Jazda próbna Skoda Superb Combi 2.0 i Volvo V90 D3: wymiary i bagaż
Jazda próbna

Jazda próbna Skoda Superb Combi 2.0 i Volvo V90 D3: wymiary i bagaż

Jazda próbna Skoda Superb Combi 2.0 i Volvo V90 D3: wymiary i bagaż

Dwie kombi z silnikiem Diesla z podwójną skrzynią biegów i dużym wnętrzem

Przestrzeń wewnętrzna, która wydaje się być ograniczona jedynie horyzontem, dużo miejsca dla pasażerów strzeżonych najnowszymi technologiami bezpieczeństwa; do tego dochodzą ekonomiczne silniki, a w każdym razie podwójna skrzynia biegów. Samochodowa doskonałość nie wygląda jak Skoda Świetne kombi? A może nadal lubisz Volvo V90?

Możliwe, że innym razem pisaliśmy o zjawisku, którego nauka nigdy nie była w stanie zbadać. To jest nawet absolutnie pewne. Ale wciąż nas zaskakuje, co prawdopodobnie ma bezpośredni związek z jego ignorancją. W końcu bez względu na to, jak duży samochód kupujesz, Twoja rodzina zawsze, ale tak naprawdę zawsze udaje się zapełnić go bagażem do ostatniego miejsca.

Spędź jedną noc lub pięć - samochód jest zawsze pełny. W przypadku dwóch testowanych aut oznacza to 560 litrów bagażu w Volvo V90 i nawet 660 litrów w Skodzie Superb Combi. Tylna kanapa pomieści nawet trzech pasażerów - wygodniej w Skodzie niż w ASO Volvo, gdzie siedzenie jest za krótkie, ale pasażerowie z tyłu dostają od kierowcy wygodniejsze zawieszenie. i pasażera obok niej (dzięki pneumatycznemu zawieszeniu tylnej osi). Ale o tym porozmawiamy później.

Tylne siedzenie jest nadal ustawione pionowo, a żaluzje są zamknięte. Teraz złóżmy siedzenia - w obu samochodach wygodnie jest to zrobić ze zdalnym zejściem, ale tylko w V90 oparcie naprawdę leży poziomo. Superb ma podniesioną podłogę bagażnika, ale mieści do 1950 litrów i może przewozić do 561 kilogramów. Superb zachowuje również swój pojazdowy charakter dzięki niskiemu progowi załadunkowemu, mocnej podwójnej rolecie zamocowanej w złożonym oparciu oraz wytrzymałej filcowej podłodze.

A co oferują znani eksperci od kombi Volvo? Roleta i siatka dzieląca znajdują się w osobnych kasetach, spadzisty dach ogranicza obciążenie, a także wyższy próg - i wreszcie dość mała ładowność - 464 kg.

A dlaczego nie pozwolić, aby V90 zabrał więcej? Ponieważ przy własnym wadze 1916 kg jest już dość ciężki, bez dodatkowych kilogramów, co prowadzi do zauważalnych pozytywnych efektów. No dobra, plastikowe powierzchnie sprawiają wrażenie, jakby tutaj ścisły księgowy mrugnął jednym okiem. Skoda dostarcza Superbowi bardziej ekonomiczne wyposażenie, ale jednocześnie sprytnie unika wrażenia czegoś taniego.

Nawet piękną osłonę rolety na konsoli środkowej Volvo można nazwać dziełem sztuki ze względu na jej jakość wykonania. Dodatkowe siedzenia wygrywają nie tylko stylem, ale i wygodą (sztywność tapicerki, wymiary i układ na najwyższym poziomie), ale tutaj zapas praktycznych elementów szybko się wyczerpuje. Ponadto luksusowe wnętrze lekko skrzypi. Tak, tu trzeba podkreślić najlepszą skuteczność hamowania, co do tego nie ma wątpliwości – w końcu przy prędkości 130 km/h V90 zatrzymuje się 3,9 m wcześniej niż Superb, czyli długość małego auta.

Skoda Superb zapewnia komfort na drodze

Ogólnie rzecz biorąc, model Volvo dobrze wpisuje się w filozofię bezpieczeństwa marki i ma wielu pomocników w swojej serii. Znakomity daje znacznie mniej, ale stara się to zrównoważyć innymi talentami. Na przykład komfort zawieszenia – dzięki adaptacyjnym amortyzatorom (standard w wersji Laurin & Klement) żadna dziura w nawierzchni drogi nie wygląda na zbyt głęboką, a fale na płótnie nie wydają się zbyt wysokie, zbyt krótkie lub zbyt długie, aby zachować przeszkadzający efekt. . z dala od pasażerów. I to pomimo 18-calowych kół. Czyli nowy standard? Cóż, nie chcemy przesadzać, bo projektanci podwozia Skody posunęli się już trochę za daleko.

Zwłaszcza w trybie komfortowym Superb pozwala na wyraźne pionowe ruchy ciała, w których niektórzy pasażerowie prawdopodobnie będą potrzebować miejsca na plastikowe torby. Jednak amplitudy są duże i nie ostre, ale nadal alarmujące.

W trybie standardowym kombi znów staje się trochę ciszej, nawet w pozycji „Sport” zawieszenie pracuje dość komfortowo i kaszle tylko w stawach poprzecznych, ograniczając ruchy ciała do akceptowalnego poziomu.

Model Volvo mniej się trzęsie, ale jednocześnie znacząco obniża komfort jazdy. Przede wszystkim kierowca i pasażer obok niego odczuwają silne poruszenie przednich kół - aż do stuków. Tak, 19-calowe opony o 40-procentowym przekroju mogły się do tego przyczynić, ale to tylko część problemu. Ustawienia podwozia obracają się w całkowitej nirwanie, jak błędne ogniki, które rzadko dotykają gwiazdy komfortu zawieszenia, ale nie oświetlają planety Water.

Volvo brakuje dynamiki

Nie, ten samochód nie jeździ naprawdę dynamicznie, ale jednoznacznie podkreśla bezpieczeństwo z wczesną podsterownością i konserwatywnym programem stabilności. Co robi układ kierowniczy? Kierowca, któremu brakuje niezbędnej informacji zwrotnej, z przyjemnością się o tym dowie. Nie zrozumcie nas źle: samochód nie musi być dynamiczny, ale fajnie by było, gdyby był wyraźnie nastawiony na komfort. I tak, jeśli Volvo zaakceptuje więcej próśb o zmiany w wersji V90, chcielibyśmy, aby głośny 150-litrowy silnik pracował nieco płynniej i ciszej, a automatyczna skrzynia biegów była bardziej zrelaksowana. Ma odpowiedni zakres przełożeń, ale czasami wpada w nieuzasadnioną nerwowość, która przenosi się na czterocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy XNUMX KM. Jak to wpływa na wydajność dynamiczną? No raczej nie - ze względu na dużą wagę, która ogranicza nie tylko nośność, ale i dynamikę.

Pomimo tej samej mocy silnika, model Skoda przyspiesza szybciej od postoju i pracuje bardziej równomiernie. Pomimo tego samego długiego suwu silnika, co V90, TDI rozszerza zakres obrotów, reaguje bardziej energicznie i przyspiesza.

Skoda ma lepszą dynamikę na drodze

Chociaż dane techniczne mogą prowadzić do bardzo różnych wartości mocy, silnik Superb osiąga ponad 4000 obr./min w znacznie szybszym tempie, podczas gdy silnik Volvo traci entuzjazm. Mniejsza masa pomaga dużej Skodzie nie tylko osiągnąć przyzwoitą dynamikę wzdłużną, ale także lepiej prowadzi się w zakrętach, zwłaszcza w trybie sportowym - pamiętasz, ze względu na ruchy ciała.

Mimo to kierowanie nie wymaga wysiłku, a sprzężenie zwrotne jest dobre, ale możliwe prędkości na zakrętach przekraczają boczne podparcie siedzenia. Nawet prosta zmiana biegu stwarza dobry nastrój, dźwignia zmiany biegów porusza się łatwo i precyzyjnie na sześciu pasach. Nie chcesz tego robić? Ta wersja nie ma automatycznej ani dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Dlatego włączasz szósty, a sprężystość roweru zajmie się resztą. Pomaga nam to również osiągnąć w teście zużycie 7,0 l / 100 km (V90: 7,7 l).

Jeśli zdecydujesz się na bardziej energiczne przyspieszenie, oba kombi rozwiążą problem z trakcją dzięki elektronicznie sterowanemu sprzęgłu tarczowemu, które przenosi część maksymalnego momentu obrotowego na tylne koła, jeśli przednie koła nie poradzą sobie.

Kierowca nie musi o tym myśleć, wszystko staje się niedostrzegalne i szybko. Zamiast tego mógłby pomyśleć o tym, jak spakować cały bagaż do samochodu. Albo wreszcie poszukaj wsparcia nauki i zbadaj zjawisko zwiększania ilości bagażu wprost proporcjonalnie do wielkości samochodu.

Tekst: Jens Drale

Zdjęcie: Ahim Hartmann

Ocena

1. Skoda Superb Kombi 2.0 TDI 4×4 L&K – Punkty 454

Przestronny, bardziej dynamiczny, wygodniejszy, bardziej oszczędny i tańszy – kiedy pojawia się Superb, V90 gaśnie. Lepiej po prostu go powstrzymać.

2. Napis Volvo V90 D3 AWD - Punkty 418

Jasny obraz, zgadzamy się - dzięki projektowi i doznaniom w dotyku. A do tego - niezliczone zabezpieczenia. Ze względu na wysoką cenę i koszt, samochód porusza się nieco bez emocji i niewygodnie.

szczegóły techniczne

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K2. Napis Volvo V90 D3 AWD.
Objętość robocza1968 cmXNUMX1969 cmXNUMX
moc150 k.s. (110 kW) przy 3500 obr / min150 k.s. (110 kW) przy 4250 obr / min
Maksimum

moment obrotowy

340 Nm przy 1750 obr / min350 Nm przy 1500 obr / min
Przyspieszenie

0-100 km / h

9,4 z11,0 z
Drogi hamowania

przy prędkości 100 km / h

36,9 m34,2 m
Prędkość maksymalna213 km / h205 km / h
Średnie spożycie

paliwo w teście

7,0 l / 100 km7,7 l / 100 km
Cena podstawowa41 EUR (w Niemczech)59 EUR (w Niemczech)

Dodaj komentarz