Silnik Mercedes-Benz OM603
Jednostka wysokoprężna Mercedes-Benz, która jest używana od 1984 roku. To prawda, że \u124b\u126bsilnik był używany w ograniczonych ilościach, głównie w modelach W140, WXNUMX i WXNUMX.
Opis OM603
Objętość tego silnika wynosi 2996 cm3. W swoich czasach był to cud inżynierii, rewolucyjna konstrukcja w stosunku do wcześniejszego 5-cylindrowego OM617. Nowy silnik był w stanie dostarczyć do 148 KM. z., jego współczynnik kompresji wynosił 22 jednostki.
Wypuszczono kilka wersji, w tym z turbodoładowaniem. Te ostatnie były sprzedawane wyłącznie w USA.
Silnik pracuje według następującego schematu:
- jeden wałek rozrządu i turbopompa są napędzane podwójnym łańcuchem z wału korbowego;
- pompa oleju jest sterowana oddzielnym obwodem jednorzędowym;
- wałek rozrządu działa na zawory za pomocą specjalnych popychaczy typu kubełkowego;
- regulacja zaworu jest automatyczna;
- wtrysk paliwa odbywa się bezpośrednio do komory;
- we wtryskiwaczu zastosowano pompę firmy Bosch z mechanicznym regulatorem i regulacją podciśnienia;
- zapewnione jest wstępne podgrzewanie silnika, realizowane automatycznie przez świece żarowe.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Lata produkcji | 1986-1997 |
| Objętość w litrach | 3,0 |
| Objętość w cm3 | 2996 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| Typ silnika | rzędowy, 6-cylindrowy |
| Emisja CO2 w g/km | 209 - 241 |
| Skok tłoka | 84 mm |
| schemat głowicy cylindrów | 2 zawory na cylinder/OHC |
| Współczynnik kompresji | Aby 22 1 |
| Turbosprężarka | Nie (.912), Tak (.96x, .97x, KKK K24) |
| Układ paliwowy | Zastrzyk |
| Rodzaj paliwa | Silnik wysokoprężny |
| moc wyjściowa | 109 – 150 KM. (81 – 111 kW) |
| Wyjście momentu obrotowego | 185 Nm - 310 Nm |
| Suchej masy | 217 kg |
| Moc kW (KM) | 81 (109) 4600 obr./min; 84 (113) przy 4600 obr./min |
| Moment obrotowy w Nm | 185 przy 2800 obr./min lub 191 przy 2800–3050 obr./min |
| Lata produkcji | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Pojazd, w którym został zainstalowany | W124 |
| Moc kW (KM) | 106 (143) przy 4600 obr/min lub 108 (147) przy 4600 obr/min |
| Moment obrotowy w Nm | 267 przy 2400 obr./min lub 273 przy 2400 obr./min |
| Lata produkcji | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Pojazd, w którym został zainstalowany | W124 300D Turbo |
| Moc kW (KM) | 106 (143) przy 4600 obr/min lub 108 (147) przy 4600 obr/min |
| Moment obrotowy w Nm | 267 przy 2400 obr./min lub 273 przy 2400 obr./min |
| Lata produkcji | 1987 |
| Pojazd, w którym został zainstalowany | W124 300D Turbo |
| Moc kW (KM) | 110 (148) przy 4600 obr./min |
| Moment obrotowy w Nm | 273 przy 2400 obr./min |
| Lata produkcji | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Pojazd, w którym został zainstalowany | W124 300SDL |
| Moc kW (KM) | 100 (136) przy 4000 obr./min i 111 (150) przy 4000 obr./min |
| Moment obrotowy w Nm | 310 przy 2000 obr./min |
| Lata produkcji | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Pojazd, w którym został zainstalowany | W124 350SD/SDL i 300SD/S350 |
Typowe awarie
Opracowując OM603, inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na kontrolę emisji. W USA zaostrzono przepisy i trzeba było stworzyć filtr cząstek stałych. Został zainstalowany na głowicy cylindrów, co przez długi czas nie pozwalało na stosowanie tylko modnych lekkich aluminiowych głowic. Filtr cząstek stałych kolidował również z turbosprężarką, która była łatwo uszkadzana przez uwięzione zanieczyszczenia. Wersje 603 z tym filtrem były sprzedawane w USA w latach 1986-1987. Dealer jednak na prośbę właściciela samochodu nieodpłatnie usuwał te pułapki, a także naprawiał uszkodzoną turbinę, jeśli uszkodzenie było spowodowane filtrem cząstek stałych.
