Silnik Mercedesa M113

Silnik Mercedes-Benz M113 to benzyna V8, która została wprowadzona w 1997 roku i zastąpiła silnik M119. Standardowe silniki M113 zostały zbudowane w Stuttgarcie, natomiast wersje AMG zostały zmontowane w Affalterbach. Blisko spokrewniony z benzyną Silnik M112 V6, silnik M113 miał rozstaw cylindrów 106 mm, konfigurację 90 stopni w kształcie litery V, sekwencyjny wtrysk paliwa i blok cylindrów ze stopu odlewanego ciśnieniowo Silitec (stop Al-Si).

Opis

Tuleje, korbowody z kutej stali, tłoki aluminiowe pokryte żelazem, jeden wałek rozrządu w głowicy SOHC na zespół cylindrów (napędzany łańcuchem), dwie świece zapłonowe na cylinder.

Silnik M113 miał dwa zawory dolotowe i jeden zawór wydechowy na cylinder. Zastosowano jeden zawór wydechowy na cylinder, aby zminimalizować straty ciepła na zimno i umożliwić katalizatorowi szybsze osiągnięcie temperatury roboczej. Na wale korbowym w pochyleniu bloku zainstalowany jest wałek równoważący, który obraca się z wałem korbowym z tą samą prędkością, aby zneutralizować wibracje.

Silnik M113 E 50 4966 cm3500 cm był dostępny z systemem dezaktywacji cylindrów, który pozwalał na dezaktywację dwóch cylindrów w każdym rzędzie, gdy silnik był przy niskich obciążeniach i pracował przy mniej niż XNUMX obr./min.

Silnik M113 został zastąpiony przez silniki M273, M156 i M152.

Specyfikacje i modyfikacje

Modyfikacja	Tom	Średnica / Skok	moc	moment obrotowy	Współczynnik kompresji
M113 i 43	4266 DC	X 89.9 84.1	200 kW przy 5750 obr/min	390 Nm przy 3000-4400 obr/min	10.0:1
			205 kW przy 5750 obr/min	400 Nm przy 3000-4400 obr/min	10.0:1
			225 kW przy 5850 obr/min	410 Nm przy 3250-5000 obr/min	10.0:1
M113 i 50	4966 DC	X 97.0 84.1	215 kW przy 5600 obr/min	440 Nm przy 2700-4250 obr/min	10.0:1
			225 kW przy 5600 obr/min	460 Nm przy 2700-4250 obr/min	10.0:1
M113 i 50 (dezaktywacja)	4966 DC	X 97.0 84.1	220 kW przy 5500 obr/min	460 Nm przy 3000 obr / min	10.0:1
M113 i 55	5439 DC	X 97.0 92.0	255 kW przy 5500 obr/min	510 Nm przy 3000 obr / min	10.5:1
			260 kW przy 5500 obr/min	530 Nm przy 3000 obr / min	10.5:1
			265 kW przy 5750 obr/min	510 Nm przy 4000 obr / min	11.0:1*
			270 kW przy 5750 obr/min	510 Nm przy 4000 obr / min	10.5:1
			294 kW przy 5750 obr/min	520 Nm przy 3750 obr / min	11.0:1
M113 I 55 ML	5439 DC	X 97.0 92.0	350 kW przy 6100 obr/min	700 Nm przy 2650-4500 obr/min	9.0:1
			368 kW przy 6100 obr/min	700 Nm przy 2650-4500 obr/min	9.0:1
			373 kW przy 6100 obr/min	700 Nm przy 2750-4500 obr/min	9.0:1
			379 kW przy 6100 obr/min	720 Nm przy 2600-4000 obr/min	9.0:1

Problemy z M113

Ponieważ M113 jest powiększoną kopią silnika M112, ich charakterystyczne problemy są takie same:

• układ recyrkulacji gazu skrzyni korbowej jest zatkany, olej zaczyna wyciskać się przez uszczelki i uszczelki (przez rury wentylacyjne skrzyni korbowej olej zaczyna również wciskać się do kolektora dolotowego);
• nieterminowa wymiana uszczelek trzonków zaworów;
• zużycie cylindrów i pierścieni zgarniających olej.

Rozciąganie łańcucha może nastąpić o 200-250 tys. km. Lepiej nie dokręcać i zmieniać łańcucha przy pierwszych objawach, w przeciwnym razie można również wymienić gwiazdki i wszystko, co towarzyszy.

