Silnik Mercedes-Benz OM604
Zawartość
Diesel cztery OM604 jest młodszym odpowiednikiem serii. Przypomnijmy, że w tej samej rodzinie jest pięć OM605 i sześć OM606. Silnik wyszedł w 1993 roku i został zainstalowany w W202.
Opis silnika
Schemat konstrukcyjny OM604 praktycznie nie różni się od innych silników tej serii silników Diesla. Blok cylindrów jest żeliwny, głowice są 24-zaworowe, pompa wtryskowa jest typu mechanicznego. Taki silnik nazywa się komorą wirową, ponieważ podczas suwu roboczego powietrze podczas przechodzenia przez komorę wstępną silnie wiruje. Tam odbywa się wtrysk paliwa. Tak więc spalanie oleju napędowego odbywa się w specjalnej komorze umieszczonej w głowicy cylindrów. Pozostałe gazy wpływają do cylindra, działając na tłok. Są to główne wskaźniki działania tego zespołu napędowego.
Wałek rozrządu OM604 podwójny, górny typu DOHC. Ten schemat zastąpił stary wałkiem rozrządu typu SOHC. Wtrysk paliwa jest bezpośredni.
OM604 został wyprodukowany w dwóch tomach roboczych:
- 1997 cm3 - ten silnik był produkowany w latach 1996-1998;
- 2155 cm3 - produkowany w latach 1993-1998.
Obie wersje wyposażone były w układ wtryskowy firmy Lucas - wyjątkowo zawodny i problematyczny. Przede wszystkim zawodzą uszczelnienia tych mechanizmów, które z czasem stają się kruche i przeciekają. Jeśli chodzi o pompy elektryczne firmy Bosch, zostały one zainstalowane w najnowszych wersjach silników OM604. Wśród cech tych silników chciałbym podkreślić:
- głośna praca, którą tłumaczy się równoczesnym spalaniem całej porcji paliwa;
- mniejsze zużycie oleju napędowego, ale i mała moc w porównaniu do benzynowych odpowiedników.
Zauważamy również, że OM604 był ostatnim młodszym silnikiem z komorą wstępną w historii Mercedes-Benz.
| Nazwa modyfikacji | Wielkość i lata produkcji | Moc i moment obrotowy | Otwór i skok |
|---|---|---|---|
| OM 604.910 EWA | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 KM przy 5000 obr./min; 150 Nm przy 3100 obr./min | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.910 EWA | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 KM przy 5000 obr./min; 150 Nm przy 3100 obr./min | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.912 EWA | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 KM przy 5000 obr./min; 150 Nm przy 3100 obr./min | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.912 EWA | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 KM przy 5000 obr./min; 150 Nm przy 3100 obr./min | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.915 EWA | 1997 cm1996 cm/1998–XNUMX | 87 KM przy 5000 obr./min; 135 Nm przy 2000 obr./min | 87.0 x 84.0 mm |
| OM 604.917 EWA | 1997 cm1996 cm/1998–XNUMX | 87 KM przy 5000 obr./min; 135 Nm przy 2000 obr./min | 87.0 x 84.0 mm |
| Produkcja | Mercedes-Benz |
| Lata wydania | 1993-1998 |
| Konfiguracja | rzędowy, 4-cylindrowy |
| Objętość w litrach | 2.0; 2.2 |
| Objętość w sześcianie. cm | 1997 i 2155 |
| Maksymalna moc, h.p. | 88 i 75-95 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 i 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Mechanizm rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) | łańcuch |
| Schemat zaworu | 16-zaworowy DOHC |
| Współczynnik kompresji | Aby 22 1 |
| Sprężarka | Nie |
| Chłodzenie | ciekły |
| Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk |
| Poprzednik | OM601 |
| Następca | OM611 |
| Średnica cylindra (mm) | 87.00 i 89.00 |
| Skok (mm) | 84 i 86.60 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 7.7-8.2 i 7.4-8.4 |
| Samochody, w których był montowany | Klasa C: zmiana stylizacji 1997, sedan, 1. generacja, W202 (03.1997 – 02.2000); sedan, 1. generacja, W202 (03.1993 – 02.1997); kombi, 1. generacja, S202 (03.1997 – 02.2001) Klasa E 1995, sedan, 2. generacja, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Plusy i minusy
Problem z pompą wtryskową
Rozważ główne cechy tej jednostki, które są uważane za jej zaletę.
