Silnik Mitsubishi 4N15

Ta instalacja silnika została niedawno zwrócona w prasie, ponieważ trafiła ona wraz z nowym pickupem L200 na nasz rosyjski rynek. Jak wiecie, stara Elka miała dwa silniki: 2,4-litrowy 4G64 i 2,5-litrowy diesel 4D56. Co się zmieniło? Zaktualizowano elektrownię na 2,4 litra zamiast 2,5 litra. Jest z 3-litrowym systemem dystrybucji gazu Mayvek. z., mocniejszy niż poprzedni analog i rozwija wysoki moment obrotowy 30 Nm.

Opis nowego silnika

4N15 to nowy 16-zaworowy turbodiesel wyposażony w 4 cylindry. Jego objętość wynosi 2,4 litra. Silnik jest wyposażony w dwa wałki rozrządu i jest określany jako DOHC. Jednostka napędowa zasilana jest z układu paliwowego Common Rail.

Wraz z silnikiem opracowano dwie skrzynie biegów: 6-biegową „mechaniczną” i 5-biegową „automatyczną” z sekwencyjnym trybem sportowym.

Silnik 4N15 ma 2-stopniowe ustawienie zaworu dolotowego, a stopień sprężania jest obniżony. Te innowacje umożliwiły zainstalowanie aluminiowego BC, dzięki czemu silnik był lżejszy.

Zastosowanie układu bezpośredniego wtrysku, przewymiarowana turbosprężarka - wszystko to pozytywnie wpłynęło na zużycie paliwa. Tak więc, w porównaniu z poprzednim dieslem o mocy 178 koni mechanicznych, zużycie paliwa spadło aż o 20%, ale to nie wszystko. Znacznie zmniejszono ilość emisji CO2. Moment obrotowy wzrósł o 80 Nm - zamiast 350 stał się 430.

Pojemność skokowa silnika, cc	2442
Maksymalna moc, h.p.	154 - 181
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Użyte paliwo	Olej napędowy
Zużycie paliwa, l / 100 km	7.5 - 8
Typ silnika	Rzędowy, 4-cylindrowy, rozproszony wtrysk ECI-MULTI
Dodaj. informacje o silniku	DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy) z elektronicznym rozrządem MIVEC, napęd łańcuchem rozrządu
Liczba zaworów na cylinder	4
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Montowane w samochodach	L200, Delica, Pajero Sport

Różnice między 4N15 a 4D56

W swojej pracy oba diesle wyraźnie się różnią. Dzięki nowemu silnikowi odbiór jest przyjemniejszy, ale co najważniejsze, cichszy. Wahań jest mniej, chociaż wibracje instalacji diesla na biegu jałowym są nadal odczuwalne. Ale diesel to nadal diesel, a ten hałas jest jego znakiem rozpoznawczym, zwłaszcza jeśli jest zamontowany na pickupie.

Aluminiowy długi blok

Na początku mogą pojawić się pewne trudności z nawyku. Nie będzie działać płynnie na mechanicznej skrzyni biegów, bez biżuterii ze sprzęgłem. I większość właścicieli starej Elki, którzy przesiedli się na nowy samochód, zgodzi się z tym. Wprawdzie wina silnika tu nie ma, ale jego wzajemne połączenie ze skrzynią stało się wyraźnie twardsze.

O wiele przyjemniej komunikuje się z automatyczną skrzynią biegów. Wraz z 4N15 w nowym pickupie działa 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Moc diesla 4N15 wynosi 181 KM. Z. Co ciekawe, nie jest to kolejna zmiana stylizacji 4d56, ale zupełnie nowy i nowoczesny rodzaj „czystego” diesla. Został on specjalnie przygotowany na rynki zachodnie, a od 2006 roku krążą o nim plotki. Jednak silnik pojawił się dopiero w 2010 roku i po raz pierwszy został zainstalowany w Lancerach, ACX, Outlander i Delica.

Byli też tacy, którzy zarzucali koncernowi MMC downsizing – celowe zmniejszanie gabarytów w celu poprawy osiągów i obniżenia kosztów. Cóż, silnik stał się mniejszy niż wcześniej. Jednak porównując pojemność obu silników uzyskuje się różnicę 34 metrów sześciennych. widzisz, co nie jest wielką różnicą i nie można mówić o jakimkolwiek downsizingu.

olej

Jeśli możliwe było wlanie Mobil 4 56W-1 do 0D40, jest mało prawdopodobne, aby zadziałało to z 4N15. Zalecany Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 lub UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, a także inne smary spełniające te wymagania.

