Silnik Lexusa HS250h
Zawartość
Lexus HS250h to japoński luksusowy samochód hybrydowy. Według oficjalnych informacji skrót HS oznacza Harmonious Sedan, co oznacza harmonijny sedan. Auto zostało stworzone z dbałością o środowisko, ale jednocześnie jest w stanie zapewnić akceptowalną dynamikę do sportowej jazdy. W tym celu Lexus HS250h wykorzystuje czterocylindrowy rzędowy silnik spalinowy w połączeniu z silnikiem elektrycznym.
Krótki opis samochodu
Hybrydowy Lexus HS250h został po raz pierwszy zaprezentowany na North American International Auto Show w styczniu 2009 roku. Samochód trafił do sprzedaży w lipcu 2009 roku w Japonii. Miesiąc później rozpoczęła się sprzedaż w Stanach Zjednoczonych. Samochód stał się jednym z pierwszych w segmencie luksusowych kompaktowych sedanów z napędem hybrydowym.
Lexus HS250h bazuje na Toyocie Avensis. Samochód ma jasny wygląd i dobrą aerodynamikę. Samochód łączy w sobie doskonały komfort i praktyczność. Pewną jazdę i doskonałe prowadzenie zapewnia adaptacyjne, elastyczne, niezależne zawieszenie.
Wnętrze Lexusa HS250h wykonano z biotworzyw pochodzenia roślinnego. Zawiera nasiona rącznika i włókna kenaf. Umożliwiło to dbanie o środowisko i uczynienie samochodu „zielonym”. Wnętrze jest dość przestronne, a fotele kierowcy i pasażera wygodne.
Samochód posiada bardzo dużo bardzo funkcjonalnej elektroniki. Kontroler multimediów ze sterowaniem dotykowym okazał się bardzo wygodny w obsłudze. Konsola środkowa ma wysuwany ekran. Graficzny interfejs użytkownika jest w pełni przemyślany i zapewnia dostęp do szerokiej gamy przydatnych funkcji. Płytka dotykowa zapewnia dotykową informację zwrotną, co zwiększa użyteczność.
Komfort nie ustępuje bezpieczeństwu Lexusa HS250h. Inteligentny system IHB wykrywa obecność pojazdów i dostosowuje optykę, aby zapobiec oślepianiu. Adaptacyjny tempomat z LKA utrzymuje samochód na swoim pasie ruchu. Lexus monitoruje senność kierowcy, wykrywa ryzyko kolizji i ostrzega o przeszkodach na drodze.
Silnik pod maską Lexus HS250h
Pod maską Lexusa HS250h znajduje się czterocylindrowy, rzędowy, hybrydowy układ napędowy 2.4-litra 2AZ-FXE. Silnik dobrano biorąc pod uwagę zapewnienie wystarczających właściwości dynamicznych bez zwiększania kosztów paliwa. ICE i silnik elektryczny przenoszą moment obrotowy na przekładnię CVT, zapewniając płynniejszą jazdę. Jednostka napędowa działa w cyklu Atkinsona i zapewnia sedanowi akceptowalne przyspieszenie.
Silnik 2AZ-FXE jest bardzo głośny. Aby jechać z normalną prędkością, musisz utrzymywać wysokie prędkości. W tym samym czasie z silnika wydobywa się wyjątkowy ryk, z którym nie radzi sobie izolacja akustyczna. Właściciele samochodów nie lubią tego zbytnio, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że dynamika w ogóle nie pasuje do głośności jednostki napędowej. Dlatego Lexus HS250h z 2AZ-FXE bardziej nadaje się do wyważonej jazdy po mieście, gdzie zachowuje się cicho i delikatnie.
Silnik 2AZ-FXE ma aluminiowy blok cylindrów. Tuleje żeliwne są wtopione w materiał. Posiadają nierówną powierzchnię zewnętrzną, co zapewnia ich mocne mocowanie oraz poprawia odprowadzanie ciepła. Trochoidalna pompa olejowa jest zainstalowana w skrzyni korbowej. Napędzany jest dodatkowym łańcuchem, co powoduje spadek niezawodności zespołu napędowego oraz zwiększa ilość ruchomych części.
