Silnik Hyundaia G4JP

Jest to 2-litrowy silnik produkowany w koreańskiej fabryce w latach 1998-2011. Konstrukcyjnie jest to kopia jednostki z Mitsubishi 4G63. Jest również dostarczany do przenośnika zakładu TagAZ. G4JP to czterosuwowa, dwuwałowa jednostka pracująca według schematu DOHC.

Opis silnika G4JP

2-litrowy silnik G4JP

Układ zasilania to wtryskiwacz. Silnik wyposażony jest w żeliwny BC i głowicę cylindrów wykonaną w 80% z aluminium. Zawory nie wymagają regulacji, ponieważ dostarczane są automatyczne kompensatory hydrauliczne. Silnik jest wybredny co do jakości benzyny, ale można również wlać standard AI-92. Kompresja jednostki napędowej wynosi 10 do 1.

Pierwsza litera nazwy wskazuje, że silnik G4JP jest przystosowany do pracy na lekkim paliwie płynnym. Konstrukcja układu zasilania jest taka, że ​​wewnętrzne mieszanie palnej mieszanki zachodzi tak wydajnie, jak to tylko możliwe. Dzięki temu wtrysk jest wyraźnie regulowany, zużycie paliwa jest mniejsze. Zespoły paliwowe są zapalane przez iskrę elektryczną dostarczaną przez cewkę zapłonową.

Koreański silnik jest wyposażony w 16 zaworów. To w pewnym stopniu wyjaśnia jego wyjątkową zwinność i moc. Jednak najważniejszą zaletą tego silnika jest oczywiście wydajność. Zużywa stosunkowo mało, ale nie traci rozpędu i działa długo, jeśli jest serwisowany na czas.

Parametry	Wartości
Pojemność skokowa silnika, cc	1997
Maksymalna moc, h.p.	131 - 147
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Użyte paliwo	Benzyna AI-92
Zużycie paliwa, l / 100 km	6.8 - 14.1
Typ silnika	rzędowy, 4-cylindrowy
System zasilania	Rozprowadzony zastrzyk
Średnica cylindra, mm	84
Skok tłoka mm	75
Liczba zaworów na cylinder	4
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Samochody, na których był montowany	Hyundai Santa Fe 1. generacji SM, Hyundai Sonata 4. generacji EF
Blok cylindrów	żeliwo R4
Zablokuj głowę	aluminium 16v
Współczynnik kompresji	10
podnośniki hydrauliczne	jest
Napęd rozrządu	pas
Jaki olej wlać	4.2 litra 10W-40
Klasa środowiskowa	Euro 2/3
Przykładowy zasób	300 000 km

Awarie

Silnik G4JP ma swoje nieodłączne awarie i słabości.

1. Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawory się wyginają. To z konieczności prowadzi do gruntownego remontu, musisz całkowicie uporządkować silnik, wymienić grupę tłoków. Pasek należy okresowo kontrolować, zwracać uwagę na zabrudzenia, napięcie, stan zewnętrzny. Jego zasobów nie można nazwać wielkimi.
2. Nawet przed stutysięcznym przebiegiem popychacze hydrauliczne mogą zacząć klikać. Ich wymiana to poważna sprawa, ponieważ jest kosztowna.
3. Silne wibracje zaczynają się po poluzowaniu mocowań silnika. Jeśli często jeździsz w terenie i na złych drogach, stanie się to szybciej, niż się spodziewasz.
4. Zawór dławiący i IAC szybko się zapychają, co nieuchronnie prowadzi do niestabilności prędkości.

podnośniki hydrauliczne

Spadek kompresji

Charakterystyczny „ból” silnika. Znaki pojawiają się w następujący sposób: przy uruchomieniu awarie zaczynają się w trybie XX, samochód mocno się trzęsie, kontrolka silnika miga na porządku (jeśli jest rozgrzana). W takim przypadku zaleca się natychmiastowe sprawdzenie stopnia sprężania na zimnym silniku, ponieważ przyczyną upadku mogą być zużyte zawory.

Niezwykle trudno jest od razu określić problem, ponieważ „awarie” na dwudziestej są często podobne do objawu złych świec, które trzeba zmienić, ale można poczekać. Dlatego właściciele nadal tak jeżdżą przez długi czas, ale kiedy oznaki awarii już się nasilają, przeprowadzają kardynalną diagnozę.

Warto zauważyć, że na gorącym nie ma żadnych objawów problemu. Silnik pracuje stabilnie, dopiero nad ranem ilość "awarii" wzrasta. Oprócz silnych wibracji w kabinie dodawany jest nieprzyjemny zapach benzyny. Jeśli zmienisz świece, objawy mogą zniknąć, ale nie na długo. Po 3 tysiącach km wszystko zacznie się od nowa.

