Silnik Lexusa LM300h
Zawartość
Lexus LM300h to pierwszy minivan w linii samochodów japońskiej marki Lexus. Maszyna przeznaczona jest przede wszystkim dla odbiorców z Chin i kilku innych krajów azjatyckich. Samochód ma napęd hybrydowy. Jego moc wystarcza do dynamicznego poruszania się w warunkach miejskich.
Krótki opis samochodu
Lexus LM300h został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w dniach 15-18 kwietnia 2019 r. na targach motoryzacyjnych w Szanghaju. Producent zachował oficjalną datę premiery w tajemnicy. Samochód stał się dostępny tylko w przedsprzedaży. Sprzedaż ruszyła dopiero w 2020 roku. W zakładzie Toyota Auto Body powstał pełnoprawny zespół przenośnika.
Lexus LM300h jest oparty na minivanie Toyota Alphard. MC II został wzięty jako platforma. Wygląd samochodu przeszedł zauważalne zmiany. W projekcie frontu dodano:
- nowa kratka;
- zaktualizowana optyka;
- chromowany wystrój.
Rozstaw osi samochodu wynosi 3000 mm. Ze względu na bardziej zaokrąglone elementy wyglądu zewnętrznego, Lexus LM300h okazał się o 65 mm dłuższy niż Toyota Alphard. W aucie przekonfigurowano amortyzatory, ale producent nie zdecydował się na całkowitą przeróbkę zawieszenia i adaptację resorów pneumatycznych. Zakręt u dołu wygląda interesująco i zapada w pamięć, płynnie zbliżając się do tylnych nadkoli. Samochód ma drzwi na zawiasach dla wygody pasażerów wsiadających.
Projektanci wykonali świetną robotę przy wykończeniu wnętrza. W samochodzie głównymi pasażerami minivana są pasażerowie z tyłu. Jest dla nich dużo wolnego miejsca. Lexus LM300h jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia:
- Elegancja;
- Wydanie Królewskie.
Podstawowa konfiguracja Elegance obejmuje siedmioosobową konfigurację siedzeń według schematu 2 + 2 + 3. Bardziej luksusowa wersja Royal Edition ma cztery siedzenia w układzie 2 + 2. W bogatej konfiguracji mamy szkło elektrochromatyczne z wbudowanym 26-calowym ekranem. Fotele drugiego rzędu wyposażone są w:
- ogrzewanie;
- wentylacja;
- masaż;
- wiele regulacji elektrycznych dla zwiększenia komfortu;
- wysuwane podnóżki;
- ekran dotykowy do sterowania wszystkimi funkcjami multimedialnymi i serwisowymi.
Silnik pod maską Lexus LM300h
Hybrydowy układ napędowy 300AR-FXE jest zainstalowany na masce minivana Lexus LM2h. Jest to obniżona wersja podstawowego silnika 2AR. Silnik spalinowy pracuje w cyklu Atkinsona. Elektrownia zyskała popularność dzięki wysokiej wydajności i doskonałej niezawodności.
Jednostka napędowa 2AR-FXE ma aluminiowy blok cylindrów. Rękawy mają nierówną powierzchnię zewnętrzną. Przyczynia się do najtrwalszego zgrzewania i poprawia odprowadzanie ciepła. Wał korbowy znajduje się z odkwaszeniem 10 mm, co zmniejsza obciążenie pary parshen-sleeve.
Konstrukcja silnika ma cykloidalną pompę oleju przekładniowego. Jest zainstalowany w pokrywie łańcucha rozrządu. Filtr ma składaną konstrukcję. Dlatego okresowa wymiana jest konieczna tylko w przypadku wkładów wymiennych. Zmniejsza to koszty konserwacji i zmniejsza zanieczyszczenie środowiska.
Silniki 2AR-FXE są wyposażone w system zmiennych faz rozrządu Dual VVT-i. Dzięki temu możliwa była optymalizacja charakterystyki środowiskowej i energetycznej elektrowni. Do napędzania rozrządu służy jednorzędowy łańcuch. Posiada osobne smarowanie ze specjalną dyszą.
Kolektor dolotowy jest wykonany z tworzywa sztucznego. Wewnątrz posiada klapki wirowe. Zmieniają geometrię kolektora. Klapki przyspieszają przepływ powietrza. Są w stanie wywołać turbulencje w komorach roboczych.
