Silnik Hyundaia J3

Od końca lat 1990. koreańska fabryka zaczęła montować 2,9-litrowy zespół napędowy J3. Był przeznaczony do instalacji w wielu komercyjnych modelach firmy. Jednak wraz z początkiem 2000 roku silnik migrował pod maski słynnych SUV-ów Terracan i Carnival. Rodzina J obejmuje kilka silników wysokoprężnych, ale z wyjątkiem J3 wszystkie inne nie są używane w samochodach osobowych.

Opis jednostki wysokoprężnej

16-zaworowy silnik Hyundaia

16-zaworowy Hyundai J3 był produkowany w dwóch wersjach: konwencjonalnej atmosferycznej i turbodoładowanej. Diesel rozwija moc około 185 litrów. Z. (turbo) i 145 KM. Z. (atmosferyczny). Ale co ciekawe, w wersji z turbodoładowaniem, jednocześnie ze wzrostem mocy, zużycie oleju napędowego zostało zmniejszone z 12 litrów do 10. Nic dziwnego, bo wtrysk paliwa realizowany jest przez system Common Rail Delphi.

Blok cylindrów jest mocny, żeliwny, ale głowica jest w większości aluminiowa. Spośród cech tego silnika można wyróżnić obecność chłodnicy powietrza doładowującego i podnośników hydraulicznych. Układ cylindrów jest liniowy. Jeden ma 4 zawory.

Turbodoładowana lub zwykła turbina lub sprężarka VGT.

Dokładna objętość	2902 cm³
System zasilania	Common Rail Delphi
Moc lodu	126-185 KM
moment obrotowy	309 - 350 Nm
Blok cylindrów	żeliwo R4
Zablokuj głowę	aluminium 16v
Nudziarz	97.1 mm
Skok tłoka	98 mm
Współczynnik kompresji	18.0 - 19.0
Funkcje ICE	Intercooler
podnośniki hydrauliczne	tak
Napęd rozrządu	pas
Regulator fazy	nie
Turbodoładowanie	zwykłe i VGT
Jaki olej wlać	6.6 litra 5W-30
Rodzaj paliwa	diesel
Klasa środowiskowa	EURO 3/4/5
Przykładowy zasób	250 000 km
Zużycie paliwa na przykładzie Hyundaia Terracan z 2005 roku z manualną skrzynią biegów	10.5 litra (miasto), 7.5 litra (autostrada), 8.6 litra (cykl mieszany)
W jakich autach to montowałeś?	Terracan HP 2001-2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, ciężarówka, 4. generacja 2004-2011

Awarie

TNVD dostarcza najwięcej problemów

Najwięcej problemów sprawia pompa wtryskowa i dysze - i nie jest to zaskakujące, ponieważ jest to jednostka wysokoprężna. Jeśli chodzi o inne problemy, przedstawiono je poniżej:

• silne tworzenie się węgla z powodu wypalenia podkładek dysz;
• wzrost zużycia paliwa po naprawie spowodowany zanieczyszczeniem przewodów i zbiornika;
• okresowe zamrażanie przy określonych prędkościach z powodu usterek elektronicznej jednostki sterującej;
• obracanie się tulei z powodu głodu oleju spowodowanego zatkaniem odbiornika.

Silnik w ogóle nie toleruje niskiej jakości oleju napędowego z zanieczyszczeniami wodnymi. Zainstalowanie specjalnego separatora i regularna aktualizacja filtra paliwa pomoże rozwiązać ten problem.

Roman 7	Chcę kupić silnik Kia bongo 3 J3, co możesz powiedzieć o silniku
Właściciel	Silnik jest zdecydowanie mocny, ale silnik wysokoprężny jest elektroniczny, turbo + intercooler. Moim zdaniem jest mocno pokręcony. Przynajmniej moje doświadczenie w obsłudze takiego diesla skończyło się na naprawie głowicy, pękła. Poza tym uważam, że nasz olej napędowy nie jest zbyt wysokiej jakości jak na elektroniczny silnik wysokoprężny, chociaż w pracy ze znajomym ten pracuje w trybie twardym od 1,5 roku i wszystko jest w porządku. Ludzie stawiają separatory przed filtrem, to bardzo pomaga.
Przyłbica	Nie podoba mi się, że wszystko jest elektroniczne
Dodon	To też mi się nie podoba, w końcu w naszym kraju, jeśli chodzi o paliwo, nadal stosuje się GOST z lat 80. ubiegłego wieku.
Pawłowan	Czy ktoś wie co to za silnik? Kto jest autorem? Koreańczycy? Czy na pasku rozrządu jest pasek?
Lenya	W pierwszej trójce jest koreański diesel, jak na pasku rozrządu, silnik jest mocny, ale z naszym paliwem
Radeona	Silnik jest naprawdę wytrzymały. Nawet z przeciążeniem na piątym pret. Co do solarium to tankuję w Lukoilu, póki co pah, pah, pah. Nie wiem jak u nikogo, moje BONGE ma regulator prędkości (działa przy niskich prędkościach). Przypadkowo odkryta tego lata.
Pawłowan	Mówisz o gazowaniu elektronicznym? Albo jaki gadżet? Gdzie to jest?
Radeona	Szczerze mówiąc, nie mam pojęcia, gdzie to jest i jak wygląda. Zauważyłem, że tego lata jadąc bardzo wyboistą drogą, zmęczyłem się trzymaniem stopy na gazie. Po prostu wrzuciłem pierwszy bieg i podwinąłem nogi pod siebie. Przed dobrym podjazdem przygotowałem się do dodania gazu, ale wcześniej postanowiłem sprawdzić, jak wysoko się wzniosę i kiedy diesel zacznie kichać. A silnik, lekko przeklinając, wspiął się na samo wzgórze. Moje oczy rozszerzyły się, gdy BONGA sama wspięła się na wzgórze. Potem spróbowałem jeszcze kilka razy, ten sam rezultat. W takim przypadku obroty nie są sumowane. Mam taki pomysł, że ten balsam działa na RTO i powinien utrzymywać stałą prędkość w zależności od obciążenia wału.
Herb	RTO nie ma z tym nic wspólnego, jak wybierałem auto to jeździłem też wersjami bez tego i dalej można ruszać bez wciskania pedału gazu. Silnik, wyczuwalny spadek obrotów poniżej H.H. jakby samo się gazowało. Całe sterowanie jest elektroniczne, nawet pedał gazu bez kabla, niektóre przewody od niego odchodzą, więc nie było trudno zaprogramować taki chip w sterowniku silnika. A w modelach z WOM dostępna jest ręczna przepustnica do ustawiania prędkości napędu wału odbioru mocy.
Niewolnictwo	Taka rzecz ma niuans, może wyjść z przyzwyczajenia na boki. Jeśli zwolnisz przed przeszkodą bez wciśnięcia sprzęgła (zgodnie z instrukcją), to po zwolnieniu pedału hamulca maszyna po prostu wskoczy do przodu na tę przeszkodę. nie zauważyłeś? Trochę zajęło mi przyzwyczajenie się do wciskania sprzęgła, nawet jeśli musiałem trochę zwolnić.
Pawłowan	Mnie też to denerwuje! Myślę, że jeśli sprzęgło zawiedzie przedwcześnie, to połowa winy za to będzie zbłąkana ...
Gordy	dwukabinowa KIA BONGO-3, jest sześciomiejscowa (trzy z przodu i trzy z tyłu), pojemność turbodiesla wynosi 2900 cmXNUMX. i elektroniczny układ paliwowy CRDI. Ja mam i jestem całkiem zadowolony, o ile nie aspiruję do Japończyków.
Symeon	Podejrzewam, że co roku J3 2,9 jest aktualizowany i dodawany jest do niego trochę mocniejszy. 140 może być najświeższe.