Strojenie silnika M113

M113 E43 AMG

W W113.944 C 8 AMG i S202 C 43 AMG Kombi zastosowano silnik M202 V43. W porównaniu ze standardowym silnikiem Mercedes-Benz w wersji AMG wprowadzono następujące zmiany:

• Niestandardowe kute kompozytowe wałki rozrządu;
• Układ dolotowy z dwoma rowkami;
• Większy kolektor dolotowy;
• Unikalny układ wydechowy z powiększonymi rurami i zmodyfikowanym tłumikiem (system minimalizujący ciśnienie wsteczne wydechu).

Sprężarka silnika M113 E 55 AMG

Zainstalowany w W211 E 55 AMG, był wyposażony w doładowanie Lysholm typu IHI umieszczoną pomiędzy rzędami cylindrów, które zapewniało maksymalne ciśnienie 0,8 bara i posiadało zintegrowaną chłodnicę powietrze/woda. Dmuchawa miała dwa aluminiowe wały pokryte teflonem, które obracały się z prędkością do 23000 1850 obr./min, wtłaczając do komór spalania XNUMX kg powietrza na godzinę. Aby zminimalizować zużycie paliwa podczas pracy przy częściowym otwarciu przepustnicy, sprężarka pracowała tylko przy określonych prędkościach obrotowych silnika. Zasilany sprzęgłem elektromagnetycznym i oddzielnym paskiem wieloklinowym.

Inne modyfikacje silnika M113 E 55:

• Wzmocniony blok z usztywnieniami i bocznymi śrubami;
• Wyważony wał korbowy ze zmodyfikowanymi łożyskami i mocniejszym materiałem;
• Unikalne tłoki;
• Kute korbowody;
• Przeprojektowany układ zasilania olejem (w tym miska olejowa i pompa) oraz oddzielna chłodnica oleju w prawym nadkolu;
• Układ zaworowy z 2 sprężynami zwiększający maksymalną prędkość obrotową silnika do 6100 obr/min (od 5600 obr/min);
• Zmodyfikowany układ paliwowy;
• Dwururowy układ wydechowy z zaworem przełączającym i 70 mm rurami wydechowymi w celu zmniejszenia ciśnienia wstecznego wydechu;
• Zmodyfikowane oprogramowanie ECU.

Tuning M113 i M113K firmy Kleemann

Kleemann to najpopularniejsza firma oferująca zestawy tuningowe do silników Mercedesa.

Kleemann oferuje kompletny program tuningu silników wolnossących Mercedes-Benz M113 V8. Dostępne komponenty tuningowe obejmują wszystkie aspekty silnika i reprezentują koncepcję „Stage” tuningu od K1 do K3.

• 500-K1: strojenie ECU. Do 330 KM i 480 Nm momentu obrotowego.
• 500-K2: K1 + zmodyfikowane kolektory wydechowe. Do 360 KM i 500 Nm momentu obrotowego.
• 500-K3: K2 + super sportowe wałki rozrządu. Do 380 KM i 520 Nm momentu obrotowego.
• 55-K1: strojenie ECU. Do 385 KM i 545 Nm momentu obrotowego.
• 55-K2: K1 + zmodyfikowane kolektory wydechowe. Do 415 KM i 565 Nm (419 lb-ft) momentu obrotowego.
• 55-K3: K2 + super sportowe wałki rozrządu. Do 435 KM i 585 Nm momentu obrotowego.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System i tuning ECU. Do 455 KM i 585 Nm momentu obrotowego.
• 500-K2 (Kompresor): K1 + zmodyfikowane kolektory wydechowe. Do 475 KM i 615 Nm momentu obrotowego.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + super sportowe wałki rozrządu. Do 500 KM i 655 Nm momentu obrotowego.
• 55-K1 (Kompressor): dostosowanie ECU Kleemann Kompressor. Do 500 KM i 650 Nm momentu obrotowego.
• 55-K2: K1 + zmodyfikowane kolektory wydechowe. Do 525 KM i 680 Nm momentu obrotowego.
• 55-K3: K2 + super sportowe wałki rozrządu. Do 540 KM i 700 Nm momentu obrotowego.

Ulepszenia są dostępne dla: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD/RHD, ML W164, CL C215, S W220.

We wszystkich przypadkach wymagane będzie usunięcie pierwszych katalizatorów.