Silnik Mitsubishi 4g94
Zawartość
Jeden z największych przedstawicieli znanych silników Mitsubishi. Objętość robocza wynosi 2.0 litra. Silnik Mitsubishi 4g94 jest pod wieloma względami podobny do elektrowni 4g93.
Opis silnika
W linii silników Mitsubishi 4g94 zajmuje szczególne miejsce. To duża jednostka napędowa. To przemieszczenie osiągnięto dzięki zamontowaniu wału korbowego o skoku tłoka 95,8 mm. Modernizacja przebiegła niezwykle pomyślnie, co można ocenić po niewielkim rozszerzeniu - zaledwie 0,5 mm. Głowica jednowałowa SOHC, układ wtryskowy MPI lub GDI (w zależności od wersji głowicy). Silnik wyposażony jest w hydrauliczne popychacze, eliminujące konieczność regularnej regulacji luzów zaworowych.
Napęd rozrządu to pasek, który wymaga okresowej wymiany co 90 tysięcy kilometrów samochodu. Podczas zerwania paska zawory mogą być wygięte, dlatego należy zachować szczególną ostrożność.
Awarie silnika
Błąd czujnika DPRV o nazwie P0340 często rozprasza uwagę posiadaczy Galanta wyposażonego w opisywany silnik. Przede wszystkim zaleca się przetestowanie całego okablowania od elektroniki do czujnika, a także zmierzenie zasilania regulatora. Uszkodzony czujnik zostanie wymieniony, problem zostanie natychmiast rozwiązany. W przeważającej części DPRV jest wadliwy, chociaż może być sprawny.
Konsekwencje błędu są dość katastrofalne - silnik nie chce się uruchomić. Faktem jest, że to ten regulator odpowiada za otwieranie dysz. Warto sprawdzić, czy się otwierają i czy dochodzi paliwo. W tym samym czasie wysokociśnieniowa pompa paliwowa może normalnie dostarczać benzynę, pompować pompę bez problemów.
Inne charakterystyczne błędy.
- Stukanie jest częstym problemem silnika powodowanym przez popychacze hydrauliczne. Aby rozwiązać ten problem, należy wymienić części. Pamiętaj, aby uzupełnić olej silnikowy wysokiej jakości, aby sytuacja się nie powtórzyła.
- Płynna prędkość jest prerogatywą silników GDI. Głównym winowajcą jest tutaj pompa wtryskowa. Problem rozwiązuje się poprzez wyczyszczenie filtra znajdującego się z boku pompy wysokiego ciśnienia. Konieczne jest również bezwzględne sprawdzenie korpusu przepustnicy - jeśli jest brudny, należy go wyczyścić.
- Olej Zhor to normalny stan rzeczy w silnikach o dużym przebiegu. Elektrownia jest skłonna do tworzenia węgla. Z reguły, jeśli dekarbonizacja nie pomaga, należy wymienić zaślepki i pierścienie.
- Problemy z gorącym silnikiem. Tutaj musisz sprawdzić regulator prędkości biegu jałowego. Najprawdopodobniej element wymaga wymiany.
- W silne mrozy często wylewa świece. Dlatego musimy starać się wlewać do silnika tylko wysokiej jakości olej i paliwo. Wymagana jest regularna opieka i obserwacja.
Silniki Mitsubishi są rozwijane od 1970 roku. W oznaczeniu jednostek napędowych umieszczają czteroznakowe nazwy:
- pierwsza cyfra oznacza liczbę cylindrów - 4g94 oznacza, że silnik wykorzystuje 4 cylindry;
- druga litera wskazuje rodzaj paliwa - „g” oznacza, że do silnika wlewa się benzynę;
- trzeci znak oznacza rodzinę;
- czwarta postać to konkretny model ICE w rodzinie.
Od 1980 roku sytuacja z deszyfrowaniem nieco się zmieniła. Wprowadzono dodatkowe litery: „T” – silnik z turbodoładowaniem, „B” – druga wersja silnika itp.