1. Smar spełnia klasyfikację lepkości SAE.
2. Olej spełnia klasyfikacje ACEA (C1/3/4) oraz JASO.

Jaki olej wlać 4N15

Inne warunki:

• smar nie powinien emitować dużo sadzy, w przeciwnym razie filtr szybko ulegnie awarii;
• smar powinien być wysoko zasadowy, o niskiej zawartości popiołu i PAO.

Żelo	4N15, turbodiesel 3.ilość oleju -8,4 l. 80% jest w mieście, włączając krótkie dojazdy do pracy, reszta to wyjazdy na duże odległości i niewiele. Długie wyjazdy latem na południe. Polowanie, wędkarstwo przyrodnicze, oczywiście w terenie... gdzie byśmy bez tego byli, a zwłaszcza teraz)) Planuję wymieniać olej co 6000-7000 km, w zależności od wypraw i pory roku, ale nie więcej. Rzadziej (częściej) jest to możliwe..)) Sadza DPF.Jak rozumiem, to też jest katalizator? (podobnie jak benzyna) Mieszkam w Moskwie, więc dostępność olejów jest maksymalna. Do poprzedniego auta nawet „wyciągnąłem” Amsoil)) Według instrukcji Fiat poleca do tego silnika: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), czyli w instrukcji w dziale płyny do auta z tym silnikiem silnik, ten olej jest wskazany.Ale jest też ogólna sekcja „Materiały eksploatacyjne”, tam pod silnikiem z sadzą (ale nie wskazano, który silnik, ale najwyraźniej ten sam) wskazane są następujące dane oleju: SAE 5W30, ACEA C3, specyfikacja: 9.55535 lub MS-11106, marka oleju i oznaczenie: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Byłoby miło zobaczyć co instrukcja L200 mówi o oleju. Ale jeszcze nie znalazłem, gdzie szukać. Jeżeli ktoś posiada proszę o podzielenie się informacją.
Olega Piotra	Jeśli ściśle według instrukcji, to: 9.55535-S3 = VW504/507. Nie ściśle: 5W-30 MB 229.51. Jeśli nie jest to wcale rygorystyczne, to: 5W-30 API CJ-4. Jeśli paliwo jest dobre i chcesz przedłużyć żywotność: DPF RN 0720
Cudzoziemiec	Na razie eksperymentalnie dotarłem do Turbo Diesel Truck 5w-40, czytałem o Low Saps...)). Teraz dylemat...DPF czy silnik...Ale umysł podpowiada - silnik! Mam na myśli to, że w olejach jest mało soków, mało popiołu itp. i w końcu „kastrowane” dodatki… Co nie jest dobre dla silnika, ale jeśli pełny zestaw dodatków szkodzi sadzy . Ale wycięcie sadzy jest łatwiejsze i tańsze niż naprawa silnika, co oznacza, że...poświęcamy sadzę. Pełnopopielanych oczywiście nie będę zalewał... ale myślę, że przynajmniej średniopopielate, a zasadowość to co najmniej 8.. myślę, że na podstawie wszystkiego.. wychodzi na to, że jest to jakiś rodzaj dla mnie optymalne. A może to nie działa i myślę w złym miejscu? Popraw mnie..
poszukiwacz prawdy	Jeśli paliwo ma klasę Euro 4 i wyższą, MidSAPS / LowSAPS ma tylko zalety.
Wtajemniczony	Zgodnie z pytaniem Shell. Wygląda na to, że Helix Ultra EKT 5W-30 umarł. Zamiast tego..EATS C3...To faktycznie też pasuje, jak rozumiem?. Tylko alkaliczne i kwaśne nie są jasne, jaki jest ich skład. DS jest skromny. Tematu też nie ma zbyt wiele..
Nowicjusz koneser	Radziłbym tolerancję MV 228.51 o lepkości 5w30 od Shell, Lukoil, a DPF zatyka się bardziej z powodu wadliwego działania układów silnika niż z zawartości popiołu w używanym oleju. Lubili Lukoil i Shell 228.51 w dieslach i benzynach, zimą płynne płyną dobrze, palą się niechętnie. Zawartość popiołu 1 fosfor 800. Wydaje się, że niewielka ilość estrów prześlizguje się przez tę tolerancję formulacji w testowanych olejach.
Samuraj76	Weź również pod uwagę Mobile esp. Bardzo dobry olej w tej kategorii.
Nie wierzę…	Lista Gloryka obejmuje ECT C2/C3 0w30 wraz z analizami i garść jego prac. Czy wiesz, jak korzystać z wyszukiwania? Lub podążać za linkami? Lub wyszukaj standardy w Google i poszukaj w nich tego, co Ci się podoba? Jeśli spodziewasz się, że dasz się namówić na konkretny olej, to idź z tym na rynek. Dobrze tam wieszają makaron.

Charakterystyka nowego centrum biznesowego

Aluminiowy blok jest zarówno zaletą, jak i wadą. Pomysł zmniejszenia masy silnika poprzez zastąpienie ciężkiego żeliwa lżejszym metalem przy produkcji bloku cylindrów sięga odległej przeszłości i nikt tak naprawdę nie pamięta nawet nazwiska pierwszego innowatora. Jednak takie podejście projektowe zostało przyjęte przez wielu producentów samochodów, ze względu na aż trzykrotne zmniejszenie masy!

Tak, żeliwny blok jest mocniejszy, ale szybko rdzewieje i gorzej się chłodzi. Nie bez powodu w latach 30. ubiegłego wieku na samochodach wyścigowych umieszczano aluminiowy blok. Lżejszy silnik chłodził się szybciej dzięki „mokrym” tulei oddzielonym od korpusu bloku przez czynnik chłodniczy.

Co ciekawe, ten projekt został również przyjęty przez radziecki przemysł motoryzacyjny. Został wdrożony w samochodzie Moskvich-412, ale naszym inżynierom nie udało się całkowicie wymienić żeliwa, ponieważ z technologicznego punktu widzenia było to niezwykle trudne do zorganizowania.

Nowy silnik 4N15

Aluminiowe ICE mają wiele zalet:

• doskonałe właściwości odlewnicze;
• niski koszt;
• odporność na zmiany temperatury;
• łatwość cięcia i ponownej obróbki.

Teraz o wadach aluminiowego bloku:

• niska wytrzymałość i sztywność;
• nieuchronna awaria uszczelki głowicy cylindrów;
• zwiększone obciążenie rękawów.

Aluminiowy blok cylindrów

Dla konserwatystów wystarczy jeden z wymienionych punktów, aby odmówić wprowadzenia nowego projektu. Jednak osoby z innowacyjnymi pomysłami, które stoją na czele znanych koncernów samochodowych, zdołały naciągnąć na siebie koc, a niektóre silniki z zakresu liniowego zaczęły być wyposażone w takie bloki. A Mitsubishi 4N15 jest jednym z nich. I co tam, z roku na rok liczba bloków aluminiowych gwałtownie rośnie.

Jeśli chodzi o cechy starego żeliwa i nowych bloków.

1. Silnik żeliwny jest wykonany ze stali stopowej, która jest następnie obrabiana. To sprawia, że ​​materiał jest bardzo wytrzymały i zmniejsza tarcie. Innymi słowy, pierścienie i tłoki będąc w stałym kontakcie ze ściankami bloku nie są w stanie ich szybko wyżreć. W ten sposób żeliwna jednostka silnikowa działa dłużej.
2. Aluminiowy blok odlewany jest ze stopu o bardziej miękkim składzie, dlatego aby nadać konstrukcji odpowiednią twardość konieczne jest pogrubienie ścianek oraz dodanie specjalnych żeber. Bez wątpienia aluminium ma najwyższy stopień rozszerzalności cieplnej, co wymaga precyzyjnej kontroli szczelin znajdujących się pomiędzy elementami elektrowni. Aby zwiększyć zasoby takiego silnika, zaleca się wykonanie tłoków i cylindrów z miękkich metali nieżelaznych.
3. Główną wadą bloków żeliwnych jest duża masa. Aluminium poza mniejszą masą nie ma nad nim innych zalet.

Konserwacja i naprawa

Niestety rosyjscy kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do oszczędzania paliwa i smarów, nie różnią się dokładnością jazdy. Prowadzi to do nieplanowanych napraw silnika, zwłaszcza jeśli ten odpowiada aktualnym normom europejskim, czyli jest bardziej delikatny i czuły.

Naprawa silnika

4N15 nie różni się niczym od swoich „drażliwych” odpowiedników, dlatego przy najmniejszym naruszeniu powoduje nieplanowane naprawy. Aby nowa instalacja silnika służyła przez cały okres eksploatacji, należy przestrzegać następujących zasad.

1. Używaj tylko sprawdzonego oleju i nie uzupełniaj smaru niskiej jakości.
2. Terminowo monitoruj napęd rozrządu.
3. Aktualizuj świece zapłonowe na czas, instalując oryginalne komponenty.
4. Monitoruj czujnik temperatury silnika.
5. Na czas wyczyść dysze, które zatykają się szybciej w silniku Diesla.

Nie zapomnij przeprowadzić następnej konserwacji w oficjalnych centrach serwisowych. Nowoczesne silniki są niezwykle wrażliwe na najmniejszy błąd, a zaniedbanie może łatwo doprowadzić do kapitalnego remontu.