Silnik Hyundaia G4EK
Jest to 1,5-litrowy silnik serii G4, produkowany w latach 1991-2000. Główny przenośnik znajdował się w zakładzie w Ulsan. Silnik G4EK był wyposażony w pojedynczy wałek rozrządu. Istnieją 3 jego wersje: zwykła, turbodoładowana i 16-zaworowa G4FK.
Opis silnika G4EK
Nazywano go ucieleśnieniem najlepszych cech, jakie powinno mieć zgromadzenie ludowe XXI wieku. Silnik bardzo przypomina jego subkompaktowe odpowiedniki G21EB i G4EA. Jest niezawodny, ekonomiczny, łatwy w utrzymaniu, niezbyt kapryśny w stosunku do rodzaju paliwa.
Warto zauważyć, że silnik G4EK został pierwotnie wyprodukowany przez Mitsubishi. Inżynierowie Hyundaia od razu go zauważyli, polubili i ruszamy. Zmienili nazwę z 4G15 na własną. Jednak silnik nie przetrwał praktycznie żadnej zmiany stylizacji.
Rozważ cechy jednostki napędowej G4EK.
- Nie ma tu automatycznych popychaczy hydraulicznych, więc właściciel musi regularnie (co 90 tys. km) regulować zawory. Wiele osób o tym zapomina i jest zmuszonych do strojenia dopiero wtedy, gdy zaczyna mocno stukać.
- Luzy zaworowe w G4EK powinny wynosić 0,15 mm na wlocie i 0,25 mm na wylocie. Wartości na zimnym ICE są inne niż na gorącym.
- Napęd paska rozrządu. Producent wskazuje, że wytrzyma 100 tys. km, ale jest to mało prawdopodobne. Konieczne jest okresowe monitorowanie stanu elementu gumowego, ponieważ po pęknięciu zawór wygina się.
- Cylindry tego silnika spalinowego działają zgodnie ze schematem 1-3-4-2.
| Klimatyczna wersja | Wersja Turbo | 16-zaworowy G4FK | |
|---|---|---|---|
| Dokładna objętość | |||
| System zasilania | |||
| Moc lodu | 88-91 KM | 115 HP | 99 l z. |
| moment obrotowy | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Blok cylindrów | |||
| Zablokuj głowę | aluminium 16v | ||
| Nudziarz | |||
| Skok tłoka | |||
| Współczynnik kompresji | 10 | 7,5 | 9,5 |
| podnośniki hydrauliczne | |||
| Napęd rozrządu | |||
| Regulator fazy | |||
| Turbodoładowanie | nie | Garretta T15 | nie |
| Jaki olej wlać | |||
| Rodzaj paliwa | |||
| Klasa środowiskowa | |||
| Przykładowy zasób | |||
| Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l / 100 km | |||
| W jakich autach to montowałeś? | |||
-
- wersja klimatyczna
-
- wersja z turbodoładowaniem
Ograniczenia
Jest ich tak mało.
- Zacznijmy od zwiększonych i pływających prędkości dwudziestej. To prawie najczęstszy problem wszystkich G4. Winna jest przepustnica, która jest uwalniana w osobliwej konstrukcji. Nowy oryginalny i lepszy wysokiej jakości analogowy zespół przepustnicy rozwiąże problem prędkości.
- Drugim poważnym problemem tego silnika są silne wibracje. Często można je również znaleźć we wszystkich modelach z tej serii. Z reguły awaria wiąże się ze zużyciem poduszek mocujących silnik do nadwozia. Często powodem są rewolucje XX wieku, które należy nieco podnieść.
- Trzeci problem to trudny rozruch. Jeśli pompa paliwa jest zatkana, należy ją wyjąć, zdemontować lub wymienić. Innym powodem może być ukrywanie się w świecach zapłonowych, które są zalane na mrozie. Zdaniem ekspertów nie warto aktywnie obsługiwać silnika G4EK w zimnych porach roku.
- Po 200 tysiącach km zaczyna się olej zhor. Wymiana pierścieni tłokowych rozwiązuje problem.
Ogólnie przyjmuje się, że przed 100-tysięcznym przebiegiem G4EK rzadko ma problemy. Tak, jeśli prowadzisz samochód prawidłowo, rzadko jeździsz zimą, nie obciążaj silnika. Ponadto duże znaczenie ma skład wlewanego oleju i paliwa.
Jaki olej wlać
Producent oferuje kilka opcji. W Rosji oleje o wskaźnikach 10W-30, 5W-40 i 10W-40 sprawdziły się najlepiej. Jeśli chodzi o firmy, nie ma to większego znaczenia, chociaż zaleca się zwracanie uwagi na znane na całym świecie marki. Na przykład takie jak Mannol.