Kolejnym słabym punktem w konstrukcji silnika są koła zębate mechanizmu równoważącego. Wykonane są z materiału polimerowego. Zwiększyło to komfort i zmniejszyło hałas silnika, ale prowadziło do częstych awarii. Polimerowe zębatki szybko się zużywają, a silnik traci sprawność.
Specyfikacje jednostki napędowej
Silnik 2AZ-FXE ma aluminiowe tłoki z lekkimi osłonami, pływające sworznie i polimerową powłokę zmniejszającą tarcie. Kuty wał korbowy ma przesunięcie względem linii osi cylindrów. Napęd rozrządu realizowany jest za pomocą jednorzędowego łańcucha. Pozostałą specyfikację można znaleźć w tabeli poniżej.
Główne parametry techniczne silnika 2AZ-FXE
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Liczba cylindrów | 4 |
| Ilość zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 2362 cm³ |
| Nudziarz | 88.5 mm |
| Skok tłoka | 96 mm |
| moc | 130-150 KM |
| moment obrotowy | 142-190 N*m |
| Współczynnik kompresji | 12.5 |
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-95 |
| Zgłoszony zasób | 150 tys. km |
| zasób w praktyce | 250-300 tys. Km |
Numer silnika 2AZ-FXE znajduje się bezpośrednio na platformie na bloku cylindrów. Jego lokalizację pokazano schematycznie na poniższym obrazku. Ślady kurzu, brudu i rdzy mogą utrudniać odczytanie liczby. Aby je wyczyścić, zaleca się użycie metalowej szczotki, szmat.
Niezawodność i słabości
Silnik 2AZ-FXE trudno nazwać niezawodnym. Ma szereg wad konstrukcyjnych, które spowodowały problemy o różnym stopniu nasilenia. Prawie wszyscy właściciele samochodów mają do czynienia z:
- progresywny palnik olejowy;
- wyciek pompy;
- pocenie się uszczelek olejowych i uszczelek;
- niestabilna prędkość wału korbowego;
- przegrzanie silnika.
Niemniej jednak głównym problemem silników jest samoistne niszczenie gwintów w bloku cylindrów. Z tego powodu wypadają śruby głowicy cylindrów, pęka szczelność i pojawiają się wycieki płynu chłodzącego. W przyszłości może to prowadzić do naruszenia geometrii samego bloku i głowicy cylindrów. Toyota przyznała się do wady konstrukcyjnej i poprawiła gwintowane otwory. W 2011 roku dopuszczono do naprawy zestaw naprawczy do tulei gwintowanych.
Łatwość konserwacji silnika
Oficjalnie producent nie przewiduje generalnego remontu jednostki napędowej 2AZ-FXE. Niska łatwość konserwacji silników jest typowa dla większości samochodów Lexus. 2AZ-FXE nie był wyjątkiem, dlatego w przypadku poważnych awarii najlepszym sposobem rozwiązania problemu jest zakup silnika kontraktowego. Jednocześnie niska łatwość konserwacji 2AZ-FXE jest rekompensowana wysoką niezawodnością elektrowni.
Istnieją trudności z eliminacją drobnych problemów. Oryginalne części zamienne często nie są dostępne w sprzedaży. Dlatego zaleca się ostrożne obchodzenie się z silnikiem. Ważne jest, aby przeprowadzać konserwację w odpowiednim czasie i uzupełniać benzynę wyjątkowo wysokiej jakości.
Tuning silników Lexus HS250h
Silnik 2AZ-FXE nie jest szczególnie podatny na tuning. Wielu właścicieli samochodów zaleca rozpoczęcie aktualizacji, zastępując ją bardziej odpowiednią, na przykład 2JZ-GTE. Decydując się na dostrojenie 2AZ-FXE, istnieje kilka głównych obszarów:
- strojenie chipów;
- modernizacja powiązanych systemów;
- strojenie powierzchniowe silnika;
- instalacja turbosprężarki;
- głęboka interwencja.
Chip tuning może tylko nieznacznie zwiększyć moc. Usuwa „duszenie” silnika zgodnie z normami środowiskowymi z fabryki. Aby uzyskać bardziej znaczący wynik, odpowiedni jest zestaw turbo. Jednak zauważalny wzrost mocy jest utrudniony przez niewystarczający margines bezpieczeństwa bloku cylindrów.