Jednym słowem w 1990 roku całkowicie zapomniano o idei stosowania filtra cząstek stałych. Głowice cylindrów zostały poddane przeglądowi, ponieważ nadal były zbyt podatne na przegrzanie i szybko pękały. Nowa generacja OM603 ma większy moment obrotowy i moc, ale mniej niskich obrotów. Zainstalowana jest kolejna turbosprężarka, wydajniejsza, co odpowiednio zwiększa moc silnika. Jednak pomimo usunięcia problemów z głowicą cylindrów pojawiła się kolejna usterka - przedwczesne uszkodzenie uszczelki i dostawanie się oleju do pierwszego cylindra. Doprowadziło to również do zwiększonego zużycia oleju. Problem jest spowodowany słabymi prętami mocującymi głowicy.
Innym typowym problemem z OM603 są silne wibracje silnika. Powoduje to poluzowanie śrub i śrub skrzyni korbowej. Te ostatnie dostają się do pompy olejowej lub zatykają kanały, co ostatecznie prowadzi do niedoboru oleju, uszkodzenia łożysk i pęknięć prętów blokujących. Terminowa konserwacja pomaga wyeliminować ten problem.
Samochody, w których był montowany
Następujące modele samochodów były wyposażone w silnik OM603.
| Klasa E. | kombi 1. generacja, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan 1. generacja, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| Klasa E. | zmiana stylizacji 1993, kombi 1. generacji, S124 (07.1993 - 04.1995);sedan 1. generacji, W124 (05.1993 - 09.1995); kombi 1. generacja, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| Klasa G. | zmiana stylizacji 1994, suv 2. generacja, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| Klasa S | sedan 3. generacja, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| Klasa S | sedan 3. generacja, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| epoksydowe | chce znalezc odpowiednia dla siebie G klase z silnikiem OM603 nie znalazlem zadnych informacji na temat mechaniki w internecie na temat tego silnika mam takie pytanie: kto mial Gelika z takim silnikiem prosze powiedzcie jak problematyczny jest ten silnik i czy warto brać Gelendvagen z takim silnikiem (moim celem nie jest nabijanie) |
| Wadka69 | różni się od prostej pompy wysokiego ciśnienia 2.9 od Lukasa (nie rzędowa tylko rotacyjna) i momentem jest dużo większa (była montowana w autach średniej klasy) |
| Cyryl 377 | 603 to jeden z najlepszych silników. Modna jest zmiana wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Radzę. |
| Mikołaj I | Odnosząc się do pierwszego głównego pytania, mogę powiedzieć, że wszystkie wolnossące silniki Diesla w Mercedesie są niezawodne, pytań raczej nie będzie. Mamy teraz wolnossący OM603 w naszej Gelice z 1988 roku... jak długo już wcześniej jeździł, kto wie, a teraz pracuje na naszej Gelice od trzech lat... Nikt jeszcze do niego nie wszedł. 2016 - 1988 = 28 lat... Ale czy brać Gelika czy nie... to Ty sam musisz odpowiedzieć sobie na pytanie, po co Ci Gelik. Dzięki Twojemu silnikowi Gelik utrzyma 110 km na godzinę, ale nie na tyle, aby „szybko” wyprzedzać na autostradzie. |
| epoksydowe | Pojemność skokowa [cc] 2996, Moc znamionowa [kW (KM)] 83 (113) przy 4600 obr./min Znamionowy moment obrotowy [Nm] 191 przy 2700 obr./min odkąd jestem nowy Powiedziano mi co to jest OM603 |