- Olej na każdą pogodę Mannol Defender 10W-40. Jest to półsyntetyk, przeznaczony tylko do atmosferycznej jednostki benzynowej.
- Uniwersalny smar Mannol Extreme 5W-40 najlepiej wlewać do turbodoładowanej wersji koreańskiego silnika.
- Specjalny olej Mannol Gasoil Extra 10W-40 jest odpowiedni do silników zasilanych gazem ziemnym. Obecnie wielu przerabia swoje samochody z benzyny na LPG.
| Mannol Defender 10W-40 | Olej Mannol Extreme 5W-40 | Olej napędowy Mannol Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Klasa jakości API | SL / CF | SN/CF | SL / CF |
| Objętość produktu | 5 l | 5 l | 4 l |
| Typ | Pół syntetyczny | Syntetyczny | Pół syntetyczny |
| Klasa lepkości SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Numer bazowy | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Punkt krzepnięcia | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Temperatura zapłonu COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Gęstość w 15°C | 868 kg / m 3 | 848 kg / m 3 | |
| Wskaźnik lepkości | 160 | 170 | 156 |
| Lepkość w 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Lepkość w 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Lepkość w temperaturze -30°C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Tolerancje i zgodność | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Jeśli chodzi o filtr oleju, zaleca się wybór SM121. SCT ST762 okazał się najlepszym filtrem paliwa. Można również stosować płyn chłodzący firmy Mannol - są to zielone i żółte płyny przeciw zamarzaniu przeznaczone do całorocznego użytku.
| Joe Cornwell | Czy 16-zaworowa głowica będzie pasować zamiast 12, powiedzmy z Accenta z 2008 roku? Wizualnie uszczelka głowicy cylindrów jest jeden do jednego. |
| Ledzik79 | Nadal nie wiem jakie luzy zaworowe ustawić. W charakterystyce niektórych luk iw opisach innych |
| Jepard | Zrób to zgodnie z instrukcją |
| Werka91 | Żaden z wyżej wymienionych problemów. Nie wchodziłem do silnika kręciłem na maxa jedyny minus to że szarpał na niskich obrotach przy ruszaniu.Nie znalazłem przyczyny świece ,przewody sprzęgła były nowe i sprzedane |
| Zimozielony | Świece NGK nie akceptują mojego silnika. Tylko Bosch, tylko silikonowe, tylko drogie. Podłoga samochodu pochodzi z Mitsubishi. |
| Fentylator | A wyjąłeś świece turbo, czy to Pan co bije w atmosferze przez poczucie winy?) Tak doszedłem do żarzenia. Poprzedni właściciel dawał świece z aspiracji. Dopiero wczoraj pomyślałem, żeby się zmienić, do cholery. |
| Zimozielony | Na pewno turbosprężarka. Na pewno opalizujący. Jechała, ale nie tak żwawo jak na Boschu. Kiedy wziąłem samochód, były tam świece zapłonowe Bosch z Camry, które wyjechały z fabryki. Są silikonowe, przejechały na nich 10000 1, a przy pierwszym MOT zostały zmienione i przekazane do mojego samochodu. Usterki się skończyły, samochód był rozbrykany. Ale potem przekręciłem i złamałem XNUMX świecę. Bosch umieścił zarówno zwykłe, jak i silikonowe, ale nie to samo. Ngk jest taki sam. A Tui wziął droższe i tak, rozbrykane. |
| Fentylator | Aha, a zawory będą się wyginać, tak, ponieważ w tłoku nie ma zagłębień zaworowych) |
| Bomok58 | Rozłóż wszystkie dane regulacyjne i referencyjne na silniku G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2; XX obr/min: 800 +-100 obr/min Sprężanie (nowy silnik): 13.5 kg/cm2 i 10.5 kg/cm2 (turbo); Luzy zaworowe: - wlotowe - 0.25 mm. (0.18 mm - na zimno) i wylot - 0.3 mm. (0.24 mm - zimno); Układ zapłonowy: - początkowy UOZ - 9 + -5 stopni. do TDC; Rezystancja uzwojenia zwarciowego (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1. - 0.5 + - 0.05 Ohm (zaciski „+” i „-”) i 2. - 12.1 + - 1.8 KOhm (zacisk „+” i wyjście BB); Rezystancja przewodów wybuchowych (zalecana): przewód centralny -10.0 KΩ, 1-cylindrowy -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Szczelina na świecach (zalecane: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ); Czujniki: DPKV - Rezystancja 0.486 - 0.594 KΩ przy 20 stopniach. C., OL Rezystancja - 2.27-2.73 KΩ przy 20°C 290-354 Ω przy 80°C; Standardowo - 2.55 kg iz usuniętym podciśnieniem. wąż z regulatorem ciśnienia - 3.06 kg |