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1999 |
| Maksymalna moc, h.p. | 114 - 145 |
| Średnica cylindra, mm | 81.5 - 82 |
| Dodaj. informacje o silniku | Rozprowadzony zastrzyk |
| Użyte paliwo | Benzyna Premium (AI-98) |
| Zwykła benzyna (AI-92, AI-95) | |
| Benzyna AI-95 | |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min | 114 (84) / 5250 |
| 129 (95) / 5000 | |
| 135 (99) / 5700 | |
| 136 (100) / 5500 | |
| 145 (107) / 5700 | |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 170 (17) / 4250 |
| 183 (19) / 3500 | |
| 190 (19) / 3500 | |
| 191 (19) / 3500 | |
| 191 (19) / 3750 | |
| Mechanizm zmiany objętości butli | nie |
| Sprężarka | Nie |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| System start-stop | nie |
| Współczynnik kompresji | 10 - 11 |
| Typ silnika | 4-cylindrowy, 16-zaworowy, DOHC |
| Skok tłoka mm | 95.8 - 96 |
Jakie są różnice między silnikami 4g94 i 4g93
Przede wszystkim różnice wpływają na możliwość naprawy. Każdy specjalista potwierdzi, że 4g94 jest mniej skomplikowany, wygodniejszy pod względem wykonania konkretnej operacji. Nie ma na nim wałków wyrównoważających, co czyni silnik prostszym konstrukcyjnie. Jest on jednak mocno dławiony przepisami środowiskowymi, o czym świadczy montaż wyrafinowanego układu recyrkulacji spalin. Dlatego szybciej się brudzi - zawory są pokryte sadzą.
Druga kwestia: silnik 4g93 jest dostępny w kilku modyfikacjach, które znacznie się od siebie różnią. Na przykład, jeśli w 1995 roku silnik miał jakieś cechy i charakterystyczne „rany”, to w 2000 roku był to zupełnie inny silnik, który wymagał ponownego zbadania.
Z drugiej strony, gdyby 4g93 było tak złe, nie byłoby wydawane w różnych odmianach przez ponad 15 lat, co według statystyk jest dobrym wskaźnikiem niezawodności. A eksperci są zgodni, że 4g93 jest do dziś jednym z najlepszych japońskich silników.
Te dwa silniki mają też inną pompę wtryskową. Nie powstrzymuje to jednak miłośników różnych eksperymentów. Tak więc często nasi rosyjscy rzemieślnicy umieszczają nowy silnik 4g93 zamiast 4g94.
- Wstaje wyraźnie, jak tubylec.
- Wymieniane są szpilki na poduszkach silnika.
- Wspomaganie kierownicy wraz z częściami musi pochodzić ze starego silnika.
- Przepustnica jest potrzebna natywna, mechaniczna.
- Wymień też koło zamachowe.
- Układy scalone czujnika ciśnienia pompy paliwa wysokiego ciśnienia należy zainstalować z nowego silnika, odcinając stare.
Warto zauważyć, że silnik z bezpośrednim wtryskiem został po raz pierwszy zainstalowany w Mitsubishi Galant. Dopiero wtedy taki projekt został z powodzeniem przyjęty przez Toyotę, Nissana itp. Z tego powodu 4g94 jest uważany za rodzimy, charakterystyczny silnik dla Galanta.
Oto, co wyróżnia go szczególnie na tej maszynie:
- zrównoważony rozwój;
- oszczędność (jeśli zastosujesz się do zaleceń producenta, silnik z automatyczną skrzynią biegów nie zje na autostradzie więcej niż 7 litrów);
- dobra przyczepność;
- niezawodność (wbrew powszechnemu przekonaniu).
Najlepsza okazała się automatyczna skrzynia biegów INVECS-II w połączeniu z 4g94. Zręcznie dopasowuje się do „charakteru” silnika, umożliwia ręczne przełączanie stopni.
Wideo: co zrobić z wibracjami silnika na Galant
