.

Oba systemy – Auto Stop&Go i MIVEC znacznie zwiększają możliwości techniczne silnika. Uruchamia się szybciej, startuje dobrze, pokazuje niesamowitą płynność we wszystkich trybach. Ale najważniejsze jest to, że spala mniej paliwa, zarówno w normalnych warunkach jazdy, jak i podczas manewrów, restartów i wyprzedzania. To zasługa innowacyjnej technologii - podczas pracy silnika spalinowego utrzymywany jest niski skok zaworów. Dzięki systemowi Auto Stop&Go siły hamowania są kontrolowane podczas wyłączania układu silnika, co pozwala zatrzymać samochód na pochyłościach bez obawy o jego mimowolne stoczenie.

Niedogodność

Jednak japońskie silniki, podobnie jak niemieckie, słyną z wysokiej jakości i niezawodności. Stały się swoistym standardem ogłaszającym triumf zaawansowanych technologii. Wprowadzenie nowego 4j10 jest tego wyraźnym dowodem.

Popularnością cieszą się nie tylko najnowsze instalacje produkowane przez korporację MM, ale również cieszące się dużym zainteresowaniem stare. Wynika to z faktu, że poza Japonią koncern Mitsubishi współpracuje z najlepszymi firmami w zakresie produkcji części zamiennych.

W większości japońskie silniki są kompaktowe. Wynika to z priorytetowego kierunku firmy, ukierunkowanego na produkcję małych samochodów. Przede wszystkim w linii jednostek 4-cylindrowych.

Jednak niestety konstrukcja samochodów wyposażonych w japońskie silniki nie jest dobrze dostosowana do jakości rosyjskiego paliwa (4j10 nie jest wyjątkiem). Uszkodzone drogi, których wciąż jest dużo w rozległym kraju, również mają swój czarny wkład. Ponadto nasi kierowcy jeżdżą nieostrożnie, są przyzwyczajeni do oszczędzania na dobrym (drogim) paliwie i oleju. Wszystko to daje o sobie znać - po kilku latach eksploatacji konieczny staje się remont silnika, którego nie można nazwać tanią procedurą.

Silnik 4j10

Co więc w pierwszej kolejności uniemożliwia poprawną pracę japońskich instalacji silnikowych.

• Napełnienie układu tanim olejem niskiej jakości zabija silnik jak kula wystrzelona z karabinu maszynowego. Atrakcyjne na pierwszy rzut oka oszczędności mają szkodliwy wpływ na parametry techniczne silników. Przede wszystkim złej jakości smar psuje popychacze zaworów, które szybko zatykają się odpadami.
• Świeca. Dla sprawnego funkcjonowania silnika konieczne jest uzupełnianie go wyłącznie oryginalnymi elementami. Stosowanie tanich analogów łatwo prowadzi do uszkodzenia drutów pancernych. Dlatego regularna aktualizacja okablowania za pomocą oryginalnych komponentów jest warunkiem wstępnym.
• Zatykanie wtryskiwaczy jest również spowodowane stosowaniem paliwa niskiej jakości.

Jeśli posiadasz samochód Mitsubishi wyposażony w silnik 4j10, bądź czujny! Przeprowadzaj przegląd techniczny w odpowiednim czasie, używaj tylko oryginalnych i wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych.