Silnik Mitsubishi 4B11
Zawartość
W dzisiejszej branży motoryzacyjnej współpraca w celu obniżenia kosztów jest powszechnym zjawiskiem. Nic więc dziwnego, że Mitsubishi i KIA wspólnie opracowały, aw 2005 roku wprowadziły do produkcji silnik, któremu japoński producent nadał oznaczenie 4B11, a specjaliści z Korei Południowej – G4KD. Zastąpił legendarnego 4G63 i okazał się sukcesem, a według ocen wielu publikacji plasuje się w pierwszej dziesiątce w swojej klasie. Silnik został stworzony zgodnie z technologiami stosowanymi przy tworzeniu benzynowych jednostek napędowych rodziny THETA II.
Wielka popularność
Silnik był szeroko stosowany i był instalowany w różnych modelach samochodów:
- Mitsubishi używało go w Lancer X, Outlander, Galant Fortis i ASX/RVR.
- W KIA koreański odpowiednik można znaleźć pod maską Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul i Sportage III.
- Hyundai ukończył modyfikacje G4KD modeli ix35, Sonata V i VI i ograniczył je do niektórych modeli o mocy ograniczonej do 144 KM. Z. Wersja G4KA.
Wykazywał zainteresowanie motoryzacją i innymi producentami samochodów. Dodge rozważał możliwość zainstalowania go na Avengerze i Calibre, Jeepie na Compassie i Patriocie, Chryslerze na Sebringu. Malezyjska firma Proton wybrała go do wyposażenia modelu Inspira.
Технические характеристики
Tak szeroka dystrybucja jest bezpośrednio związana z urządzeniem i parametrami technicznymi silnika, które przedstawiają się następująco:
- Układ: cztery cylindry w jednym rzędzie, z górnymi wałkami rozrządu. Głowica cylindrów z czterema zaworami na cylinder.
- Blok cylindrów wykonany jest ze stopu aluminium. W konstrukcji cylindrów zastosowano tuleje ze stali suchej.
- Objętość robocza - 1996 metrów sześciennych. patrz przy średnicy cylindra i skoku tłoka 86 mm.
- Moc przy stopniu sprężania 10,5:1 i prędkości obrotowej wału korbowego 6500 obr./min waha się między 150 a 165 KM. s., w zależności od ustawień oprogramowania.
- Zalecanym paliwem jest benzyna oktanowa AI-95. Dozwolone jest stosowanie benzyny A-92.
- Zgodność z normą środowiskową Euro-4.
Cechy układu smarowania
Pompa olejowa jest napędzana łańcuchem, który przenosi moment obrotowy z wału korbowego. Silnik nie jest wybredny co do jakości oleju silnikowego. W temperaturach powyżej -7 stopni Celsjusza dozwolone jest nawet stosowanie wody mineralnej o lepkości 20W50. Ale nadal lepiej jest preferować smary o lepkości 10W30 i wyższej.
Wydajność układu smarowania zależy od roku produkcji i modelu pojazdu, w którym montowana jest jednostka napędowa. Objętość skrzyni korbowej, powiedzmy, w Lancerze 10, może różnić się od objętości skrzyni korbowej w Outlanderze. Zaleca się wymianę oleju silnikowego co 15 000 km, a podczas pracy w trudnych warunkach okres ten należy skrócić o połowę.
Zasoby i potencjał do naprawy
Producent określa zasoby silnika na 250 000 km. Informacje zwrotne od właścicieli i serwisantów oceniają 4B11 na solidną czwórkę i sugerują, że w praktyce przebieg może przekroczyć 350 000 km. Oczywiście przy regularnej konserwacji i prawidłowej eksploatacji.
Producent nie przewiduje wymiany tulei wraz ze szlifowaniem czopów wału korbowego do rozmiaru naprawy, a także możliwości wytaczania cylindrów i wymiany tulei. Jednak firmy produkujące części samochodowe dostarczają na rynek zestawy tulei, a firmy zajmujące się naprawami silników oferują usługi tulei. Zanim zgodzisz się na taką naprawę, przelicz koszty. Możliwe, że taniej i łatwiej będzie kupić silnik kontraktowy.
Napęd rozrządu
Odpowiedź na pytanie, co jest zainstalowane w 4B11 dla rozrządu, łańcucha lub paska, jest prosta. Aby zwiększyć niezawodność, twórcy wybrali łańcuch rolkowy. Część wykonana jest z wytrzymałej stali. Zakłada się, że zasób łańcucha rozrządu jest przeznaczony na cały okres eksploatacji samochodu. Najważniejsze, od czasu do czasu, raz na 50 - 70 tysięcy km, to sprawdzić napięcie.
