Silnik Mazdy RF-T DI
Zawartość
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mazda RF-T DI lub 2.0 DiTD był produkowany od 1998 do 2004 roku i był montowany w najpopularniejszych modelach firmy tamtych czasów, takich jak 323, 626 czy Premacy. W sumie istniały trzy różne modyfikacje takiej jednostki napędowej: RF2A, RF3F i RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Dane techniczne silnika Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Dokładna objętość | 1998 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 90 HP |
| moment obrotowy | 220 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Współczynnik kompresji | 18.8 |
| Funkcje ICE | SOHC |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jaki olej wlać | 4.7 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 2/3 |
| Przykładowy zasób | 300 000 km |
| Dokładna objętość | 1998 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 100-110 KM |
| moment obrotowy | 220 - 230 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Współczynnik kompresji | 18.8 |
| Funkcje ICE | SOHC, chłodnica międzystopniowa |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jaki olej wlać | 4.7 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 2/3 |
| Przykładowy zasób | 275 000 km |
Masa silnika RF-T DI wynosi 210 kg (z osprzętem)
Numer silnika RF-T DI znajduje się na styku bloku z głowicą
Zużycie paliwa Mazda RF-T DI
Na przykładzie Mazdy 626 z 2000 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 7.4 litrów |
| Śledź | 5.1 litrów |
| Mieszane | 5.9 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik RF-T 2.0 DiTD
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacja I (CP) | 1999 - 2004 |
Wady, awarie i problemy RF-T DI
Ta jednostka nie ma własnych słabości, jej problemy są typowe dla silników Diesla
Silnik nie lubi lewego oleju napędowego, łatwo się tam dostać w celu naprawy sprzętu paliwowego
Turbina nie słynie z największego zasobu, w przedziale od 100 do 200 tys. Km
Lepiej jest zmieniać pasek rozrządu co 100 000 km, inaczej pęknie wahacz, jeśli pęknie
Nie ma tu popychaczy hydraulicznych, a co 100 000 km zawór trzeba będzie wyregulować