Jest prawie niemożliwe, aby niespecjalista od razu podejrzewał „opadanie” gniazd zaworów. Zacznie zmieniać cewki, przewody, mierzyć lambdę. Układ zapłonowy i dysze zostaną poddane szczegółowej kontroli. Pomysł niskiej kompresji nie od razu przychodzi mi do głowy, niestety. I trzeba by było sprawdzić, i wszystkie przypadki.

Dlatego konieczne jest mierzenie kompresji ściśle rano, na zimnym silniku, w przeciwnym razie nie będzie żadnych korzyści. W jednym z cylindrów, najprawdopodobniej w 1., wskaże 0, w pozostałych - 12. Po rozgrzaniu silnika kompresja na pierwszym garnku wzrośnie do standardowej 12.

Uszkodzony zawór można stwierdzić dopiero po zdjęciu głowicy cylindrów. Na pierwszym cylindrze problematyczna część zwisa w stosunku do innych zaworów - wybrzusza się w kierunku popychaczy hydraulicznych o 1,5 mm.

Wielu znających się na rzeczy ekspertów twierdzi, że zwis gniazda jednego z zaworów to „genetyczna” choroba koreańskich silników, takich jak G4JP. Dlatego ratuje tylko jedno: rowek nowego gniazda, docieranie zaworów.

Na pasku rozrządu

Zdecydowanie zaleca się wymianę po 40-50 tysiącach kilometrów! Producent wskazuje 60 tysięcy kilometrów, ale tak nie jest. Po zerwaniu paska może obrócić całą głowicę cylindrów, podzielić tłoki. Jednym słowem zerwany pasek zabija silniki rodziny Sirius.

Do prawidłowego oznaczenia podczas montażu nowego paska rozrządu nie nadaje się rodzimy napinacz rolkowy Hyundai z otworem pośrodku. Lepiej jest użyć ekscentrycznego Mitsubishi. Ślady są dobrze widoczne na poniższym zdjęciu.

Tagi na silniku G4JP

Podstawowe zasady.

1. Podczas ustawiania znaków zabrania się obracania wałków rozrządu, ponieważ nieostrożnym ruchem można zgiąć zawory.
2. Znak przedniego wyważarki można uznać za prawidłowo zainstalowany, jeśli drążek kontrolny wejdzie do otworu testowego - drut, gwóźdź, śrubokręt. Powinno wejść 4 cm.
3. Trzeba bardzo uważać na motylek wału korbowego, nie można go wygiąć, inaczej pęknie czujnik położenia wału.
4. Po zamontowaniu paska rozrządu konieczne jest przewinięcie silnika kluczem, aby płytka przechodziła dokładnie pośrodku gniazda DPKV, do niczego nie przylegała.
5. W przypadku stosowania rolki mimośrodowej Mitsubishi zaleca się wstępne naprężenie paska większe niż mniejsze. Później można go poluzować, ale dokładne dokręcenie jest niezwykle trudne.
6. Nie możesz uruchomić silnika bez założonego paska!

Jeśli znaki są ustawione nieprawidłowo, grozi to nie tylko zerwaniem paska, ale także wzrostem zużycia paliwa, spadkami prędkości i niestabilną pracą na biegu jałowym.

Samochody, na których był montowany

G4JP, ze względu na swoją wszechstronność, został zainstalowany w kilku modelach Hyundai / Kia. Jednak najczęściej był stosowany w samochodach Sonata 4. i 5. generacji. Nawet w Rosji rozpoczęto produkcję tego modelu samochodu z tym 2-litrowym silnikiem pod maską.

Sonata 4

G4JP był również montowany w Santa Fe z tyłu SM, Kia Carens i innych modeli.

