Silnik Land Rovera 276DT
Zawartość
2.7-litrowy silnik Land Rover 276DT lub Discovery 3 2.7 TDV6 był montowany w latach 2004-2010 i montowany w SUV-ach Land Rover i wielu modelach Jaguara pod indeksem AJD. W samochodach koncernu Peugeot-Citroen ten diesel jest znany jako 2.7 HDi.
Linia Forda Lion obejmuje również: 306DT, 368DT i 448DT.
Dane techniczne silnika Land Rover 276DT 2.7 TDV6
| Dokładna objętość | 2720 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 190 HP |
| moment obrotowy | 440 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo V6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 81 mm |
| Skok tłoka | 88 mm |
| Współczynnik kompresji | 17.3 |
| Funkcje ICE | DOHC |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | pas i łańcuchy |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Borg Warner BV50 |
| Jaki olej wlać | 6.5 litra 5W-40 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. klasa | EURO 4 |
| Przykładowy zasób | 240 000 km |
| Dokładna objętość | 2720 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 207 HP |
| moment obrotowy | 435 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo V6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 81 mm |
| Skok tłoka | 88 mm |
| Współczynnik kompresji | 17.3 |
| Funkcje ICE | DOHC |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | pas i łańcuchy |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | dwa Garretta GTA1544VK |
| Jaki olej wlać | 6.5 litra 5W-40 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. klasa | EURO 4 |
| Przykładowy zasób | 250 000 km |
Zużycie paliwa silnik spalinowy Land Rover 276DT
Na przykładzie Land Rovera Discovery 3 TDV6 z 2007 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 11.5 litrów |
| Śledź | 8.2 litrów |
| Mieszane | 9.4 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik 276DT 2.7 l
| Odkrycie 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Odkrycie 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| Typ S 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ7 (X350) | 2003 - 2009 |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego 276DT
Najwięcej problemów sprawia układ paliwowy firmy Siemens z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi
Następnie następuje szybkie zużycie tulei, aż do klina i pęknięcia wału korbowego
Wycieki smaru są również tutaj regularnie spotykane, a wymiennik ciepła przepływa szczególnie często.
Pasek rozrządu należy wymieniać co 120 tys. Km, w przeciwnym razie zerwie się zawory
Do słabych punktów silnika spalinowego należą termostat, zawór USR i uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego
