Silnik Hyundai, KIA D4BH
Zawartość
Koreańscy konstruktorzy silników największej korporacji Hyundai Motor Company stworzyli silnik D4BH. Podczas opracowywania jako podstawę przyjęto silnik 4D56T.
Opis
Marka jednostki napędowej D4BH oznacza D4B - seria, H - obecność turbiny i chłodnicy międzystopniowej. Silnik powstał w latach 90-tych ubiegłego wieku. Zaprojektowany do montażu w SUV-ach, pojazdach użytkowych i minivanach.
Jest to 2,5-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 94-104 KM. Zainstalowany głównie w koreańskich samochodach:
Jednostka napędowa D4BH charakteryzuje się oszczędnym zużyciem paliwa oraz niską zawartością szkodliwych substancji w spalinach.
Według dostępnych informacji silnik z powodzeniem pracuje na gazie. W Federacji Rosyjskiej działają elektrownie D4BH z LPG (obwód swierdłowski).
Blok cylindrów jest żeliwny, wyłożony. Rzędowy, 4-cylindrowy. Rękawy są "suche", wykonane ze stali. Materiał kolektora wydechowego żeliwo.
Głowica cylindrów i kolektor dolotowy zostały wykonane ze stopu aluminium. Komory spalania typu wirowego.
Tłoki są standardowo aluminiowe. Posiadają dwa pierścienie dociskowe i jeden zgarniacz oleju.
Wał korbowy ze stali, kuty. Filety są radełkowane i utwardzane.
Nie ma kompensatorów hydraulicznych, luzy termiczne zaworów są regulowane poprzez dobór długości popychaczy (do 1991 r. - podkładki).
Wałki wyrównoważające służą do tłumienia sił bezwładności drugiego rzędu.
Pompa wtryskowa do 2001 roku posiadała sterowanie w pełni mechaniczne. Po 2001 roku zaczęto wyposażać w elektronikę.
Napęd rozrządu jest połączony z napędem pompy wtryskowej i realizowany jest wspólnym paskiem zębatym.
Silnik w przeciwieństwie do innych wyposażony jest w napęd RWD/AWD. Oznacza to, że może być stosowany zarówno w pojazdach z napędem na tylne koła (RWD), jak i automatycznie podłączonym napędem na wszystkie koła (AWD) bez dodatkowych modyfikacji.
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Pojemność silnika, cm³ | 2476 |
| Moc, KM | 94-104 |
| Moment obrotowy, Nm | 235-247 |
| Współczynnik kompresji | 21 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Lokalizacja pierwszego cylindra | TVE (koło pasowe wału korbowego) |
| Średnica cylindra, mm | 91,1 |
| Skok tłoka mm | 95 |
| Zawory na cylinder | 2 (SOHC) |
| Napęd rozrządu | pas |
| Redukcja obciążeń wibracyjnych | wałki wyrównoważające |
| Kontrola rozrządu zaworowego | nie |
| Turbodoładowanie | turbina |
| podnośniki hydrauliczne | - |
| Układ zasilania paliwem | chłodnica międzystopniowa, bezpośredni wtrysk paliwa |
| paliwo | DT (olej napędowy) |
| Układ smarowania l | 5,5 |
| Kolejność cylindrów | 1-3-4-2 |
| Norma ekologiczna | Euro 3 |
| lokalizacja | wzdłużny |
| Udogodnienia | Napęd RWD/AWD |
| Zasób, zewnątrz. km | 350 + |
| Ciężar, kg | 226,8 |
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Do subiektywnej oceny silnika jedna charakterystyka techniczna to za mało. Dodatkowo należy przeanalizować kilka innych czynników charakteryzujących.
Niezawodność
Wszyscy właściciele samochodów z silnikiem D4BH zwracają uwagę na jego wysoką niezawodność i znaczne przekroczenie przebiegu. Jednocześnie skupiają się na kwestiach prawidłowej eksploatacji, terminowej konserwacji oraz przestrzegania zaleceń producenta.
Potwierdzeniem powyższego są recenzje kierowców. Na przykład Salandplus (zachowany styl autora) pisze:
Nikołaj zgodnie zostawił mu wiadomość (zachowany jest również styl autora):
Myślę, że stan bardzo zależy od eksploatacji przez poprzednich właścicieli, a nie od konstrukcji silnika, przy „umiejętnym” prowadzeniu Japończyka wolnossącego da się wypuścić w rok.
Wniosek: nie ma miejsca na wątpliwości co do niezawodności silnika. Urządzenie jest naprawdę niezawodne i trwałe.
Słabe punkty
Każdy silnik ma słabe punkty. D4BH nie jest pod tym względem wyjątkiem. Jedną z głównych wad jest niski zasób paska napędowego wałków wyważających i pompy próżniowej. Konsekwencje pęknięcia powodują odcięcie wielowypustów wału generatora i zniszczenie tylnego łożyska. Aby uniknąć tak poważnych problemów, zaleca się wymianę paska po 50 tysiącach kilometrów samochodu.
Pasek rozrządu wymaga szczególnej uwagi. Jego pęknięcie jest niebezpieczne przez wygięcie zaworów. A to już dość namacalna naprawa silnika budżetowego.