Wideo: silnik G4JP

Silnik G4JP Sonata

Włodzimierz 1988	Kochana powiedz mi, sonata 2004, silnik G4JP, przebieg 168 tyś km. Planuję podróżować jeszcze przez dwa lata. Czy wymagana jest szczególna ostrożność i jakie są zasoby tego silnika?
Litość	Władimir, o czym ty mówisz? Zasobem jest fantasmagoria, widziałem silnik Diesla na ławkach i wałachach, które są la milionerami, już przy 400 tysiącach wpadły w takie śmieci, że podczas demontażu silnika ludzie po prostu złapali się za głowy (doświadczeni mistrzowie). Więc to raczej pytanie retoryczne, a jeśli tak, to powiem swoją (czysto retoryczną) opinię, jak nie kręcisz (żadnym silnikiem) i nie rwiesz jak szalony, to co najmniej 300 tys. Zhiguli jest do tego zdolny (sam to widziałem) mój silnik już przejechał gdzieś daleko poza 200 (2002) Więc jedź 2 lata, po prostu zmień pasek rozrządu i obserwuj go uważnie (w naszych silnikach to po prostu katastrofa) i to (samochód) odpłaci ci tym samym ..
Siergiej89	Całkowicie się zgadzam. Zasób każdego silnika zależy od wielu czynników - jakości oleju i częstotliwości wymiany, a także benzyny, stylu jazdy, rozruchów (rozgrzewania) zimą, sposobu ładowania samochodu itp. i tak dalej. więc podążając za silnikiem i samochodem jako całością, będziesz jeździł tak długo, nie znając żadnych problemów.!
Wołodia	Używam oleju mobilnego 5w40. Zmieniam co 8 tys., nie wyrywam więcej niż 3 tys. obrotów, paska jeszcze nie zmieniałem, ale z tego co wiem co 50 tys.
Zdjęcie	Radziłbym zdjąć górną obudowę i wizualnie ocenić stan paska i jego napięcie
Barik	Aby silnik spalinowy służył dłużej, najważniejszy jest wysokiej jakości olej i jego wymiana na czas. I nie zgadzam się na „obracanie” silnika, ponieważ. każdy silnik spalinowy ma rodzaj pamięci, jeśli przynajmniej czasami go nie obrócisz, może stać się trofeum (coś w rodzaju mięśni), więc osobiście muszę go przekręcić, ale bez fanatyzmu
Rafasik	tutaj w tundrze mamy 2-litrową sonię w taksówce, jeździ już 400 tys - BEZ KAPITAŁU!!!bez oleju zhora! pielęgnacji samochodu i będzie służyć przez długi czas!
KLS	Praca silnika spalinowego to seria następujących po sobie eksplozji, im większa prędkość, tym więcej eksplozji, dlatego z jednej strony intensywność tarcia jest większa, z drugiej strony detonacja spowodowana eksplozjami jest większa. W jednym zdaniu - im wyższa prędkość - im większe obciążenie, tym większe obciążenie - tym większe zużycie.
Morze	Kia Magentis, 2005 (kierownica po lewej stronie); Silnik G4JP, benzyna, Omsk, zakres temperatur od -45 do +45; Miasto 90% / Autostrada 10%, zwykły; Wymiana 7-8 tys. Km i przejście z sezonu na sezon; Nie ma filtra cząstek stałych, Euro 5 nie spełnia. Olej jest dostępny do wszystkiego, co nie jest dostarczane przez Autodoc, Exist lub Emex. W instrukcji jest napisane: API Service SL lub SM, ILSAC GF-3 lub wyższy. Samochód przejechał około 200 tys. Km. ale może nawet więcej, są tak przebiegłymi licytantami. olej zjada 4 litry na 8000 km, wiem, że konieczna jest zmiana korków i pierścieni, ale na razie odłożymy to na lato. Wlewam Shell Ultra 5W40, ale ze względu na ostatnie zmiany kursów walut, cena oleju wzrosła o 100% i chcę przerzucić się na coś budżetowego, aby tankowanie nie było takie drogie. polecam olej z segmentu budżetowego, ale o dobrych właściwościach, zarówno na lato w upały, jak i na zimę w mrozy
Lewy	BESF1TS to rodzaj oleju który ktoś spotkał, wydaje się taki sam jak oryginalny hyundai/kia, ale tylko bez przepłacania za markę
Slevgeny	Mam to samo auto z tym samym silnikiem. W biegu 206 tkm. postanowiono zrobić stolicę silnika, ponieważ. zużycie oleju na przebieg 7-8 t.km. było około 3-4 litrów. Po kapitalki zużyciu za przebieg 7-8 t.km. (ja zawsze wymieniam olej w tym interwale) nie widać gołym okiem na bagnecie. Po stolicy zacząłem uzupełniać syntetyk Lukoil api sn 5-40 (lub podobny syntetyk Uzavtoil api sn 5-40), jak powiedziałem powyżej, nie ma z nim zużycia oleju. Na dziobie przejechałem już 22-24 t.km., olej zmieniałem 3 razy i wszystko ok.
Mimo że	Cześć. Mam 3 wskazówki: 1 Sprzedaj samochód (ponieważ taki silnik zhora jest w opłakanym stanie). 2 Nie baw się w bzdury z olejem, tylko kapitalizuj silnik (że sama wymiana pierścieni i dekielków nie jest faktem, czasami silnik na zlecenie jest tańszy niż naprawa). 3 Wystarczy jechać do stolicy lub sprzedać latem 10w-40, zimą 5w-40 (z linii budżetowych Lukoil, TNK, Rosnieft', Gazpromnieft').