Silnik Hyundaia G4FG

W 2010 roku Hyundai wprowadził kolejny nowy silnik spalinowy o pojemności 1,6 litra z serii Gamma - G4FG. Zastąpił G4FC i zawierał tak zaawansowane systemy, jak Dual Cvvt. Silnik nie był już montowany w samej Korei, ale w chińskiej fabryce w Pekinie. Planowano wydać go w Rosji.

Opis G4FG

Silnik G4FG

Jest to rzędowy 4-cylindrowy zespół napędowy o pojemności 1,6 litra. Rozwija 121-132 KM. z., kompresja wynosi 10,5 do 1. Żywi się zwykłą benzyną AI-92, ale paliwo musi być wysokiej jakości, bez zbędnych zanieczyszczeń. Zużycie paliwa jest normalne: w mieście silnik pije nie więcej niż 8 litrów na 100 kilometrów. Na autostradzie liczba ta jest jeszcze niższa - 4,8 litra.

Cechy G4FG:

• wtrysk paliwa - rozproszony MPI;
• bc i głowica cylindrów 80% aluminium;
• kolektor dolotowy z dwóch połówek;
• układ wałka rozrządu dohc, 16 zaworów;
• napęd rozrządu - łańcuchowy, z napinaczami hydraulicznymi;
• regulatory faz - na obu wałach, system Dual Cvvt.

Silnik G4FG został zainstalowany w Solaris, Elantra 5, Rio 4 i innych modelach samochodów Kia / Hyundai. Eksperci uważają ten silnik za łatwy w utrzymaniu, często nie przeszkadzający właścicielom z awariami. Materiały eksploatacyjne do niego są niedrogie, wskaźnik proporcji mocy i zużycia jest imponujący. Jednak w działaniu przypomina silnik Diesla - jest głośny, wymagana jest regularna regulacja zaworów. Na obsługiwanych silnikach spalinowych można zaobserwować drgania w CO. Z niedociągnięć przede wszystkim problemy z zacieraniem się cylindrów.

Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów	16
Dokładna objętość	1591 cm³
System zasilania	wtryskiwacz
moc	121-132 KM
moment obrotowy	150 - 163 Nm
Współczynnik kompresji	10,5
Rodzaj paliwa	AI-92
Norm środowiskowych	Euro 5
Nudziarz	77 mm
Skok tłoka	85.4 mm
Zużycie paliwa na przykładzie Hyundai Solaris 2017 z manualną skrzynią biegów, miasto/autostrada/mix, l/100 km	8/4,8/6
Na jakich samochodach zainstalowano	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Dusza 2; Ceed 2; Cerato 2
Dodaj. informacje o silniku	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Emisja CO2 w g/km	149 - 178

Serwis

Rozważ zasady obsługi tego silnika.

1. Olej należy wymieniać co 15 tysięcy kilometrów. Jeśli silnik pracuje pod obciążeniem, okres wymiany musi zostać skrócony. Konieczne jest uzupełnienie smaru w ilości 3 litrów, chociaż objętość smaru w układzie wynosi 3,3 litra. Najlepiej sprawdziły się kompozycje 5W-30, 5W-40.
2. Łańcuch rozrządu. Producent wskazuje, że wymiana łańcucha nie jest wymagana przez cały okres eksploatacji łańcucha. Jednak tak nie jest. W praktyce łańcuch wraz z dodatkowymi elementami zajmuje nie więcej niż 150 tysięcy kilometrów.
3. Zawory, zgodnie z zaleceniami producenta, należy regulować co 100 tysięcy kilometrów. Szczeliny termiczne należy regulować poprzez odpowiedni dobór popychaczy. Wymiary powinny być następujące: na wlocie - 0,20 mm, na wylocie - 0,25 mm.

Wymiana innych materiałów eksploatacyjnych odbywa się w następujący sposób:

• po 15 tysiącach kilometrów - VF lub filtr powietrza;
• po 30 tys. Km - świece zapłonowe;
• po 60 tys. przebiegu - filtry TF lub paliwa, dodatkowy pasek;
• przez 120 tys. km — czynnik chłodniczy (płyn niezamarzający).

