Silnik Land Rovera 306DT
Zawartość
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 306DT i 30DDTX lub Discovery 3.0 TDV6 i SDV6 jest produkowany od 2009 roku i jest montowany w modelach Land Rover, a także Jaguar pod indeksem AJV6D. W samochodach Peugeot-Citroen ta jednostka wysokoprężna znana jest jako 3.0 HDi.
Linia Forda Lion obejmuje również: 276DT, 368DT i 448DT.
Dane techniczne silnika Land Rover 306DT 3.0 TDV6
| Dokładna objętość | 2993 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 211 HP |
| moment obrotowy | 520 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo V6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 84 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| Współczynnik kompresji | 16.1 |
| Funkcje ICE | DOHC |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | pas i łańcuchy |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Garretta GTB1749VK |
| Jaki olej wlać | 5.9 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. klasa | Euro 4/5 |
| Przykładowy zasób | 350 000 km |
| Dokładna objętość | 2993 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 245-306 KM |
| moment obrotowy | 600 - 700 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo V6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 84 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| Współczynnik kompresji | 16.1 |
| Funkcje ICE | DOHC |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | pas i łańcuchy |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Garretta GTB1749VK + GT1444Z |
| Jaki olej wlać | 5.9 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. klasa | Euro 4/5 |
| Przykładowy zasób | 300 000 km |
Zużycie paliwa silnik spalinowy Land Rover 306DT
Na przykładzie Land Rovera Discovery 4 TDV6 z 2012 roku z automatyczną skrzynią biegów:
| miasto | 9.8 litrów |
| Śledź | 8.1 litrów |
| Mieszane | 8.8 litrów |
Które samochody są wyposażone w silnik 306DT 3.0 l
| Odkrycie 4 (L319) | 2009 - 2017 |
| Odkrycie 5 (L462) | 2017 - obecnie |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2009 - 2013 |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2013 - 2020 |
| Range Rover 4 (L405) | 2012 - 2020 |
| Welar 1 (L560) | 2017 - obecnie |
| XF1 (X250) | 2009 - 2015 |
| XF2 (X260) | 2015 - obecnie |
| XJ8 (X351) | 2009 - 2019 |
| F-Pace 1 (X761) | 2016 - obecnie |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego 306DT
Układ paliwowy Bosch z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi jest niezawodny, ale zdarzają się przypadki wymiany wysokociśnieniowych pomp paliwowych
Często dochodzi do pęknięć pokryw zaworów i geometrii klina turbiny
A najpoważniejszym problemem jest nagłe zaklinowanie się silnika spalinowego przy pękniętym wale korbowym
W silniku są trzy paski i należy ściśle przestrzegać harmonogramu wymiany co 130 000 km
Słabe punkty to wymiennik ciepła, uszczelnienie olejowe przedniego wału korbowego, zawór USR
