Silnik mini W17D14
Zawartość
Firma montowała 1.4-litrowy silnik Diesla Mini One D W17D14 od 2003 do 2006 roku i instalowała go tylko w trzydrzwiowym hatchbacku R50 w jego początkowej modyfikacji One. W latach 2003-2005 produkowana była wersja o mocy 75 koni mechanicznych, następnie moc silnika zwiększono do 88 KM.
Jednostki te są klonami diesla Toyoty 1ND-TV.
Dane techniczne silnika Mini W17D14 o pojemności 1.4 litra
| Dokładna objętość | 1364 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 75 HP |
| moment obrotowy | 180 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 8v |
| Nudziarz | 73 mm |
| Skok tłoka | 81.5 mm |
| Współczynnik kompresji | 18.5 |
| Funkcje ICE | SOHC, chłodnica międzystopniowa |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Toyoty CT2 |
| Jaki olej wlać | 4.3 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 3 |
| Przykładowy zasób | 250 000 km |
| Dokładna objętość | 1364 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 88 HP |
| moment obrotowy | 190 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 8v |
| Nudziarz | 73 mm |
| Skok tłoka | 81.5 mm |
| Współczynnik kompresji | 17.9 |
| Funkcje ICE | SOHC, chłodnica międzystopniowa |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Garretta GTA1444V |
| Jaki olej wlać | 4.3 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 3 |
| Przykładowy zasób | 240 000 km |
Zużycie paliwa ICE Mini W17 D14
Na przykładzie Mini One D z 2005 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 5.8 litrów |
| Śledź | 4.3 litrów |
| Mieszane | 4.8 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik W17D14 1.4 l
| Właz R50 | 2003 - 2006 |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego W17D14
Główne problemy silników spalinowych związane są z wymagającymi paliwowo wtryskiwaczami piezoelektrycznymi.
Na drugim miejscu plasuje się tutaj zużycie smaru ze względu na występowanie pierścieni zgarniających olej.
Ponadto często olej wycieka przez wszystkie uszczelki z powodu zatkanej wentylacji skrzyni korbowej.
Okresowo występują wycieki z pompy wtryskowej oraz awarie regulatora ciśnienia paliwa
Nadal tutaj często zakopują się i łamią podczas odkręcania świec żarowych
