Silnik Mercedes-Benz OM602

Pięciocylindrowy 602nd to silnik Diesla firmy Mercedes-Benz. Należy do generacji jednostek nowych, produkowanych od 1988 roku. Od tego czasu powstało kilka różnych wersji tego silnika.

Dane techniczne OM602

Pojemność skokowa silnika	2.5/2.9 litra
Maksymalna moc, h.p.	88-126
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	231(24)/2400; 231 (24) / 2800
Użyte paliwo	Olej napędowy
Zużycie paliwa, l / 100 km	7.9 - 8.4
Typ silnika	Rzędowy, 5-cylindrowy silnik wysokoprężny
System dystrybucji gazu	SOHC
Blok cylindrów	żeliwo
Głowica cylindra	aluminium
Turbodoładowanie	zależy od modyfikacji
Emisja CO2 w g/km	199 - 204
Średnica cylindra, mm	87
Liczba zaworów na cylinder	2 lub 4
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	126 (93) / 4600
Sprężarka	Turbina
Współczynnik kompresji	22
Skok tłoka mm	84

Modyfikacje

Rozważ dobrze znane modyfikacje OM602.

• 912 - jednostka napędowa o pojemności skokowej 2497 cu. patrz Rozwija moc 94 litrów. Z. Na cylinder są 2 zawory.
• 911 - ta sama objętość robocza, ale moc jest wyższa - 90 litrów. Z. Na cylinder przypadają 4 zawory.
• 962 - wersja silnika z turbiną, o tej samej pojemności, ale już rozwijająca 126 KM. Z. Zawory na cylinder 2.

Szczegółową charakterystykę modyfikacji przedstawia poniższa tabela.

602.911	2497 cu. cm, moc 90 KM (66 kW) Australia, USA, Japonia
602.911	2497 cu. cm, moc 94 KM (69 kW)
602.912	2497 cu. cm, moc 94 KM (69 kW)
602.930	2497 cu. cm, moc 94 KM (69 kW)
602.931	2497 cu. cm, moc 84 KM (62 kW)
602.938	2497 cu. cm, moc 94 KM (69 kW) Do Gelaendewagen, instalacja elektryczna 24 V.
602.939	2497 cu. cm, moc 94 KM (69 kW) Do Gelaendewagen, instalacja elektryczna 24 V.
602.940	2874 cu. cm, moc 95 KM (70 kW)
602.941	2874 cu. cm, moc 88 KM (65 kW)
602.942	2874 cu. cm, moc 98 KM (72 kW)
602.946	2874 cu. cm, moc 95 KM (70 kW)
602.947	2874 cu. cm, moc 98 KM (72 kW) Do Gelaendewagen, instalacja elektryczna 24 V.
602.948	2874 cu. cm, moc 97 KM (71 kW) Do Gelaendewagen, instalacja elektryczna 24 V. OM 602 D29
602.961	2497 cu. cm, moc 122 KM (90 kW) z turbodoładowaniem. OM 602 A. USA, Japonia
602.961	2497 cu. cm, moc 126 KM (93 kW) z turbodoładowaniem. OM 602 A
602.962	2497 cu. cm, moc 122 KM (90 kW) z turbodoładowaniem. OM 602 A. USA, Japonia
602.962	2497 cu. cm, moc 126 KM (93 kW) z turbodoładowaniem. OM 602 A
602.980	2874 cu. cm, moc 122 KM (90 kW) z turbodoładowaniem. OM 602 DE LA
602.981	2874 cu. cm, moc 122 KM (90 kW) z turbodoładowaniem. OM 602A DE 29LA
602.982	2874 cu. cm, moc 129 KM (95 kW) z turbodoładowaniem. OM 602 DE LA
602.983	2874 cu. cm, moc 122 KM (90 kW) z turbodoładowaniem. OM 602A DE LA
602.984	2874 cu. cm, moc 122 KM (90 kW) z turbodoładowaniem. OM 602A DE LA
602.985	2874 cu. cm, moc 122 KM (90 kW) z turbodoładowaniem. OM 602A DE LA
602.986	2874 cu. cm, moc 122 KM (90 kW) z turbodoładowaniem. OM 602A DE LA
602.990	63 KW (86 KM)
602.994	72 KW (98 KM)

Regulamin Serwisu

Silnik OM602 wymaga okresowej konserwacji.

1. Co 15 tys. km wymieniaj olej i filtr, a także smaruj układy robocze.
2. Raz w roku wymień płyn hamulcowy, wyczyść odpływy.

Samochody, w których był montowany

Silnik był montowany w Mercedesach klasy C, EG, a także w samochodach dostawczych Sprinter i platformach pokładowych. Szczegółowe informacje znajdują się w tabeli poniżej.