Układ olejowy

Warto zauważyć, że silnik G4FG ma mały układ olejowy. Dlatego brudzi się szybciej niż w konkurencyjnych silnikach. Pompa oleju jest obrotowa. Dostarcza dużo oleju do środka, tworząc silne ciśnienie, nawet jeśli lepkość kompozycji jest niska. Tak więc zawory obejściowe utrzymują ciśnienie 5 i pół bara przy oleju 5W-20, i to nadal przy średnich prędkościach. Oczywiście taka ekstremalna cecha negatywnie wpływa na jakość oleju - zaczyna on szybko ulegać degradacji, ponieważ do układu okresowo dostaje się duża ilość czystego smaru. Jest to przyczyną szybkiego pogorszenia właściwości smaru.

Cechy silników serii Gamma

Producent zaleca wlewanie Total HMC SFEO 5W-20 do silnika. Istnieje nawet umowa o współpracy między Total a koreańskim producentem samochodów. Olej ten nie jest sprzedawany detalicznie, tylko luzem, w beczkach. Chociaż niedawno zaczął wychodzić olej o tych samych właściwościach, tylko pod inną nazwą. To Mobis, który można kupić w sprzedaży detalicznej.

Producent ustala okres międzyobsługowy wymiany oleju na 15 tys. Km. Okres ten należy jednak skrócić, jeśli silnik pracuje pod obciążeniem. Liczbę zasadową składu w wielu przypadkach zasadza się już przy 6 przebiegu, a to już są właściwości myjące oleju, jego zdolność do neutralizacji kwasów. Dlatego w silniku spalinowym zaczyna tworzyć się kwaśne środowisko, przyczyniające się do powstawania korozji i szkodliwych osadów.

Nazwa oleju	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF benzyna 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE 5W-20
Optymalna lepkość w 100C	8.52
Numer bazowy	8,26
Liczba kwasowa	1,62
Zawartość popiołu siarczanowego	0.95
Punkt krzepnięcia	-36C
Temperatura zapłonu	236S
Lepkość imitacji przewijania na zimno przez starter w temperaturze -30C	5420
Masy odparowujące NOACK (odpady)	9.2
Zawartość siarki	0.334
organiczny molibden	jest zawarty
Dodatki przeciwzużyciowe	ZDDP jako fosfor cynku
Detergentowe dodatki neutralizujące na bazie wapnia	jest zawarty

Częste usterki

Za główne, typowe usterki tego silnika spalinowego uważa się:

• szybkie pływanie - rozwiązuje się poprzez dokładne oczyszczenie VC;
• powstawanie plam oleju na obwodzie pokrywy zaworu - wymiana mankietu uszczelniającego;
• gwizdek pod maską - wymiana paska pomocniczego lub jego właściwy odcinek;
• zadrapania w bts - wymiana katalizatora, w którym zbiera się pył ceramiczny.

W rzeczywistości żywotność G4FG jest znacznie dłuższa niż deklarowana przez producenta na 180 tys. Km. Konieczna jest jedynie terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych, uzupełnianie wysokiej jakości paliwa i oleju. Cena silnika kontraktowego G4FG waha się między 40-120 tysięcy rubli. Za granicą kosztuje około 2,3 tys. euro.

