Quiz: Czy Honda CBR 1000 RR to w ogóle rower szosowy?

To dlatego, że moje relacje z nowym Fieblade były napięte, cały czas jej pragnąłem, marzyłem o niej, o tym, jak będę ją wyginał nawet wtedy, gdy robiłem inne rzeczy, ale jednocześnie było to krystalicznie czyste. Mnie, że ten związek jest bardzo niebezpieczny. Gdy trzyma się go mocno za kierownicą i manetkę gazu otwiera się do oporu, jazda na nim staje się szaloną przyjemnością, ale jednocześnie wszystko staje się onieśmielające, bo ruch, choć bardzo rzadki na odległej drodze, daleko od miasta, wydaje się, że zatrzymał się w czasie. Mianowicie, pomiar czasu staje się dokładnym przeciwieństwem tego, co znamy. To tak, jakby skonfigurować swoje środowisko do szybkiej gry i wszyscy wokół ciebie doświadczają tego samego momentu w bardzo oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Siedem lat od ostatniego remontu

Ale jeśli cofnę trochę historię, okaże się, że Honda już dawno poważnie odmłodziła swoją sportową dumę. Tak, czekaliśmy na to od dawna i po raz kolejny potwierdzono, że kiedy Honda zostawia nas w oczekiwaniu, gotuje coś bardzo dobrego. Ten rower jest za dobry na szosę.

Cudowna elektronika

Ale jak samochody zmieniły się na przestrzeni lat! Prężnie rozwijający się segment został zredukowany do minimum. Dziś jeżdżą nim motocykliści, którzy kochają prędkość, a także jeżdżą na tory wyścigowe, gdzie mogą krzyczeć pod kaskiem, gdy elektronika działa jak magia i można użyć pełnej mocy tylnej opony. Jednak inni motocykliści, którzy są przeznaczeni na taki motocykl, to wszyscy, którzy kochają takie supersamochody, zdają sobie sprawę, że za każdym razem, gdy lądują na ładunku wybuchowym, zadowalają się tylko okazjonalnymi wybuchami przemocy na autostradzie, poza tym przez większość czasu okrążają w swoich ulubionych miejscach, gdzie wraz z innymi motocyklistami podziwiają najnowsze technologiczne perełki dzisiejszego sportu motocyklowego. W Fireblade nie ma półśrodków: ani dla dwojga, ani dla podróżowania, chyba że jesteś masochistą i nie pasuje ci to, że wszystko boli po jeździe z powodu wymuszonej sportowej postawy. Szczerze mówiąc: jeśli chcesz przetrwać na drodze, wydajesz tylko około 25 procent tego, co może faktycznie zrobić nowy CBR.

Również kontrola unoszenia tylnych (!) kół podczas hamowania

W pierwszym ciągnie 100, w drugim 160, a gdy utkniesz w trzecim, już dobijasz do 200, co oznacza grę w rosyjską ruletkę w korku. Dziś mamy ogromną liczbę motocykli, które dają podobne odczucia, ale są wygodniejsze, wszechstronne i przede wszystkim nie zmuszają jeźdźca do ciągłego podróżowania z prędkością około 200 kilometrów na godzinę. Chłopaki, jeśli macie bzika na punkcie adrenaliny, proponuję zająć się czymś innym, gdzie nie będziecie stanowić zagrożenia dla siebie i innych.

Każdy właściciel takiego motocykla musi odznaczać się wyjątkową wytrzymałością, aby móc jeździć w terenie. I mówię to pomimo faktu, że jest to obecnie jeden z najbezpieczniejszych motocykli typu supersport! Model CBR 1000 RR jest wyposażony w System kontroli poślizgu kół napędowych HSTC, system kontroli podnoszenia przedniego koła Wheelie Control, system kontroli podnoszenia tylnego koła podczas hamowania podnośnik tylny, a także możesz wyregulować hamulec silnika przed obróceniem. Wybieralny hamulec silnika. Podoba mi się prosta zasada działania, ale życzyłbym sobie jeszcze większej elastyczności podczas jazdy. Ale rozumiem, że Honda nie chce ryzykować, że kierowca ustawi CBR na pełną moc bez kontroli poślizgu tylnego koła i zapomni o tym, jeśli chodzi o jazdę na jednym okrążeniu. Ech, to może się nie skończyć dobrze.

CBR 1000 RR jest wyposażony w bardzo dobry układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS w zakrętach, a dla różnych warunków jazdy (miasto, drogi wiejskie, tor wyścigowy) istnieje również możliwość wyboru trybu jazdy i wyboru zasilania. Honda twierdzi, że ta technologia jest również stosowana w prestiżowym modelu RC213V-S opracowanym przez MotoGP.

Czy potrzebuję tego wszystkiego na drodze?

Odpowiedź na to często zadawane pytanie jest prosta: tak! Wszystko to świetnie sprawdza się na drodze i przede wszystkim chroni. Dzięki bardzo dobremu zawieszeniu i ramie rower jest bardzo stabilny pomimo bardzo kompaktowych wymiarów, nie bez znaczenia jest też elektroniczny amortyzator skrętu. Byłem zdumiony, jak dobrze rowery trzymają się chodnika, co jest niezwykle ważne przy szybkiej jeździe, oraz balsamem na plecy i nadgarstki do powolnej jazdy po mieście, bo nie kaleczy za każdym razem, gdy nim jedziesz. garb lub wał.

Chociaż sylwetka jest sportowo wysunięta do przodu, a motocykl bardzo lekki, bo gabarytami można go porównać do CBR 600 RR, wcale nie jest taki niewygodny. Zapomnij jak najszybciej o podróżach we dwoje, moim zdaniem nikt w Hondzie na poważnie nie myślał o jeździe najdroższym. W końcu przyjemność z jazdy to jedyna prawdziwa rzecz, gdy prowadzisz samotnie CBR. Podczas przenoszenia mocy elektronika działa bez zarzutu i nawet gdy moc tylnego koła jest zbyt duża i tylne koło się ślizga, interweniuje bardzo cicho. To samo dotyczy kierowania podczas jazdy na tylnym kole.

Jedyne, co mi przeszkadzało, to to, że tak dobry rower nie ma asystenta zmiany biegów z pełną przepustnicą (Quickshifter). Za taką cenę mogłabym go mieć! O pozostałych 75 procentach użyteczności tego technicznego dzieła sztuki z Dalekiego Wschodu, kiedy możemy je przetestować tam, gdzie naprawdę jest w domu... na hipodromie.

Petr Kawczicz

fot. Sasza Kapetanowicz, fabryka

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Cena modelu bazowego: 18.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: czterocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 1.000 cm3, wtrysk paliwa, rozruch elektryczny, 3 programy pracy

  Moc: 141 kW (192 km) przy 13.000 obr./min

  Moment obrotowy: 114 Nm przy 11.000 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: aluminium, pudełko

  Hamulce: przód 2x tarcza, 4-tłoczkowe promieniowe zaciski hamulcowe, tylna tarcza, ABS w standardzie do pokonywania zakrętów

  Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy, tylny regulowany pojedynczy amortyzator

  Opony 120/70-17, 190/50-17

  Wzrost: 832 mm

  Zbiornik paliwa: 16

  Rozstaw osi: 1.405 mm

  masa: 196 kg (gotowy do jazdy)

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

praca elektronika

hamulce

łatwość, precyzja w sterowaniu

wisiorek

bez Quickshiftera

cena

jeździć we dwoje