Silnik Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz słusznie uważany jest za innowatora w zastosowaniu jednostek wysokoprężnych w samochodach osobowych. W 1935 roku pojawił się 260. egzemplarz z silnikiem Diesla. Była to pierwsza generacja OM, rozwijająca dobrą jak na tamte czasy moc - 43 KM. Z. Dzisiejszy OM601 to rzędowy, 88-cylindrowy silnik o mocy 4 koni mechanicznych, który zużywa około 7 litrów paliwa.

Rozwój serii OM

Nowy silnik OM601

Od tego czasu jednostki Mercedesa z silnikiem Diesla pozostają niezawodne i trwałe. Niepowtarzalny, doprowadzony do ideału design, ogromny zapas fortecy oraz doskonałej jakości materiały to znak rozpoznawczy tej jednostki napędowej. Z drugiej strony, pod względem zużycia paliwa, ciężaru właściwego i dynamiki, ten silnik spalinowy jest gorszy od analogów innych firm.

Warto zauważyć, że druga generacja silników serii OM pojawiła się w 1961 roku. Był to 2-litrowy OM621. Po kolejnych 7 latach OM615 wychodzi z roboczą objętością 2 i 2.2 litra.

Opis oleju napędowego OM601

Czterocylindrowa jednostka wysokoprężna z trzema opcjami pojemności skokowej to OM4. Młodsza odmiana tego silnika ma pojemność 601 cm1977, starsza – 3 cm2299, a średnia dla rynku amerykańskiego – 3 cm2197. Najnowsza wersja została wyprodukowana w celu spełnienia wszystkich wymagań USA dotyczących emisji CO3. Dlatego silnik jest nieco uduszony programowo.

Schemat strukturalny silnika OM601 to następująca kombinacja:

• opcja komory wstępnej;
• aluminiowa głowica cylindra;
• blok stalowy;
• obwód górny z regulowanym luzem zaworowym;
• dźwignia napędu zaworu;
• łańcuch rozrządu dwurzędowy z napinaczem hydraulicznym, podwójny, napędzany wałem korbowym;
• pompa oleju jest uruchamiana oddzielnym, jednorzędowym obwodem;
• Pompa paliwa typu Bosch w linii.

Ogólnie silnik jest wyjątkowo niezawodny, nie ma oczywistych wad. Jednak wielu ekspertom nie podobają się duże wymiary i waga w połączeniu z uszczelnieniem dławnicy z tyłu wału korbowego. Ten ostatni nie różni się trwałością, ma ograniczone zasoby.

Typ silnika	Silnik wysokoprężny
Nazwa handlowa	OM 601
Początek wydania	10/1988
Koniec wydania	06/1995
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Moc [KM]	72-88 i 79-82
Pojemność skokowa silnika, cc	1997 i 2299
Zużycie paliwa, l / 100 km	6.8 - 8.4
Emisja CO2 w g/km	178 - 188
Cylindry	4
Zawór	8
Moment obrotowy [Nm] przy [obr/min]	2000 -
Kompresja	22.000:1
Nudny	89.000
Skok tłoka	92.400
łożyska wału korbowego	5
Kształt silnika	Riad
Typ paliwa	olej napędowy
Dostawa mieszanki palnej	liniowa pompa wtryskowa
Turbina	urządzenie ssące
głowica cylindra	SOHC/OHC
Czas	łańcuch
Chłodzenie	chłodzony wodą
Samochody, w których był montowany	Zmiana stylizacji Mercedes-Benz Klasa C 1997-2000, sedan, 1. generacja, W202; Zmiana stylizacji Mercedes-Benz Klasa C 1997-2001, kombi, 1. generacja, S202; Kombi Mercedes-Benz Klasa C, 1. generacja, S202; Mercedes-Benz Klasa C 1993-1997 sedan, 1. generacja, W202; Zmiana stylizacji Mercedes-Benz 1993-1995, sedan, 1. generacja, W124; Zmiana stylizacji Mercedes-Benz Klasy E, sedan, 1. generacja, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 kombi, 1. generacja, S124; Mercedes-Benz Klasa E 1984-1993 sedan, 1. generacja, W124

Typowe usterki

Naprawa pompy paliwa wysokiego ciśnienia

Stare jednostki wysokoprężne Mercedes-Benz cieszyły się niesamowitą wytrzymałością. Niestety nie można tego powiedzieć o nowych silnikach. Ze względu na skomplikowany projekt duża liczba węzłów i elementów należy do grupy ryzyka. Dobrze, że nie dotyczy to CPG, który charakteryzuje się dużą wytrzymałością. Turbina i dwumasowe koło zamachowe są również doskonałej jakości.

Rozważ najbardziej typowe problemy, które są możliwe w silniku OM601:

• trudny rozruch, który często wiąże się ze zużyciem wysokociśnieniowej pompy paliwowej lub rzadziej z wadliwym działaniem układu wtryskowego;
• zauważalny spadek mocy i prędkości, który jest spowodowany nieprawidłowym działaniem mechanizmu przepustnicy zainstalowanego w kolektorze dolotowym;
• zbyt wolne nagrzewanie się instalacji silnika spowodowane uszkodzeniem termostatu;
• nieoczekiwane przejście silnika w tryb awaryjny - zatrzymanie, co wiąże się z nieprawidłowym działaniem wtryskiwaczy;
• hałas i stuki spowodowane problemami z łańcuchem rozrządu.