Jeśli serwis twierdzi, że po 130 tys. Km. przebieg wymaga wymiany łańcucha, może się to okazać szczerym rozwodem. Uzyskaj diagnozę od innego specjalisty. Niech oceni stan podzespołów. Możliwe, że to wszystko przez napinacz. Z powodu jego nieprawidłowego działania naprawdę mogą pojawić się problemy.
Podczas wykonywania prac na mechanizmie dystrybucji gazu należy pamiętać, że każde koło zębate wałka rozrządu ma dwa znaki. Przy prawidłowym ustawieniu TDC położenie znaków powinno wyglądać następująco:
- Wał korbowy: pionowo w dół, wskazując na oznaczone kolorami ogniwo łańcucha.
- Wałki rozrządu: dwa znaki patrzą na siebie w płaszczyźnie poziomej (wzdłuż górnego cięcia głowicy cylindrów), a dwa - do góry i lekko pod kątem, wskazując na ogniwa oznaczone kolorem.
Moment dokręcania śrub na zębatkach rozrządu wynosi 59 Nm.
Prawdziwe spojrzenie na MIVEC
Aby zwiększyć moment obrotowy i poprawić przyczepność w różnych trybach, 4B11 jest wyposażony w MIVEC, system opracowany przez Mitsubishi. Wskazuje na to napis na pokrywie zaworu. Analizując niektóre źródła, natkniesz się na informacje, że istota technologii polega albo na synchronizacji otwierania zaworów, albo na zmianie wysokości ich otwarcia. Za niezbyt jasnym sformułowaniem kryje się słabe zrozumienie istoty projektu.
Tak naprawdę, niezależnie od tego, co piszą marketerzy, MIVEC to kolejna wersja systemu regulacji fazy dolotu i wydechu. Jedynie mechaniczne przesuwniki fazowe na wałkach rozrządu zostały zastąpione elektronicznie sterowanymi sprzęgłami. Na 4B11 nie znajdziesz żadnych urządzeń pozwalających na zmianę wysokości otwarcia zaworu.
Ze względu na brak popychaczy hydraulicznych należy regularnie, przynajmniej raz na 80 tys. km, sprawdzać luzy i regulować zawory. Pozwoli to uniknąć nieprzyjemnych dźwięków i usterek w układzie napędowym rozrządu. Wiele centrów serwisowych nie lubi podejmować się takiej pracy, ponieważ regulacja odbywa się poprzez wymianę miseczek oporowych o różnych rozmiarach, a tych części brakuje.
Problemy i niedociągnięcia stwierdzone podczas eksploatacji
Silnik jest generalnie niezawodny, ale podczas jego eksploatacji trzeba uporać się z niektórymi problemami charakterystycznymi dla 4B11. Pomiędzy nimi:
- Pęknięcia w głowicy cylindrów i bloku cylindrów. To wina wielu zasilaczy z aluminiowym blokiem, które uległy przegrzaniu. Należy uważnie monitorować temperaturę roboczą, monitorując działanie termostatu i regularnie, raz w roku, wymieniając płyn chłodzący.
- Pojawienie się odgłosów przypominających pracę silnika Diesla. Jeśli jest to normalne przy zimnym silniku, olej napędowy ciepłego silnika jest oznaką nieprawidłowego działania systemu MIVEC. Najczęściej zawodzą sprzęgła do zmiany rozrządu zaworowego. Trzeszczący dźwięk z mechanizmu rozrządu wskazuje, że naprawę należy rozpocząć bez zbędnej zwłoki.
Jednostki napędowej nie można nazwać cichą. Podczas pracy wydaje różne dźwięki. Narzekania, że "klik w silniku" najczęściej związane są z cykaniem wtryskiwaczy. Ale głośne dźwięki są pewną oznaką poważnej awarii. Inne objawy nieprawidłowego działania obejmują:
- Spadek mocy. Może się to zdarzyć z różnych powodów, które można ustalić jedynie poprzez przeprowadzenie pełnej diagnozy.
- Zwiększone zużycie oleju silnikowego. Najczęściej silnik zużywa olej, gdy zacinają się pierścienie, na ściankach cylindrów pojawiają się rysy lub uszkodzone są uszczelnienia trzonków zaworów. Wymiana pierścieni czy zaślepek nie jest zbyt trudnym zadaniem. Gorzej, jeśli jest to znęcanie się. W takim przypadku naprawa zajmuje dużo czasu i pieniędzy. Ale zanim posuniesz się do skrajności, powinieneś sprawdzić urządzenie pod kątem wycieków smaru przez uszczelki i uszczelki.
- Zwiększone zużycie paliwa. W takim przypadku będziesz musiał zbadać układy dolotowe i wydechowe. Nawet uszkodzona plomba może być źródłem kłopotów.