Klasa C W201	Podstawowy sedan
Klasa E S124	Kombi na podwoziu W124
Klasa E S210	Kombi na podwoziu W210
Klasa E W124	Podstawowy sedan
Klasa E W210	Podstawowy sedan
G460 Klasa G	samochód żel
G461 Klasa G	samochód żel
G463 Klasa G	samochód żel
SPRINTER 3-t	van (903)
SPRINTER 4-t	platforma/podwozie (904)

Valixen	Kto powie ci cechy działania silnika Diesla z Mercedesa OM602? Co kocha, czego nie?
Medyk	Silniki, podobnie jak wszystkie silniki wysokoprężne, są wrażliwe na temperaturę, tj. pierwszą rzeczą, która powinna być zawsze w dobrym stanie w tych silnikach wysokoprężnych, jest układ chłodzenia. Każdy silnik z gamy OM powinien pracować w temperaturze roboczej 85 stopni!!!! Ni mniej, ni więcej i nieważne, czy za oknem jest +30, czy -30 - to gwarancja jego zdrowia... Przy niedogrzaniu nastąpi utrata mocy i stopniowe koksowanie sadzy, gdy przegrzany, jak wszyscy inni, zwiększone zużycie CPG lub skrzywienie głowicy bloku. A po drugie: w związku z tym, że w silnikach praktycznie nie ma elektroniki, są one niezwykle wrażliwe na wszelkiego rodzaju wycieki powietrza, czy to przez kolektor dolotowy, czy przez osprzęt paliwowy. Może znacznie wpłynąć na rozruch i jednorodność silnika. Dobra połowa siłowników sterujących silnikiem (zwłaszcza turbodiesel) jest sterowana przez pneumatykę !!!!
Nikołaj Woroncew	Jednym ze słabych punktów (moim zdaniem) jest przewód powrotny przewodu paliwowego, gdyż składa się go z kawałków gumowego węża, a który to rok i ile tysięcy kilometrów przejechał, właściciel zwykle nie wie. .. O jego istnieniu dowiaduje się zwykle, gdy spod maski wypadają pałki odparowującego oleju słonecznego. Z zewnątrz nie wygląda to zbyt dobrze.
Sanya57	Ta rodzina nie lubi ostrego lub nierównego stylu jazdy. Jazda z obrotomierzem w czerwonej strefie jest przeciwwskazana dla tej rodziny. Elementem tych motoryków jest spokojny, niespieszny ruch z punktu A do punktu B.
Żel Zamers	silniki wydają się wieczne, ale opryskiwacze z dyszami nadal czasami wymagają wymiany, ponieważ nie jest to trudne, a kosztują ani grosza. Podczas konserwacji można doliczyć wykręcenie świec żarowych przynajmniej raz na 30-40 tys km, gdyż z czasem nie chcą się całkowicie odkręcić, a wyciągnięcie zerwanej świecy żarowej z głowicy nie jest łatwe... ..
Intelektualny	Piękno tych silników polega na tym, że są żelazne i pozbawione osławionej elektroniki. Sprawne silniki uruchamiają się łatwo i bez wysiłku nawet przy -35, najważniejsze jest to, że olej napędowy nie zamarza, a akumulator żyje, reszta tych silników jest na bębnie ...
Ewolucja	Dzięki za informację, ciekawe, myślałem, że na tym forum nie ma ludzi, którzy kochają trąby powietrzne, ale okazuje się, że są!
Jarosław76	No nie taki cichy OM602TURBO jest całkiem niezły, ale OM606TRUBO to generalnie huragan
Intelektualny	OM601,602,603, które są zarówno atmosferyczne, jak i turbo, różnią się nieco głośniejszą pracą, jeszcze większą niezawodnością, a te silniki mają wysokociśnieniową pompę paliwa z całkowicie mechanicznym sterowaniem, co pozwala kontynuować jazdę nawet z uszkodzonym generatorem i akumulatorem Na silnikach z zasadą działania komory wirowej, które zostały zainstalowane na czujnikach W210 i bardziej złożonym układzie EGR, który dodaje trochę brudu. W OM604605606 stosuje się świece o większej długości niż w OM601602603, co prowadzi do ich silnego koksowania, ale koksują tylko podczas dłuższej jazdy z uszkodzonymi świecami żarowymi, czyli gdy świeca nie działa, olej napędowy nie żeby się nie przepaliła i żużel olepił wokół świecy... i wtedy będzie bardzo ciężko ją odkręcić... Dlatego świeca się wypaliła, trzeba ją natychmiast wymienić i w miarę możliwości wymienić wszystkie świece naraz, żeby nie rozbierać za każdym razem kolektora ssącego, bo jak jeden się spali to inne zaraz zaczną latać... sprawdzone, a maszyna ty, mersowowody tylko podziękujesz na starcie =)