Im prostsza konstrukcja silnika spalinowego Mercedes-Benz, tym trwalszy jest silnik. I odwrotnie, im bardziej złożony projekt, tym szybciej ulega awarii.

Georgik	Wziąłem od ojca patyk do eksperymentów. Samochód został wyprodukowany w 190 roku, w specjalnej wersji taksówki. Silnik 1992, skrzynia - 601MKPP. Nie chcę 4. silnika - jest ciężki, 606 jest słaby. Właściwie szukają optymalnego, aby mało jedli na autostradzie (czasami wyprawa na ryby trwa do 601 km w jedną stronę), ale nie była szczerze mówiąc słaba, jak 250. Kolejne pytanie - co jest lepsze, postawić 601MKPP czy automatyczne? Nie chciałbym wysokich prędkości obrotowych silnika przy jeździe 5-120 km / h, ponieważ moim głównym samochodem jest Mazda 140 MPS, a tam jest 6 kop / min na najwyższym biegu przy 140 km / h, a to jest bardzo denerwujące.
Brabus	Jeśli chcesz mieć niskie obroty na autostradzie, to postaw moździerz 5 i jakąś skrzynię biegów 2,87.. Ale wtedy potrzebujesz dviglo z dobrym momentem. Zamień 602 turbo lub dmuchnij w 601, załóż common rail. 603 dlaczego nie masz silnika?
Georgik	Nie widzę większego problemu z wymianą. Dmuchanie w 601st to bluźnierstwo, szczególnie moja kopia wyraźnie przekroczyła milion egzemplarzy. 602 turbo - bardzo rzadko, śledzę ogłoszenia od kilku miesięcy - tylko atmosfera jest brodata. 603 jest delikatnie mówiąc ciężki dla niej i podobno niewiele lepszy od 605, a ten ostatni wyraźnie mniejsze spalanie.Istnieje też opcja przeciągnięcia zestawu samochodowego z Anglii s250td na maszynę . Ale nie jestem pewien, która pompa to kosztuje.
Złote członkostwo	Na oldmerin Gazelist sprzedaje 2,5TD od 124 za 40000 602 rubli. Nie jest to też szczególnie rzadkie, po prostu niektóre części zamienne do niego są półtora raza droższe niż do wolnossących. Turbina, ponownie, wymagania dotyczące jakości oleju i częstotliwości wymiany. Przy 100 z automatyczną skrzynią mam około 2900 obr/min przy 2500 km/h, dla turbo będzie to 602. Zużycie turbo jest oczywiście większe. XNUMX wprowadź atmosferę i nie martw się. Komora wstępna oleju napędowego nie może się przewrócić.
Georgik	Jakie jest spalanie 2.5 benzyny? Myślę, że 605. będzie optymalny, jest trochę mocniejszy niż 602. Jeszcze niedawno jeden właściciel 124. o tym jak zmienił swoją 601. na 604. 2.2 z C-shki. Według niego pompa paliwa wysokiego ciśnienia wstała bez zmian z 601st, z dodatku. zmian oprócz samego silnika pod maską pojawiła się chłodnica oleju (??? czy na pewno na 2.2 atmo wchodzi w bazę???). Jak ujął to właściciel, samochód jest po tym nie do poznania.
Złote członkostwo	Zgodnie z paszportem, przy atmosferze 602 zużycie wynosi miasto / autostrada 90 / autostrada 120 na pięciobiegowej rękojeści 8,6 / 5,5 / 7,1 na czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo ma niewiele więcej: na manetkę 9,3/5,6/7,6 na maszynie 8,5/6,0/7,9. Trzeba zrozumieć, że dane podane są dla idealnych warunków (pozioma autostrada, doskonałe toczenie auta (zaciski nie klinują, zbieżność/zapadnięcie prawidłowe), dobre opony 185/65), paliwo wysokiej jakości i co najważniejsze nowy silnik. W prawdziwym życiu koszt będzie wyższy. Nie powiem nic o 604 i 605, nie jeździłem na nich.
Samarin	Tak i też moim zdaniem na 605. sterowanie pompą wtryskową jest już elektroniczne, a przestawiając pompę wtryskową z 602. nie będzie takiej mocy i zużycia, to trzeba wziąć pod uwagę. Z 604., moim zdaniem, ta sama historia. Nawiasem mówiąc, istnieje już sześć odmian silników 604
Teodor	Diesle przed common rail nie wszystkie są werwa. Umieść benzynę, 111. silnik. tanie i smaczne.
VIP	Mam 602 turbo, przepływ w mieście to 8,5-9,5 latem, do 11 litrów zimą. Na autostradzie 6-7. Obroty 5mkpp 2500 przy 110 km / h, 3500 przy 140 190 km / h na przyspieszonym nawigatorze, jeździ. Ale komfortowa prędkość to około 120