- Niezawodność. Rzeczywiście, silnik jest odlany z żeliwa, jego tłok nie podlega nadmiernym obciążeniom, z łatwością wytrzymuje 600-tysięczny bieg. Dzięki terminowej konserwacji silnik pracował bez kapitału i do 1 miliona km.
- Brak elektroniki. W rzeczywistości jest, ale w bardzo małych ilościach. Nie ma tu mnóstwa wadliwych czujników i komputerów.
- Nienasycony. Zaprojektowany według projektów z lat 90., ten zespół napędowy akceptuje prawie każdy olej napędowy.
- Rentowność. W porównaniu z odpowiednikami benzynowymi, OM604 zużywa znacznie mniej.
- Wytrzymałość. Nawet przy wielu drobnych problemach ten silnik nadal działa - oczywiście całkowite zniszczenie podzespołów i części się nie liczy.
A teraz wady.
- Strach przed przegrzaniem. Podobnie jak w przypadku wszystkich analogów z rodziny, słabym punktem OM604 jest głowica cylindrów, która ma tendencję do pękania i pękania.
- Wrażliwość na iniektor wilgoci. Układ wtryskowy nie toleruje paliw zawierających wodę.
- Złożoność naprawy. System wtrysku jest niezwykle trudny do przywrócenia.
| Obcy gość | jakie są globalne problemy (oprócz pompy wtryskowej Lucasa) tego silniczka, biorąc pod uwagę, że cieknie gdzieś z pompy, a jaka to właściwie pompa jeszcze nie wiadomo. Uważam, że Zavadsky żużel., Właściciel jest aktywnie głupi na wszystkie pytania dotyczące sprzętu, nie znał żadnych problemów i przez 3 lata przejechał 15 tys. bez gimoru. Właściwie cena urzeka, a samopoczucie (niezwykle przyzwoite jak na 97g) proponowanego nabycia elementów ciała w ogóle. jeszcze nie zaczęło gnić))) jeszcze nie zaczęło gnić))) Na podstawie to nie ma ochoty na paliwo, bo nakarmić poszukiwacza dieslową pensją.Prosto mówiąc, czy om604 przeżyje na lokomotywie spalinowej? Swoją drogą, czy hawali bez problemu))) |
| Mersowod | Elegancki silnik to jedno nieszczęście wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Ale nie wszystko jest takie złe, okazuje się, że istnieją praktyczne rozwiązania kolegów z klubu dotyczące przeniesienia om-604 do rzędowej pompy wtryskowej z 601. Sam bym trzasnął turbinę z 601,2,3 a z niej pompę wtryskową, a do tego intercooler według moich hipotetycznych pomysłów 150 sił da się usunąć bez uszczerbku dla żywotności silnika... |
| Kleń | Miałem takiego mercedesa z takim silnikiem, w ogóle nie widział pensji ze stacji benzynowej, zjadał wszystko po kolei, jedyne co się w nim popsuło to czujnik położenia wirnika i drążek wyprzedzenia, poszedł do Mińsk i zrobił wszystko, przejechał na nim kolejne 100 tysięcy i sprzedał taksówkarzowi w swoim mieście, nadal na nim jeździ i cieszy się. |
| Andrey48 | iz własnego doświadczenia: dobrze się odżywia za dobrą pensję lepszą niż atmosfera 601 i 602. |
| Obcy gość | tj. głównym gimorem 604 jest mimo wszystko pompa wtryskowa paliwa (?). |