VanBill	Jest nieprzyjemna sytuacja z stukającym silnikiem, samochodem Elantra z 2012 r., Przebieg 127 tys. Km. Trochę historii: kupiłem w innym mieście samochód z już stukającym silnikiem, myśląc, że pukają kompensatory. Potem pojechałem do serwisu w moim mieście, osłuchałem silnik i skazał łańcuszek rozrządu. Postanowiłem wymienić ze wszystkimi skrzyniami (klocki, napinacz, uszczelniacze do kupy, żeby tam długo nie zaglądać itp.). Poza tym piloci zgłosili, że luzy zaworowe tańczyły w którą stronę, a 2 zawory były ogólnie zaciśnięte, powiedzieli, że trzeba wyostrzyć. Pichal... No i co robić, kubki kupione, luki ustawione. Ogólnie rzecz biorąc, cała praca stała mi się normalnymi pieniędzmi. Dobra, myślę, ale silnik będzie teraz szeptał, a głowa przestanie mnie boleć w tym temacie. Ale go tam nie było… Przyjeżdżając po samochód stwierdziłem, że silnik wcale nie szeptał, tylko pękał. To ustawienie mi nie odpowiadało i na moje dość logiczne pytanie „co dalej?”, zaproponowali zmianę „fazy” i sprawdzenie „siłowników” na wlocie i wylocie. Siłowniki sprawdzone montując nowe (dało się je wziąć), to nie o nie chodzi, ropucha udusiła faziki na zamówienie. Zdjęli miskę, znaleźli opiłki, resztki uszczelniacza i metalową śrubę, kawałek uszczelniacza wystawał z filtra oleju. Oczywiście umyli go, przedmuchali układ najdalej jak się dało, uzupełnili płukankę, potem dolali oleju i założyli nowy filtr. Olej został zalany 10w60. Sprawdzili ciśnienie oleju i powiedzieli, że jest ok. Po całym tańcu wokół samochodu stukanie silnika pozostało. W serwisie powiedzieli, że zabrakło im pomysłów na to, więc nie mogą niczego dowiedzieć się bez demontażu silnika. Szczerze mówiąc, jestem zdezorientowany i nie wiem, co robić. Prosze o pomoc jesli ktos ma doswiadczenie i wie co robic...
Anibus	Jeśli frytki są na patelni, silnik będzie musiał zostać otwarty. Bez zobaczenia tego wszystkiego, po prostu odpowiedź nie powie. Opcjonalnie poprzedni właściciel wkurzył poziom oleju i posadził wkładki. Ale jest jedno ale. Znalazłeś tam śrubę na patelni. Ja bym nie ryzykował, ale otworzył silnik. Szukam inteligentnego kierowcy. Wykaże sekcja zwłok
Misza	Ta sama sytuacja z g4fc. Urzędnicy powiedzieli grzechotki w głowicy cylindrów. Zaproponowali naprawę silnika figurki wraz z demontażem instalacji od 80 000 do 300 000 tr. trzeba go otworzyć i powiedzieli też, że katalizator się wypalił i zaliczyli wszystko, co możliwe. Przyczyny nie ustalono bez sekcji zwłok. Tak, z takim pukaniem przejechałem około 2700 km. Ścisnąłem wszystko, co było możliwe, aby pedałować do podłogi lub zgasł, nie straciłem mocy, grzechotka nie stała się cichsza, nie stała się silniejsza. kompresja wynosi 12 kgf/cm, olej nie spadł, silnik nie dymi, ciąg nie spadł. Przekonałem się na własnej skórze, katalizator zaczął się kruszyć i ten pył (jako ścierniwo) został zassany do silnika. W kolektorze dolotowym był nawet kurz. Podsumowując, kupiłem silniczek do rozbierania auta z pałką, postawiłem na przejażdżkę. Myślę, że naprawa silnika nie jest tania. Silnik 43000 maj 2015 przebieg podobno od 7000-12000 (na sumienie sprzedającego) pracuje dobrze przejechałem ok 30000tys km
Analfabeta	Ten chip jest najprawdopodobniej od katalizatora, jest w całym silniku iw kolektorze dolotowym oraz w całym układzie smarowania, rozrządu, CPG. Gwarancja 50/50. Powiedzą, że źle wlano paliwo, więc katalizator się zepsuł. Kapitał jest bardzo drogi. Poza tym po kapitale tysięcy, po 10000 198000 km powiedzą, że trzeba wyregulować zawory. przyzwyczaiłem się i to znowu pół auta do rozebrania i wyrzucenia wałków rozrządu, pomierzyć podkładki, zamówić i to nie jest fakt że wszystko będzie w zera nie będzie zbyt wielu fachowców co to zrobią zrób to z gwarancją Silnik z demontażu będzie tańszy. w Exsit silnik to od 250000tys do 90000tys a osobno blok to XNUMXtys a głowica tyle samo plus drobiazgi i robota
Karp07	od katalizatora nie może być odprysków (jest ceramiczny i podszyty jakąś watą, rozbierałem go), (jaki to odpryski?, najprawdopodobniej wkładki) no właśnie z nimi stuka
Dziadek Mazai	Niech więc udokumentują, że wióry w silniku są bezpośrednio związane z paliwem niskiej jakości, biorąc pod uwagę, że układ smarowania w ogóle nie krzyżuje się z układem paliwowym.