| 5002090 | Miałem kiedyś takie turbo. Proezdil 4 lata bez reklamacji, najważniejsze to wymieniać olej na czas i nie przegrzewać (bardzo się boję). |
| Sunny | tak, to 603, nie pamiętam poza numerem 969, wydaje się bardzo niezawodny, bezpretensjonalny, ale nie jeździ, a jak włączysz wszystkie zamki, to nie ma wystarczającej mocy, ale jest bardziej niezawodne niż 603 turbo, sprawdzałem turbo raz w roku, aż przestałem go kręcić, teraz dla mnie turbo jest zbyt niezawodne od pięciu lat, nawet nie odkręciłem kilku świec zapłonowych, tylko wymieniłem co czy jeszcze chciałeś się o tym dowiedzieć? , ale naprawa nie jest skomplikowana, po prostu ciężko jest przenieść wszystko, co ciężkie samotnie |
| Volodde | Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie kompresji na zimnym (powinno wynosić co najmniej 20), następnie zwrócić uwagę jak się uruchamia (powinno być od pierwszego „pchnięcia”) i na nieco wyższych obrotach chodzi równo, wówczas obroty powinny upaść samodzielnie. Jeżeli wszystko jest tak jak pisałem to z silnikiem i pompą wtryskową wszystko jest w porządku. Jakie mogą być problemy: 1. GB. Bardzo boi się przegrzania i nie jest nowy. Naprawa jest praktycznie niemożliwa, nowy jest robiony tylko na zamówienie, w okolicach stu metrów kwadratowych. 2. Pompa wtryskowa. Łatwiej jest leczyć, ale specjalistów z normalnym wyposażeniem jest niewielu. 3. Kompresja. Starość, nie lubi nudy. 4. Komory wstępne i siedzenia dla nich, ale dotyczy to GB. Uwaga: sprzęgło wiskotyczne (przegrzanie), wymieniaj olej częściej, ogólnie przestrzegaj wszystkich zalecanych warunków pracy - w tym przypadku wszystko będzie dobrze. |
| Eryk68 | kompresja 20 to silnik prawie martwy |
| Stiepanow | Zdecydowałem się na remont silnika. Rozebrałem, wziąłem głowicę do zaciskania - pęknięcie, kupuję drugi, do zaciskania - pęknięcie, kupuję trzeci - pęknięcie. Wydałem 4500 rubli tylko na zaciskanie i zrezygnowałem z tego pomysłu. Wstawię 612 lub 613. Wcześniej silnik został całkowicie uporządkowany w 2007 r., Silnik wiele widział w swoim życiu, ale teraz jego uporządkowanie jest droższe niż zakup zespołu 612. Dzika konsumpcja, 18-20 litrów, choć na 35 kołach |
| Jeka | Jeżdżę od 5 lat. Silnik nazywa się 603.931. Różni się od 603.912 (samochód osobowy) obecnością głębokiej miski olejowej i wydłużonego wlotu oleju, brakiem czujnika poziomu oleju, różnymi kołami pasowymi i pompami wału korbowego, obecnością termostatu oleju z chłodnicą, obecnością pofałdowania na generatorze i tyle. Chociaż podejrzewam, że pompa wtryskowa w 931 jest nadal skonfigurowana trochę inaczej. W każdym razie liczby były zdecydowanie inne. Cechy: 1. w ogóle się nie porusza. Nadal nic do 60-70. Wtedy jest bardzo smutno. Jeśli są góry i ciężka przyczepa, będziesz jechał na drugim biegu, rycząc i paląc. 2. maksymalna prędkość - 140, na sprężynach Władowa - 125, ale jeśli go załadujesz, będzie jechał szybciej. Ogólnie rzecz biorąc, im niżej siedzi, tym szybciej jedzie i odwrotnie. Podobny związek istnieje z wiatrem. 3. zużycie 70-80 – 9 l., 100 km/h – 11, miasto 15, zima 20. 4. w zasadzie chyba jeden z najbardziej niezawodnych silników, bo jest głupio prosty. Nie ma żadnych dodatkowych grzejników, zaworów, mózgów itp. 5. Konserwacja jest bardzo prosta, można się czołgać i sięgać wszędzie. Od 124. wszystko lub prawie wszystko pasuje. 