| Andrey48 | szukaj w trybie awaryjnym czy nie, na tidy świeci się kontrolka EPC jak się świeci to znaczy że są jakieś problemy z paliwem to zeskanuj starą i poszukaj w internecie co oznacza błąd. jeśli pompa wtryskowa jest normalnie zrobiona to następne tysiąc 250 km to myślę że nie powinieneś się przejmować |
| Roma | nie ma specjalnych tajemnic jest zwykły 16-zaworowy silnik diesla, najważniejsze, że nie ma błędów na przewodzie paliwowym, weźmiesz go tanio, jeśli zaczną się kłopoty z pompą wtryskową, dam ci kontakty osoby która mi to robiła w Mińsku nie będzie ci pasować za taką cenę to założysz z pompą wtryskową 601 nakręcisz i będziesz szczęśliwy |
| Stwardnieć | Dviglo 604 jest niezawodny jak 601, ale wymień wysokociśnieniową pompę paliwową na rzędową z VITO 2.3 i będzie szczęście na długie lata. |
| Szpieg | Jaki jest wniosek: weź 605.911 i będziesz szczęśliwy bez hemoroidów |
| Smog | Hemoroidów jest wystarczająco dużo. |
| Szpieg | Na przykład? Widzę krwotok w 604 - to tylko pompa wtryskowa Lucas, w 605.911 prosta, niezawodna, bezmyślna, rzędowa pompa wtryskowa Bosch. Wszystko inne jest takie samo jak w 604. |
| Ramirez | Sam silnik może i okaże się „na kolanie”, ale jeśli bez Lucasa. Używam 601 i 604 i myślę, że jeśli założysz pompę na 604 z 601, otrzymasz bardzo niezawodny, ekonomiczny i bezpretensjonalny silnik, który zje wszystko. Ale oto prawdziwa recenzja na temat dynamiki i innych rzeczy, po zainstalowaniu wysokociśnieniowej pompy paliwowej w om604, nie znalazłem jej. A 604 w porównaniu do 601 jest cichszy, bardziej miękki, mocniejszy, generalnie nowocześniejszy. Na obu jeżdżę solarium z połączonym KAMAZem. |
| Dizia | Wczoraj przydała się wymiana uszczelki pokrywy zaworów, bo. wyciekał olej. Myślałem, że chodzi o nią… Ale nie! Zdjął górną plastikową osłonę, aw studzienkach dyszy jest olej! W czym w ogóle! Skąd się bierze i jak można wyleczyć tę chorobę? Wcześniej nie było żadnych objawów! Dym z wydechu nie jest czarny ani biały, ale normalny wydech. Silnik pracuje płynnie i przez ostatnie 4-5 diagnostyki ani jeden mistrz nie powiedział o tym problemie! |
| Olega Cooka | stuki spod pierścieni uszczelniających dysz usunąć, oczyścić powierzchnie, wymienić pierścienie, śruby - sprawdzić dysze, oczyścić studzienki z żywicy |
| Dizia | Oleg, jak rozumiem, pierścienie uszczelniające pod wtryskami? A co ze śrubami? Sprawdź wtryski, wydaje się, że dają dobre paliwo. Silnik nie szarpie, pracuje równo. A może wymiana uszczelki pokrywy zaworów? Czy może to być wyciek oleju z odpowietrznika? rura, która do niego wchodzi, nie jest w ogóle zamocowana. Po prostu nie jest włożony ciasno i nie ma nawet hamutików. Na wszelki wypadek zainstalowałem go wczoraj. |
| Siergiej212 | wymiana uszczelki pokrywy zaworów A 604 016 02 21-uszczelka gniazda wtryskiwacza 4 szt. A 606 016 02 21 -uszczelka pokrywy zaworów 1 szt. Nie dotykaj wtryskiwaczy, nie masz CDI |