Specyfikacje jednostki napędowej
Jednostka napędowa 2AR-FXE nie może pochwalić się wybitną dynamiką ani wysokim momentem obrotowym. To typowa luksusowa hybryda do luksusowego samochodu. W pracy pomaga mu napęd elektryczny. Możesz zapoznać się z charakterystyką silnika spalinowego w poniższej tabeli.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Liczba cylindrów | 4 |
| Ilość zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 2494 cm³ |
| Nudziarz | 90 mm |
| Skok tłoka | 98 mm |
| moc | 152-161 KM |
| moment obrotowy | 156 - 213 Nm |
| Współczynnik kompresji | 12.5 |
| Zalecana benzyna | AI-95 |
| Zgłoszony zasób | 300 tys. km |
| zasób w praktyce | 350-580 tys. Km |
Numer silnika 2AR-FXE znajduje się bezpośrednio w miejscu na bloku cylindrów. Znajduje się na dole silnika. Oznaczenie znajduje się w pobliżu mocowania skrzyni biegów. Aby zobaczyć numer, zaleca się użycie lusterka inspekcyjnego.
Niezawodność i słabości
Silnik 2AR-FXE ma ogólnie dobrą niezawodność. Jednocześnie jego użycie w Lexusie LM300h ma bardzo krótki okres. Dlatego trudno jest ocenić, jak zachowa się jednostka napędowa w tym konkretnym modelu samochodu. Ocena niezawodności jest pośrednio oparta na wykorzystaniu 2AR-FXE na innych maszynach.
Konstrukcja silnika obejmuje kompaktowe tłoki ze stopów lekkich ze szczątkowym fartuchem. Górny rowek pierścienia dociskowego jest anodowany, a jego krawędź jest skraplana oparami chemicznymi, tworząc powłokę przeciwzużyciową. Pozwala to zmaksymalizować zasoby grupy cylinder-tłok. Podczas demontażu silników o przebiegu ponad 250 tys. km widać tłoki w bardzo dobrym stanie.
Słabym punktem 2AR-FXE są złącza VVT-i. Często wytwarzają obcy hałas podczas pracy. Sprzęgła często mają wyciek smaru. Rozwiązywaniu problemu często towarzyszy szereg trudności.
Łatwość konserwacji silnika
Łatwość konserwacji silników 2AR-FXE jest wyjątkowo niska. Ich aluminiowy blok cylindrów nie podlega kapitałowi i jest uważany za jednorazowy. Dlatego w przypadku poważnych uszkodzeń zaleca się zakup silnika kontraktowego. Lexus LM300h ma niski przebieg, ponieważ samochód właśnie trafił do sprzedaży. Dlatego właściciele minivanów nie staną wkrótce przed koniecznością naprawy silnika.
Drobne problemy z silnikiem 2AR-FXE nie są trudne do naprawienia. Jednostka napędowa nie ma znaczących wad konstrukcyjnych. Trudności pojawiają się tylko przy poszukiwaniu części zamiennych. Części naprawcze nie są tak popularne, ponieważ silnik 2AR-FXE nie otrzymał dużej dystrybucji.
Zakup silnika kontraktowego
Znalezienie silnika kontraktowego 2AR-FXE w Lexusie LM300h jest prawie niemożliwe. Powodem tego jest to, że minivan właśnie zaczął być produkowany. W związku z tym samochód nie przechodzi do automatycznego demontażu ze względu na jego nowość, niską częstość występowania i wysokie koszty. W sprzedaży łatwiej znaleźć silniki 2AR-FXE, które są usuwane z:
- Toyota Camry XV50;
- Toyota RAV4 XA40;
- Hybrydowa Toyota Camry;
- Lexusa ES 300h XV60.
Przybliżona cena jednostek napędowych 2AR-FXE wynosi około 70 tysięcy rubli. Należy pamiętać, że silnika nie można naprawić. Dlatego ważne jest, aby zwrócić uwagę na wstępną diagnozę. Nie można przywrócić „zabitego” silnika, dlatego zaleca się ominięcie ofert w wysokości 25-40 tysięcy rubli.
