Silnik Lexusa LFA
Zawartość
Lexus LFA to pierwszy dwumiejscowy supersamochód Toyoty z limitowanej edycji. W sumie wyprodukowano 500 takich samochodów. Maszyna jest wyposażona w kompaktowy i mocny zespół napędowy. Silnik zapewnia sportowy charakter samochodu. Silnik został wykonany na zamówienie, co pozwoliło mu stać się cudem inżynierii.
Krótki opis samochodu
W 2000 roku Lexus zaczął opracowywać samochód sportowy o nazwie kodowej P280. Wszystkie zaawansowane technologicznie rozwiązania koncernu Toyota miały znaleźć odzwierciedlenie w samochodzie. Pierwszy prototyp pojawił się w czerwcu 2003 roku. Po szeroko zakrojonych testach na torze Nurburgring w styczniu 2005 r., na Detroit Auto Show odbyła się premiera koncepcyjnego modelu LF-A. Trzeci samochód koncepcyjny został zaprezentowany w styczniu 2007 roku. Lexus LFA był produkowany masowo od 2010 do 2012 roku.
Lexus spędził około 10 lat na opracowywaniu LFA. Podczas projektowania zwrócono uwagę na każdy element. Na przykład tylny spojler miał możliwość zmiany kąta. Pozwala to na zwiększenie docisku na tylną oś samochodu. Inżynierowie skupili się na najdrobniejszych szczegółach, więc nawet każda nakrętka została zaprojektowana tak, aby działała niezawodnie i świetnie wyglądała.
Nad wnętrzem samochodu pracowali najlepsi projektanci świata. Fotele ortopedyczne z bocznym podparciem bezpiecznie unieruchamiają kierowcę i pasażera. Maszyna wykorzystuje technologię Remote Touch, która zastępuje mysz komputerową. Z jego pomocą łatwo zarządzać wszystkimi opcjami komfortu w kabinie. Wykończenie Lexusa LFA wykonano z włókna węglowego, skóry, błyszczącego metalu i Alcantary.
Czynne i bierne bezpieczeństwo Lexusa LFA stoi na wysokim poziomie. Samochód posiada układ hamulcowy Brembo z karbonowo-ceramicznymi tarczami. Samochód posiada poduszki powietrzne. Korpus ma wysoką sztywność. Aby go stworzyć, Toyota opracowała specjalną maszynę do okrągłego tkania włókna węglowego. Samochód okazał się lekki, ale wystarczająco sztywny, aby zmniejszyć ryzyko obrażeń w razie wypadku.
Silnik pod maską Lexus LFA
Pod maską Lexusa LFA znajduje się układ napędowy 1LR-GUE. Jest to 10-cylindrowy silnik wykonany specjalnie dla tego modelu samochodu. W prace rozwojowe zaangażowani byli najlepsi specjaliści z firmy Yamaha Motor Company. Silnik jest zainstalowany jak najdalej od przedniego zderzaka, aby poprawić rozkład masy samochodu do 48/52. Aby zmniejszyć środek ciężkości, elektrownia otrzymała układ smarowania z suchą miską olejową.
Lexus LFA to najbardziej aerodynamiczny samochód. Wszystkie dziury w nim są wykonane nie dla urody, ale dla celów praktycznych. Na przykład podczas jazdy z dużą prędkością w pobliżu kratek tworzy się obszar niskiego ciśnienia. Pozwala to na pobieranie ciepła z komory silnika, dodatkowo schładzając obciążony silnik. Chłodnice chłodzące znajdują się z tyłu maszyny, co poprawia jej rozkład masy.
Silnik 1LR-GUE jest w stanie przyspieszyć od biegu jałowego do czerwonej kreski w 0.6 sekundy. Obrotomierz analogowy nie będzie miał czasu na śledzenie obrotu wału korbowego z powodu bezwładności układu. Dlatego w desce rozdzielczej wbudowany jest ekran ciekłokrystaliczny, który wyświetla różne tarcze i inne informacje. Maszyna wykorzystuje cyfrowy obrotomierz dyskretny, który pośrednio określa rzeczywistą prędkość wału korbowego.