Diagnostyka silnika pomaga zminimalizować ryzyko awarii. Zaleca się wykonywanie jej przy każdej konserwacji. Jeszcze jedna rzecz. Statystyki pokazują, że jakość części i montażu japońskich silników jest lepsza niż analogów z Korei Południowej.
niepełne podobieństwo
Pomimo podobieństwa konstrukcyjnego między 4B11 i G4KD, silniki te nie mają pełnej wymienności części. Należy pamiętać, że:
- Zasilacze wyposażone są w podzespoły elektroniczne różnych producentów. Przestawienie z jednego silnika na drugi czujnika ciśnienia bezwzględnego lub sondy lambda nie będzie działać. Świece zapłonowe różnią się liczbą żarzenia.
- Producenci z Japonii i Korei Południowej wykorzystują różne materiały i technologie do produkcji części. Dotyczy to zwłaszcza elementów korbowodu i grupy tłoków. Na przykład niedopuszczalne jest instalowanie tłoków i pierścieni zaprojektowanych dla 4B11 na G4KD i odwrotnie, ponieważ zostanie naruszona szczelina termiczna między tłokiem a cylindrem. To samo dotyczy wielu innych elementów.
- Instalując silnik innego producenta lub, jak mówią niektórzy fani, aby pochwalić się zagraniczną terminologią, robiąc „zamień g4kd na 4b11”, będziesz musiał nie tylko zmienić komponenty elektroniczne, ale także wprowadzić zmiany w projekcie okablowania.
Jeśli zamierzasz kupić silnik kontraktowy, lepiej poświęcić czas na poszukiwanie jego oryginalnej modyfikacji. To znacznie uprości Twoje życie.
Potencjał strojenia
Osobnym tematem dla lubiących zwiększać moc swoich żelaznych koni jest tuning 4B11. Istnieją różne sposoby podejścia do tego problemu:
- Popraw oprogramowanie, flashując ECU. Zwiększy to moc sztucznie zaciśniętych jednostek napędowych do 165 KM. Z. bez marnowania zasobów. Zgadzając się poświęcić trochę zasobów, można w podobny sposób osiągnąć wskaźnik 175 - 180 litrów. Z.
- Zainstaluj filtr powietrza o zerowej rezystancji. Jest to całkiem akceptowalne, chociaż czasami powoduje awarię czujnika zapylenia filtra.
- Zamontować układ turbodoładowania. Takie myśli przychodzą na myśl tym, którzy wiedzą, że Mitsubishi Lancer Evolution X jest wyposażony w silnik 4B11 Turbo, którego maksymalna moc sięga 295 KM. Z. Jednak samo użycie zestawu turbo nie wystarczy w tym przypadku. Atmosferyczne i turbodoładowane wersje jednostek napędowych mają bardzo znaczące różnice. Będziesz musiał zmienić grupę tłoków, wał korbowy, układ wtrysku paliwa, kolektory dolotowe i wydechowe, elektronikę sterującą ... Montaż silnika na turbinie TD04 jest możliwy, ale kosztowny. Koszty mogą przekroczyć koszt zakupu nowego silnika z turbodoładowaniem. Ponadto samochód, którego moc prawie się podwoiła, będzie musiał być wyposażony w odpowiednią skrzynię biegów, zawieszenie i hamulce.
Decydując się na dostrojenie silnika spalinowego, rozważ zalety i wady i trzeźwo oceń swoje możliwości.
przydatne informacje
Wielu właścicieli samochodów, w których zainstalowany jest silnik 4B11, jest zainteresowanych lokalizacją numeru silnika. Jeśli samochód ma fabrycznie montowany zespół napędowy, to jego numer jest wybity na platformie na dole bloku cylindrów, tuż nad filtrem oleju. Ale jeśli podczas naprawy zainstalowano zamienny silnik spalinowy, nie ma na nim numeru. Należy to wziąć pod uwagę podczas przetwarzania dokumentów w policji drogowej.
Podobnie jak większość silników z aluminiowym blokiem cylindrów, 4B11 / G4KD wymaga jakości płynu niezamarzającego, który, jak wspomniano powyżej, należy wymieniać raz w roku. Ponieważ nie ma jednego standardu dla płynów chłodzących, najlepiej jest stosować markę płynu niezamarzającego określoną w dokumentacji technicznej pojazdu.
Uwaga na przegrzanie silnika! Monitoruj stan układu chłodzenia, regularnie czyszcząc komórki chłodnicy silnika i wymiennika ciepła klimatyzacji z brudu. Monitorować stan pompy (napędzanej paskiem klinowym) oraz działanie termostatu. Jeśli przegrzanie nadal występuje, nie próbuj drastycznie obniżać temperatury, wlewając płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego. Jest to pewna droga do odkształcenia głowicy cylindrów i pojawienia się w niej pęknięć.
Staraj się nie obracać silnika powyżej prędkości nominalnej. To nieuchronnie doprowadzi do zmniejszenia zasobów. Traktuj jednostkę napędową ostrożnie, a wtedy będzie ci wiernie służyć.