6. Zwykle radzi sobie z dużymi prędkościami. Można go łatwo zwiększyć do 4-5 ton, jeździ bez konsekwencji na jakimkolwiek oleju napędowym. Ktoś nawet dolał do niego ciemny piec, ale wtrysk trzeba wyregulować. 7. Jego głowa to drażliwy temat. Aluminium nie ma ograniczeń wytrzymałości zmęczeniowej jak stal, dlatego w silnikach mających 20–25 lat pęknięcie głowicy jest częstym zjawiskiem. Pytanie brzmi, jak krytycznie jego obecność wpływa na rozpraszanie ciepła. Rozwiązałem problem, instalując dodatkowe. pompę i jeżdżę bez problemów. Chciałem w zamian włożyć 605.960, ale widocznie nie mogę znaleźć głębokiej miski olejowej do silnika 5-cylindrowego i wstawię 606. Pompę już kupiłem... |
| Eryk68 | automatyczna czy ręczna skrzynia biegów? |
| Jeka | Mam automat |
| Wasiko | Zgadza się. Jak masz taki nowy silnik to jego lam przy prawidłowej eksploatacji będzie chodził. Mamy 602 silniki, zasadniczo takie same, tylko pięć cylindrów (na stopkach) po 700 tkm każdy. Wyszedł, jeśli wierzyć prędkościomierzowi Jeden jest nadal w gospodarce w ruchu. |
| Eryk68 | Tak, to dość smutne… on jest bardziej zabawny w mechanice. |
| V81 | Mam doświadczenie w posiadaniu diesla gelika 350 turbodiesel ohm 603. Jeśli silnik jest normalny, nie ginie to będzie jeździł bez problemów, oczywiście jeśli będziesz jechał spokojnie! nie lubi prędkości i pod długim obciążeniem (przedłużający się wzrost) zaczyna się nagrzewać i wtedy w głowicy pojawiają się pęknięcia! przyspiesza przez długi czas, ale przyspiesza!)) 100-120 prędkości przelotowej na maszynie. bardzo prosty bez elektroniki w razie czego można samemu naprawić spalanie 15 litrów w mieście spalanie oleju 2 litry na 10000 XNUMX km |
| Jurok | Rozgrzałem też.. aż dokładnie umyłem obie chłodnice karcherem, zwłaszcza że była zatkana od kondera, nie leniuchuj, rozbierz lufę, a nie zaszkodzi sprawdzić sprzęgło wiskotyczne na gorące |
| V81 | Tam wszystko jest czyste, sprzęgło wiskotyczne to też nowy silnik, pracuje wyraźnie bez problemów, ale mimo wszystko jak temperatura rośnie pod górkę i dopiero po zamontowaniu kolejnej pompy od 603 5-cylindrowy 2.9 to chyba łopatki są tam zrobione zupełnie inaczej! Przestałem się rozgrzewać! |
| Sunny | zanieś do kominiarza do wyczyszczenia |
| Jurok | PO PROSTU! Dotarła do mnie pompa, więc musiałem szlifować wirnik, bo. dotknął bloku. Uzupełniłem też żółty płyn niezamarzający, bo. najwyższa temperatura wrzenia. Kiedy płyn chłodzący się zagotuje, odprowadzanie ciepła jest zaburzone, ponieważ zamiast płaszcza wodnego tworzy się płaszcz parowo-powietrzny i HPG płynie łódką (((jeśli już się gotuje, nie zjeżdżaj z utartych szlaków, inaczej zablokuje się i obrócisz wał, po prostu zatrzymaj się i poczekaj, aż ubijak opadnie. |
| Efim | A nowy grzejnik jest lepszy dla starego silnika, wydajność wymiany ciepła jest o rząd wielkości wyższa niż w przypadku 20-letniego. Sprawdzony nie raz Z reguły środek grzejnika jest zarośnięty osadami, a przepuszczalność i przenoszenie ciepła przez zatkane komórki jest zmniejszone. Mycie aluminium wewnątrz chemią jest obarczone wyciekiem |