zwycięzca	Najlepszy ze wszystkich OM 602.982. Główna różnica w stosunku do serii 604/605/606 polega na tym, że jest to turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem!!!! te. paliwo jest wtryskiwane nie do komory wstępnej (znajdującej się w głowicy bloku), ale bezpośrednio do cylindra (do tłoka). Silnik można nazwać protoplastą współczesnych silników CDI, z tą tylko różnicą, że wtrysk bezpośredni realizowany jest na MECHANICZNYM!!!! Dystrybutorowa pompa wtryskowa BOSCH. Ma następujące cechy: 5 cylindrów w rzędzie, pojemność 2874 cm 2, 129 zawory na cylinder, moc znamionowa 300 l / s, moment obrotowy 210 Nm. Silnik ma, nawet jak na dzisiejsze standardy, wyjątkową wydajność .... W8 z takim silnikiem i automatyczną skrzynią biegów spokojnie mieści się w 8,5-100 l/602 km. Silnik został przypisany do serii 124, który montowany był na nadwoziach 201, XNUMX, ale tak naprawdę z silnikami poprzedniej generacji łączy je tylko liczba cylindrów, ich rozmieszczenie oraz liczba zaworów na cylinder… Wszystko inne, a co najważniejsze, zasada tworzenia mieszanki jest INNA !!!
Valixen	Dlaczego numer 602.982 jest tak interesujący?
zwycięzca	Firma Bosch pewnie kiedyś przeskoczyła samą siebie. Silnik ten realizuje wtrysk paliwa dwustopniowy (tzw. wtrysk pilotujący), czyli tzw. w momencie suwu sprężania (na samym początku) do cylindra wtryskiwana jest pierwsza niewielka część ładunku paliwa, a na końcu suwu sprężania drugi wtrysk (główny)...... DLATEGO silnik pracuje znacznie ciszej niż serie 604/605/606, w których cała porcja dostarczana jest za jednym razem... To właśnie jest główna różnica w stosunku do wszystkich innych silników Diesla z pompami mechanicznymi, która zdeterminowała wiele pozytywnych aspektów: 1. Przy małej mocy właściwej na objętość, silnik dysponuje bardzo wysokim momentem obrotowym wynoszącym 300 Nm (dla porównania w 606 silnik o mocy 177 l/s, moment obrotowy 310 nm). 2. Dzięki systemowi zasilania, którego zasada została opisana powyżej, mamy bardzo niskie zużycie paliwa!!! Nawet w porównaniu do serii 604/605/606. 3. Znów ze względu na układ zasilania silnik można nazwać całkowicie cichym..... Po rozgrzaniu hałas silnika może zniknąć na tle dźwięków emitowanych przez miasto.... I to jest naprawdę faktem. Silnik pracuje na tyle cicho, że poziomem emitowanego hałasu może konkurować z nowoczesnymi silnikami, a niektórzy się boją, że utrze im nos!!!! 4. Bardzo wysoka niezawodność urządzenia. Przy odpowiedniej konserwacji silnik może z łatwością przejechać 500-600 tys. km. Silnik do Mercedesa 210 pochodzi z samochodu dostawczego, a mianowicie SPRINTERA!!! Gdzie, gdzie, ale w „handlu” złe jednostki nie zakorzeniają się dobrze. Krążą legendy o 602.982 na Sprinterze, a opinie są same pozytywne...
Dawit	Ale nikt nie usunął wad: 1. Niska moc i bardzo wysoki moment obrotowy wymagały bardzo rygorystycznego kołnierza silnika...... Maksymalna prędkość obrotowa silnika to 4500 obr/min!!! Główna praca odbywa się w bardzo wąskim zakresie 1500-3000 obr/min. Jazda przypomina trochę jazdę ciężarówką... Strzały przed progiem są przeciwwskazane ze względu na silnik... BEZWZGLĘDNIE WSKAZANE!!!! Spokojne, ale mocne i pewne przyspieszenie wraz z momentem obrotowym to cecha tego silnika. 2. Silnik wymaga jakości paliwa.... Elektronicznie sterowana pompa wtryskowa, dwukrotnie większe ciśnienie wtrysku (w porównaniu do serii 604/605/606), wtryskiwacz pierwszego cylindra z czujnikiem!!! 3. Większość 210-tek z tymi silnikami jeździ w trybie awaryjnym!!!! Po prostu dlatego, że nikt nie zna tego silnika i co najważniejsze, nikt nie wie jak się go diagnozuje i naprawia... Wszyscy oczekują, że 129 l/s nie powinno jechać, a tak jeżdżą, zupełnie zapominając, że silnik generuje 300 nm momentu obrotowego, a to naprawdę dużo, naprawdę dużo... W tym celu szukaj dobrego serwisu. ...
Janika	Zabrzmi to dziwnie, ale jeśli nie znajdziesz gdzieś w pobliżu inteligentnego mistrza, który będzie wiedział z pierwszej ręki, czym jest 602.982, miłość z tym silnikiem może nie zadziałać. Nie zdradzi swoich sekretów, jeśli w elektronice pojawi się choćby najmniejszy oścież. Znajduje się w silniku, ale nie ma wielu narzędzi diagnostycznych dla tego konkretnego silnika. Oprócz starej diagnozy inne środki nie są zbyt dobre !!!! Czułość na przedostawanie się powietrza do układu paliwowego odziedziczyła po poprzednikach (czyli silnikach z mechanicznymi pompami wtryskowymi) Ze świecami żarowymi wszystko jest tak samo jak w serii 604/605/606... Przy najmniejszej awarii układu wymienić pilnie ... opóźniając wymianę wadliwej świecy, możesz później dostać się do kosztownej naprawy!