Jednostka napędowa ma wysoki margines bezpieczeństwa. Układ smarowania suchej miski olejowej zapobiega niedoborom oleju przy dowolnej prędkości i na zakrętach. Montaż silnika odbywa się w całości ręcznie i przez jedną osobę. Aby wytrzymać znaczne obciążenia w 1LR-GUE, stosuje się:
- kute tłoki;
- korbowody tytanowe;
- wahacze pokryte krzemieniem;
- zawory tytanowe;
- kuty wał korbowy.
Charakterystyka techniczna jednostki napędowej 1LR-GUE
Silnik 1LR-GUE jest lekki i wytrzymały. Pozwala Lexusowi LFA rozpędzić się do 100 km/h w 3.7 sekundy. Czerwona strefa dla silnika znajduje się przy 9000 obr./min. Konstrukcja silnika spalinowego przewiduje 10 oddzielnych zaworów dławiących i zmienny kolektor dolotowy. Inne specyfikacje silnika można znaleźć w poniższej tabeli.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Liczba cylindrów | 10 |
| Ilość zaworów | 40 |
| Dokładna objętość | 4805 cm³ |
| Nudziarz | 88 mm |
| Skok tłoka | 79 mm |
| moc | 560 HP |
| moment obrotowy | 480 Nm |
| Współczynnik kompresji | 12 |
| Zalecana benzyna | AI-98 |
| Zgłoszony zasób | nie znormalizowane |
| zasób w praktyce | 50-300 tys. Km |
Numer silnika znajduje się z przodu bloku cylindrów. Znajduje się w pobliżu filtrów oleju. Obok oznaczenia znajduje się platforma wskazująca, że w opracowaniu jednostki napędowej brali udział specjaliści Yamaha Motor. Ponadto każdy samochód z 500 wyprodukowanych samochodów ma swój własny numer seryjny.
Niezawodność i słabości
Silnik Lexusa LFA łączy sport, luksus i niezawodność. Testowanie jednostek napędowych trwało około 10 lat. Długoterminowa konstrukcja pozwoliła uniknąć wszystkich „chorób wieku dziecięcego” silnika. ICE jest wyczulona na przestrzeganie warunków konserwacji.
Na niezawodność jednostki napędowej wpływa tankowanie benzyny. Jego liczba oktanowa musi wynosić co najmniej 98. W przeciwnym razie nastąpi detonacja. Jest w stanie zniszczyć zespół cylinder-tłok, zwłaszcza przy dużych obciążeniach termicznych i mechanicznych.
Łatwość konserwacji silnika
Silnik 1LR-GUE to wyjątkowy układ napędowy. Jego naprawy nie da się przeprowadzić w konwencjonalnym serwisie. Kapitał nie wchodzi w grę. Markowe części zamienne do ICE 1LR-GUE nie są sprzedawane.
Wyjątkowość konstrukcji 1LR-GUE zmniejsza łatwość konserwacji do zera. Jeśli to konieczne, znalezienie analogów rodzimych części zamiennych jest nierealne. Dlatego ważne jest, aby przeprowadzać konserwację na czas i używać wyłącznie wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych. W takim przypadku naprawy nie będą wkrótce wymagane, ponieważ silnik ma duży margines niezawodności.
Tuning silników Lexus LFA
Nad silnikiem 1LR-GUE pracowali najlepsi specjaliści z Toyoty, Lexusa i Yamahy. Dlatego silnik okazał się konstrukcyjnie kompletny. Najlepiej nie ingerować w jego pracę. Na przykład żadne studio tuningowe nie będzie w stanie stworzyć lepszego oprogramowania niż natywne.
Jednostka napędowa 1LR-GUE jest silnikiem wolnossącym. Nie będzie jednak możliwe zastosowanie na nim turbiny. W sprzedaży nie ma gotowych rozwiązań i zestawów turbo do tego silnika. Dlatego wszelkie próby głębokiej lub powierzchownej modernizacji mogą doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika spalinowego, a nie do wzrostu jego mocy.
