Silnik Mitsubishi 4B10
Двигатели

Silnik Mitsubishi 4B10

17.02.2023 /

Na całym świecie jednostki napędowe serii 4B10, 4B11 otrzymały nazwę „World Motor”. Pomimo tego, że są przeznaczone do montażu w japońskich samochodach Mitsubishi Lancer, ich popularność i popyt dociera na kontynent amerykański, ale już pod oznaczeniem G4KD.

Strukturalnie bloki silnika są odlane z litego aluminium, wewnątrz wciśnięta jest żeliwna tuleja (łącznie 4). Podstawą produkcji była platforma Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Został pomyślnie stworzony dzięki wspólnym wysiłkom trzech firm Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Obie serie silników spalinowych zawierają cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu, elektroniczny system dystrybucji gazu MIVEC. Kontrola odbywa się nie tylko na suwie wlotu, ale także na wydechu.Silnik Mitsubishi 4B10

Dane techniczne, marka, lokalizacja

  • producent: Mitsubishi Motors Corporation, jeśli mówimy o instalacji na japońskiej marce. We wszystkich innych przypadkach oznaczenie jest stosowane zgodnie z krajem produkcji, na przykład Słowacja, USA;
  • seria: silnik 4B10, 4B11 lub G4KD na potrzeby podmiotów trzecich;
  • okres produkcji 2006;
  • podstawa bloku: aluminium;
  • rodzaj układu zasilania: wtryskiwacz;
  • rzędowy układ czterech cylindrów;
  • rezerwa skoku tłoka: 8.6 cm;
  • średnica cylindra: 8.6 cm;
  • stopień sprężania: 10.5;
  • objętość 1.8 litra (2.0 dla 4B11);
  • wskaźnik mocy: 165 KM przy 6500 obr./min;
  • moment obrotowy: 197 Nm przy 4850 obr./min;
  • gatunek paliwa: AI-95;
  • normy Euro-4;
  • masa silnika: 151 kg na pełnym biegu;
  • zużycie paliwa: 5.7 litra w cyklu mieszanym, autostrada podmiejska 7.1 litra, w mieście 9.2 litra;
  • zużycie (zużycie oleju): do 1.0 l / 1 tys. km, przy zużyciu grupy tłoków, pracy w trudnych warunkach, szczególnym środowisku klimatycznym;
  • częstotliwość planowego przeglądu technicznego: co 15000 XNUMX km;
  • wskaźnik mocy strojenia: 200 KM;
  • rodzaj wtrysku: elektroniczny;
  • wkładki naprawcze: rozmiar kroku 0,025, numer katalogowy 1115A149 (czarny), 1052A536 (bezbarwny).
  • rodzaj układu zapłonowego: elektronicznie sterowany kąt wyprzedzenia zapłonu na czterech cewkach.

Komora spalania jest jednospadowa z centralnym rozmieszczeniem świec. Zawory umieszczone są pod lekkim nachyleniem w stosunku do głowicy cylindrów i wnęki komory, co umożliwia nadanie jej zwartej formy. Kanały wlotowe i wylotowe są umieszczone poprzecznie. Gniazda zaworów wykonane są ze specjalnego wytrzymałego stopu cermetalu. Te same prowadnice zaworów są stosowane na zaworach dolotowych i wydechowych. Dobór materiałów eksploatacyjnych i naprawy nie zajmą teraz dużo czasu.

Wkładki i pięć łożysk jest zainstalowanych w głównych czopach wału korbowego. Przegub nr 3 przejmuje całe obciążenie z wału korbowego.

Układ chłodzenia (płaszcz) o specjalnej konstrukcji - bez kanału pośredniego. Płyn chłodzący nie krąży między cylindrami, tylko wokół obwodu. Dysza olejowa służy do systematycznego smarowania łańcucha rozrządu.

Wszystkie tłoki (TEIKIN) są odlewane ze stopu aluminium. Ma to na celu zmniejszenie ciężaru konstrukcji, ale wgłębienia na powierzchni tłoków są zwiększone. Materiałem do produkcji korbowodów była kuta stal o wysokiej twardości. Wał korbowy jest kuty, konstrukcja ma pięć łożysk (TAIHO) i 8 przeciwwag. Szyje znajdują się w równej odległości od siebie pod kątem 180°. Koło pasowe wału korbowego jest żeliwne. Na powierzchni znajduje się specjalny kanał na pasek klinowy mechanizmów napędowych.

Niezawodność silnika

Jednostki napędowe serii 4B1, do której należą 4B10 i 4B12, uważane są za jedne z najbardziej niezawodnych i sprawdzonych „od lat”. Nie bez powodu są instalowane w wielu europejskich i amerykańskich markach.

Średnia żywotność silnika wynosi 300 000 km. Z zastrzeżeniem podstawowych zasad i zaleceń liczba przekracza 500 000 km. Co więcej, takie fakty nie są odosobnione.

Możliwe było znaczne zwiększenie niezawodności jednostki napędowej po nieudanym wydaniu 1.5-litrowego silnika. Być może, gdyby nie „półtora”, los silników serii 4B10 i 4B12 jest nieznany.Silnik Mitsubishi 4B10

Wprowadzono następujące zmiany: kolektor dolotowy, DMRV, mechanizm korbowodu, układ dystrybucji gazu, przesuwniki fazowe, w elektronicznej jednostce sterującej silnika zainstalowano nowy typ oprogramowania układowego. Modele, które trafiają do sprzedaży w krajach WNP, są specjalnie „duszone” pod względem mocy do około 150 KM. Wyjaśnia to kwota płatności podatkowych przekraczających limit.

Jeszcze jedna cecha. Pomimo zużycia paliwa AI-95 silnik dobrze radzi sobie z AI-92. To prawda, że ​​\u100b\u000bpo pierwszych lub kolejnych XNUMX XNUMX km zaczyna się pukanie, konieczna jest regulacja zaworów, ponieważ nie ma popychaczy hydraulicznych.

Typowe awarie silników linii 4B10

  • cichy gwizd łożyska wałka sprężarki. Problem eliminuje banalna wymiana na nowy;
  • cykanie: charakterystyczna cecha zasilaczy tej linii. Wielu właścicieli samochodów zaczyna się tym denerwować, to jest w porządku, to przepływ pracy;
  • po przejechaniu 80 000 km charakterystyczne są drgania silnika przy niskich prędkościach, nieprzekraczających 1000 - 1200 obr/min. Zużyte świece zapłonowe, uszkodzone przewody elektryczne. Eliminuje się to, wymieniając elementy układu zapłonowego, sprawdzając integralność kabli za pomocą multimetru. Błąd układu zapłonowego jest systematycznie wyświetlany na konsoli środkowej przyrządów;
  • czujnik wału korbowego ulega przedwczesnej awarii;
  • syczenie w okolicy pompy paliwowej. Normalna praca silnika, do której należy się przyzwyczaić.

Pomimo drobnych problemów jednostka napędowa sprawdziła się pozytywnie. Wysoki moment obrotowy, ekonomiczny, bezpretensjonalny, liczne recenzje właścicieli samochodów potwierdzają powyższe.

Niewiele osób wie, że 4-litrowy silnik został stworzony na bazie 10B2.0 specjalnie do samochodów sportowych, takich jak Mitsubishi Lancer Evolution i Mitsubishi Lancer Ralliart. Funkcje są imponujące. Po raz kolejny przekonałeś się o „wytrzymałości” silnika.

Łatwość utrzymania

Obecność wolnej przestrzeni w komorze silnika przyczynia się do wielu rodzajów prac naprawczych bez uciekania się do pomocy mechanizmu podnoszącego, otworu kontrolnego. Wystarczająca pojemność podnośnika hydraulicznego.

Dzięki swobodnemu dostępowi do wielu węzłów w komorze silnika mistrz wymienia zużyte części na nowe bez trudności i dodatkowego demontażu. Nie wszystkie europejskie marki samochodów mogą się tym pochwalić. Szybki dojazd do serwisu, szybka wymiana części - zapobiega poważnym naprawom.

Blok montażowy Mitsubishi Lancer 10. 4B10

znaczniki czasu

Mechanizm dystrybucji gazu oparty jest na dwóch wałkach rozrządu. Napędzane są metalowym łańcuchem przez zębatki. Działanie łańcucha jest ciche ze względu na cechy konstrukcyjne. Tylko 180 linków. Łańcuch biegnie wzdłuż powierzchni każdej z gwiazd VVT wału korbowego. Łańcuch rozrządu ma trzy płytki łączące z fabrycznie zainstalowanymi pomarańczowymi oznaczeniami. To one służą jako sygnalizatory położenia gwiazd. Każda gwiazda VVT ma 54 zęby, wał korbowy ma 27 gwiazdek.

Napięcie łańcucha w układzie zapewnia napinacz hydrauliczny. Składa się z tłoka, sprężyny dociskowej, obudowy. Tłok naciska na klocek, zapewniając w ten sposób automatyczną regulację napięcia.

Rodzaj oleju do napełnienia jednostki napędowej

Producent zaleca napełnianie silnika Mitsubishi 1.8 olejem klasy co najmniej półsyntetycznej: 10W - 20, 10W-30. Objętość wynosi 4.1 litra. W celu przedłużenia żywotności silnika świadomi właściciele samochodów zalewają syntetyki klasy: 5W-30, 5W-20. Wymiana oleju odbywa się w odstępach co 15000 XNUMX km. Podczas obsługi narzędzia technicznego w specjalnych warunkach próg zmniejsza się o jedną trzecią.

Nie zaleca się wlewania oleju silnikowego na bazie mineralnej do wysokoobrotowego silnika.

Lista pojazdów z fabrycznie zainstalowanymi silnikami serii 4B10

Dodaj komentarz