Georgik	Mam już jedną stację benzynową. Spalanie na poziomie 20-25 litrów w mieście powoduje całkowity wstręt do silników benzynowych. Potrzebuję mercedesa wyłącznie do wędkowania do jazdy + pokonywania długich dystansów. Mój tata jeździ tym mercedesem już 12 lat - żadnych problemów, spalanie małe, nie ma się co psuć. Po prostu nie podoba mi się jego moc, wyprzedzanie jest trudne. Tam, gdzie Mazda strzela w sekundy od 90 do 160, Mercedes potrzebuje wieczności. Więc plany to 5MKPP zamiast 4MKPP i mocniejszy silnik. Można otkapitalit 601, wkleić 6MKPP i wymienić skrzynię biegów. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbmusisz klikać koła zębate z prędkością światła
Teodor	Żadne pudełko nie pomoże 601st. Sam w sobie, skarłowaciały silnik. Spalanie normalnej 111 na autostradzie wyniesie około 8 litrów (w mieście około 11), 602, która będzie zauważalnie bardziej martwa podczas wyprzedzania na autostradzie, zajmie około 6,5 litra. a jak będziesz odpalał do 140k to tak samo 8l. 605-ty - znacznie bardziej krwotoczny w obsłudze, jest jedna wymiana świec żarowych, która jest tego warta.
Georgik	Otóż ​​tutaj jest 8 przy 140, a przy 111 jak rozumiem to zużycie będzie przy 100 km/h. Mam mopsa przy 100 zjada ósemkę, a przy 140 już 13 litrów
Złote członkostwo	Nie słyszałem o sześciostopniach na tych silnikach....
Georgik	Przebrnąłem przez temat, M111 kosztuje 4 razy taniej niż OM605. Ogólnie pomysł ciekawy, ale od razu przychodzi mi do głowy 2.3/2.5-16. Może wziąć M111 i pobawić się wałami / zaworami / portami, biorąc pod uwagę cenę tego silnika, dobra rezerwa na strojenie pieniędzy
Miasto	Lepiej weź 111 z kompresorem. Będzie kilka razy tańszy od twoich gier o tej samej mocy i dużo większym momencie obrotowym.
Zając	wiele lat temu mój kolega z klasy miał kompresor w203 2.3, dobrze jeździł, ale miał porządny apetyt.
Georgik	czas rozebrać auto, wyregulować nowy silnik i zawieźć do piaskowania, ale nie mogę się zdecydować na silnik. Prawdopodobnie spróbuję dowiedzieć się w białoruskim klubie MB o 124 z 2.2 M111 i 2.5 OM605, aby się przejechać i samemu ocenić, czego potrzebujesz. W zasadzie seryjny m111 wyraźnie nie rzuca się w oczy, poza tym jest 4 razy tańszy niż 605. ... ale jak dla mnie mercedes powinien być albo dieslem, albo bardzo szybki
Łańcuch 4	Mogę zaoferować montaż 604th 2.2 i mechanika 5-moździerzowego. zabrany z zestawem wymiennym z 202. z Europy. cena za komplet 35 tys ! co jeszcze jest potrzebne do szczęścia?
Ramirez	Najbardziej bezproblemowa instalacja to 602 atmosferyczne (zamieniłem 601 na 602), jeździ radośniej, ale wciąż za mało. Skrzynia biegów 5 moździerz, prędkość przelotowa 110-120, wtedy silnik staje się bardzo słyszalny. 604.912 ma nieco lepszą wydajność niż 602, ale jest lżejszy - to ważne.
Kazachok	W 604 słabym punktem jest jego elektroniczny sprzęt lucas którego normalnie nikt nie naprawia tak jak pisano wyżej można go wymienić na sprzęt z 601 i szczęście nadal będzie optymalne 604 ze sprzętem z 601 i zestawem 5 moździerzy za 35 tys , które jest oferowane powyżej, jest bardzo kuszące do rozważenia
Georgik	Przypomnę dane wejściowe: 1991, om601, 4MKPP. Decyzja zapadła - 606 turbo + pompa wtryskowa z 603 turbo. Pozostało kilka pytań - jakiego rodzaju skrzyni biegów i skrzyni biegów szukać? Na początkowym etapie nie będę robił żadnych przeróbek z wysokociśnieniową pompą paliwową. Z czasem być może pompa trafi do rozszalałych Norwegów na rewizję.
Brabus	Tam 330Nm! Zadzwoń do Krosha. KOrobasy od 102 i 103 zepsują się silniki. Średniej wielkości skrzynia biegów również nie będzie ściągać.
Spacerowicz	Silnik jest złożony. Po zainstalowaniu fabrycznym konserwacja jest trudna i kosztowna! Nie widzę powodu, aby ustawić go na 190 ticków.
Georgik	Dlaczego utrzymanie jest drogie? Pompa od 603, jakby nie było specjalnych problemów. 606 atmosfer przechodzi bez żadnych problemów do 124. Co spowodowało trudności? Moim zdaniem niewiele trudniej jest wdrożyć 104., która jest zasadniczo bardzo podobna do 606