Przy długich przebiegach (po 350 tys. km) wielokrotnie notowano pękanie głowicy cylindrów w okolicy komory wirowej.
Awarie, takie jak wycieki oleju spod uszczelek i uszczelnień, zdarzają się, ale nie powodują dużego zagrożenia, jeśli zostaną wykryte i usunięte w odpowiednim czasie.
Reszta wyposażenia diesla nie sprawia problemów. Terminowa i wysokiej jakości konserwacja jest kluczem do przekroczenia zadeklarowanego zasobu przebiegu.
Łatwość utrzymania
Konieczność gruntownego remontu pojawia się po przejechaniu 350 - 400 tys. Km. Łatwość konserwacji urządzenia jest wysoka. Przede wszystkim ułatwia to żeliwny blok cylindrów i stalowe tuleje. Wytaczanie ich do wymaganego rozmiaru naprawy nie jest trudne.
Nie jest trudno kupić części i zespoły do wymiany, zarówno oryginalne, jak i ich odpowiedniki. Części zamienne w każdym asortymencie są dostępne w prawie każdym specjalistycznym sklepie samochodowym. Dla tych, którzy chcą obniżyć koszty naprawy, istnieje możliwość zakupu dowolnej używanej części zamiennej w licznych punktach demontażu samochodów. To prawda, że \uXNUMXb\uXNUMXbw tym przypadku jakość towarów budzi duże wątpliwości.
Jak zauważają doświadczeni kierowcy, remonty zrób to sam nie są rzadkością. Jeśli masz kompletny zestaw narzędzi i niezbędną wiedzę, możesz bezpiecznie podjąć się tej pracy. Należy jednak pamiętać, że silnik, choć prosty w konstrukcji, wciąż ma pewne niuanse. Na przykład pompa oleju D4BH nie różni się wyglądem od pompy oleju D4BF. Ale jeśli zostaną zdezorientowani podczas naprawy, pasek generatora jest zerwany (z powodu niewspółosiowości wału korbowego i kół pasowych generatora).
Pomimo tego, że generalny remont nie jest bardzo trudny, znacznie lepiej będzie, jeśli powierzymy go specjalistom.
Proponuje się obejrzeć film „Wymiana uszczelki pokrywy zaworów w D4BH”
Strojenie silnika
Kwestia strojenia silników spalinowych wywołała wiele dyskusji wśród właścicieli samochodów z takim silnikiem.
Silnik D4BH jest wyposażony w turbinę i chłodnicę międzystopniową. Stwarza to warunki wstępne dla tego, że strojenie staje się bardzo trudne. Teoretycznie można wziąć turbinę o wyższym ciśnieniu i zastąpić nią istniejącą. Ale jego instalacja spowoduje znaczne zmiany konstrukcyjne silnika, a co za tym idzie wysokie koszty materiałowe.
Dalej. Moc turbiny jest wykorzystywana w około 70% (przynajmniej w tym silniku). Jest więc szansa na jego zwiększenie. Na przykład, flashując ECU lub, jak mówią teraz, dostrajanie chipów. Ale tutaj kryje się jedna nieprzyjemna niespodzianka. Jego istota polega na gwałtownym spadku zasobów jednostki napędowej. Tym samym zwiększenie mocy silnika o 10-15 KM. zmniejszysz jego przebieg o 70-100 tys. km.
Nie ma prawie nic do dodania do tego, co zostało powiedziane. Wiadomo, że producent wstępnie wybiera wersję turbiny przed zamontowaniem jej na silniku, który będzie montowany w ciężarówce, minivanie czy SUV-ie.
Często wielu kierowców chce dokonać tuningu silnika w oparciu o chęć zwiększenia komfortu jazdy. Ale aby osiągnąć ten cel, wcale nie trzeba przerabiać silnika, ponownie flashować ECU. Wystarczy zamontować w aucie wzmacniacz pedału gazu DTE Systems – PedalBox. Łączy się z obwodem pedału gazu. Flashowanie ECU samochodu nie jest wymagane. Należy zauważyć, że wzrost mocy silnika prawie nie jest odczuwalny, ale samochód zachowuje się tak, jakby silnik stał się znacznie mocniejszy. Wzmacniacz PedalBox może być używany tylko w pojazdach z elektronicznym sterowaniem przepustnicą. Na pierwszy rzut oka - delikatne strojenie silnika spalinowego.
Zakup silnika kontraktowego
Zakup kontraktowego silnika D4BH nie nastręcza żadnych trudności. Wiele sklepów internetowych oferuje zarówno silniki używane, jak i nowe. Pozostaje wybrać według własnego gustu i złożyć zamówienie.
W przypadku sprzedaży silniki często objęte są gwarancją. Konfiguracja silnika jest inna. Są z załącznikami, są tylko częściowo wyposażone. Średnia cena to 80-120 tysięcy rubli.
Innymi słowy, zakup silnika kontraktowego nie stanowi problemu.
Kolejny silnik koreańskiej firmy Hyundai Motor Company okazał się niezwykle udany. Oprócz wysokiej niezawodności ma imponujące zasoby operacyjne. Prostota konstrukcji i łatwość konserwacji spodobały się wszystkim właścicielom samochodów z takim silnikiem.
