Silnik Mercedesa M103
Zawartość
Rodzina rzędowych 6-cylindrowych silników Mercedesa M103 była produkowana od 1985 do 1993 roku i była montowana w wielu modelach firmowych, takich jak W201, W124 i luksusowe roadstery R107. Były dwie różne modyfikacje jednostki napędowej: E26 na 2.6 litra i E30 na 3.0 litry.
Linia R6 obejmuje również silniki spalinowe: M104 i M256.
Charakterystyka techniczna silników serii Mercedes M103
| Dokładna objętość | 2597 cm³ |
| System zasilania | KE-Jetronic |
| Moc lodu | 160-165 KM |
| moment obrotowy | 220 - 230 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 12v |
| Nudziarz | 82.9 mm |
| Skok tłoka | 80.2 mm |
| Współczynnik kompresji | 9.2 |
| Funkcje ICE | nie |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch jednorzędowy |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 6.0 litra 5W-40 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Klasa środowiskowa | Euro 0/1 |
| Przykładowy zasób | 450 000 km |
| Dokładna objętość | 2960 cm³ |
| System zasilania | KE-Jetronic |
| Moc lodu | 180-190 KM |
| moment obrotowy | 255 - 260 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 12v |
| Nudziarz | 88.5 mm |
| Skok tłoka | 80.2 mm |
| Współczynnik kompresji | 9.2 - 10 |
| Funkcje ICE | nie |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 6.0 litra 5W-40 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Klasa środowiskowa | Euro 0/1 |
| Przykładowy zasób | 450 000 km |
Zużycie paliwa silnik spalinowy Mercedes M 103
Na przykładzie Mercedesa 260 SE z 1990 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 14.3 litrów |
| Śledź | 7.7 litrów |
| Mieszane | 10.1 litrów |
Podobne silniki innych producentów:
Które samochody były wyposażone w silnik M103 2.6 - 3.0 l
| Klasa C W201 | 1986 - 1993 |
| Klasa E W124 | 1985 - 1993 |
| Klasa G W463 | 1990 - 1993 |
| Klasa S W126 | 1985 - 1992 |
| Klasa SL R107 | 1985 - 1989 |
| Klasa SL R129 | 1989 - 1993 |
Wady, awarie i problemy M103
Najczęściej właściciele samochodów z takim zespołem napędowym mają do czynienia z wyciekami smaru.
Słabymi punktami wycieków są tutaj uszczelka w kształcie litery U i uszczelka olejowa wału korbowego
Drugim najczęstszym problemem jest awaria silnika spowodowana zatkanymi wtryskiwaczami.
Przyczyna palnika olejowego jest zwykle w uszczelnieniach trzonków zaworów i znika po ich wymianie
Po 150 000 km jednorzędowy łańcuch rozrządu może już się rozciągnąć i wymagać wymiany