Analfabeta	Z katalizatora mogło to być nieprawidłowo wyrażone nie wióry, ale bardziej przypominające formowanie pasty docierającej. Jeśli czujesz to osobno, nie możesz się powstrzymać, ale czujesz to jak piasek. Paliwo i smary nie przecinają się, ale po zassaniu osadu z kolektora wydechowego do komór spalania (w silnikach G4FG zasysany jest do przewodu powrotnego), ten osad dostaje się również między pierścień tłokowy a cylinder i miskę olejową. Wydaje mi się, że dostaje się do kolektora ssącego, gdy katalizator nie przepuszcza spalin z powodu stopienia się plastrów. Myślałem, że linia powrotna nie powinna iść na silnikach G4FG. I są co najmniej dwa rodzaje katalizatorów, w których plastry miodu są jak ceramika i kruszą się jak pył przy uderzeniu w nie oraz z metalową podstawą, która przy spalaniu z niskiej jakości paliwa topi się i staje się bryłą podobną twardością do ołowiu (I nie wiem, jakiego rodzaju metalu użyto). przy dilarach 50/50 nie udowodni, że napisze papier i pokaże stopiony katalizator. Oprócz paliwa niskiej jakości katalizator z jakiegoś powodu nie topi się, a jeśli czujnik spalin jest pierwszym, który wypalił się w rurze wydechowej, def. po kolorze (dealerzy mają taką metodę) i nie trzeba tego udowadniać.
Dziadek Mazai	1. Katalizator to urządzenie niemal wieczne, pod warunkiem, że silnik jest w dobrym stanie. Czujniki tlenu muszą działać, nie może być żadnego zużycia oleju, liczba oktanowa paliwa musi odpowiadać trybowi pracy i konstrukcji silnika. Są to minimalne wymagania wystarczające do jego długotrwałej pracy 2. Niepotrzebne usuwanie katalizatora jest czynnością bezsensowną. Nie tylko nieprzydatne pod względem przyrostu mocy, ale wręcz szkodliwe - spaliny z samochodów z wtryskiem (również z wtryskiem bezpośrednim) są wyjątkowo toksyczne i duszące ze względu na krótką drogę tworzenia mieszanki (porównaj z dobrze wyregulowanymi samochodami gaźnikowymi i zapachem ich spalin ). Z każdym otwarciem drzwi i okien w korku/parkingu spaliny zgodnie ze ścisłymi prawami fizyki zostaną zassane do kabiny – do strefy niskiego ciśnienia. Zamknięcie drzwi pozostawia cię sam na sam z nimi. Wymiana uszkodzonego katalizatora ma sens, jeśli nie drogim oryginałem, to chociaż uniwersalnym wkładem „euro” o nieco niższej wydajności, ale też dużo tańszym. Firmware typu Euro-2 również nie ma nic wspólnego ze zwiększaniem mocy, ale negatywnie wpływają na utrzymanie optymalnego składu mieszanki - zmniejszają skuteczność neutralizacji, nawet jeśli katalizator jest zachowany. 3. Normalny wydech rozgrzanego samochodu klasy Euro-4 i wyższej - gorące powietrze jest praktycznie bezwonne. We wszystkich przypadkach odchyleń od tej „normy” warto pomyśleć o faktycznym stanie katalizatora i silnika właściciela samochodu, którego fajnie byłoby nauczyć się poprawnie interpretować, co pozwoli nie zmieniać (gorzej, usunąć) w pełni sprawny katalizator w przypadku błędów fantomowych. 4. Nie ma sensu usuwać katalizatora nawet w potencjalnie „problematycznych” obszarach paliwowych. Dodatki zawierające metale z ołowiem i żelazem nie były nawet zbliżone do wpływu na katalizator, na przykład tego samego oleju silnikowego. Ani pod względem wydajności, ani pod względem wskaźników masowo-objętościowych. Litr oleju na 5 km to po prostu ocean na tle 1000 litrów najbardziej złowrogiej benzyny ołowiowej. A ubicie katalizatora takimi dodatkami jest jeszcze trudniejsze niż znalezienie takiej benzyny w dużym mieście...
Anton 88	Spotkałem się z takim problemem w aucie 132000 i30 w 2012r. Odjeżdżałem ze sklepu auto straciło przyczepność wrzuciłem na D i powoli pojechałem do serwisu. Serwis podłączył komputer, wyświetlił się błąd katalizatora. Zaczęli dźwięk przypominający dzwonienie łańcucha na wideo, zamówili łańcuch i kazali zmienić regulatory fazy. Zamówiłem wszystko i czekałem 3-4 dni, cały czas podróżowałem samochodem. Potem przywieźli części zamienne oddane do serwisu wieczorem powiedzieli że przyjdą bo auto będzie gotowe. Mistrz przyjechał wieczorem po samochód, skończył auto, dzwoniłem, ale dźwięk pozostał, ale zrobiło się trochę ciszej. Mówią, że wszystko jest w porządku, silnik tak pracuje. Nie byłem zadowolony z tej pracy silnika zacząłem dociekać jaka jest tego przyczyna ale okazało się że katalizator się spalił i pył ceramiczny dostał się do silnika i rozbił cylindry a tłoki dzwoniły jak łańcuch, w rezultacie musiałem naprawić silnik.