Silnik Hyundaia G4FA
Ten silnik należy do serii Gamma - nowej linii, która całkowicie zastąpiła Alpha 2. Silnik G4FA ma pojemność 1.4 litra. Jest montowany w jednym centrum biznesowym, wykorzystuje łańcuch zamiast paska rozrządu.
Opis G4FA
Silnik G4FA jest produkowany od 2007 roku. Model z nowej rodziny Gamma, montowany jest w koreańskich samochodach klasy B, w tym w Solarisie i Elantrze. Schemat konstrukcyjny silnika obejmuje lekki BC z cienkimi żeliwnymi tulejami.
Żywotność silnika deklarowana przez producenta wynosi 180 tys. Km. To nawet mniej niż w modelach VAZ. Ale oczywiście przy spokojnym stylu jazdy i okresowych wymianach zużytych materiałów eksploatacyjnych 250 tys. Km dla tego silnika nie jest granicą. Jednak duża rzesza kierowców praktycznie nic nie robi, a jedynie zgodnie z przepisami oddaje samochód na MOT. Dlatego już po 100-tysięcznym biegu zaczynają się trudności.
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Ilość zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 1396 cm³ |
| Nudziarz | 77 mm |
| Skok tłoka | 75 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| moc | 99-109 KM |
| moment obrotowy | 135 - 137 Nm |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Norm środowiskowych | 4/5 Euro |
| Zużycie paliwa na przykładzie Hyundai Solaris 2011 z manualną skrzynią biegów, miasto/autostrada/mieszany, l | 7,6/4,9/5,9 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolektor dolotowy | polimerowy |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Obecność regulatora fazy na kolektorze dolotowym | tak |
| Obecność podnośników hydraulicznych | nie |
| Liczba wałków rozrządu | 2 |
| Ilość zaworów | 16 |
| Na jakich samochodach umieszczono | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceeda 1 2006 – 2012; 2012 – 2015 |
| Koszt, minimalny/średni/maksymalny/kontrakt za granicą/nowy, ruble | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
Polityka serwisowa G4FA
Łańcuch rozrządu współpracuje z napinaczami i według producenta nie wymaga konserwacji przez cały okres eksploatacji. Szczeliny termiczne należy regulować ręcznie, ponieważ G4FA nie ma automatycznych kompensatorów hydraulicznych. Odbywa się to co 90 tys. Km - luzy zaworowe są regulowane poprzez wymianę popychaczy. Jeśli zignorujesz ten proces, spowoduje to problemy.
| Częstotliwość wymiany | co 15 000 km |
| Potrzebne do wymiany | około 3 litrów |
| Objętość smaru w silniku spalinowym | 3.3 litrów |
| Jaki rodzaj oleju? | 5W-30, 5W-40 |
| Typ napędu rozrządu | łańcuch |
| Deklarowany zasób / w praktyce | nieograniczony / 150 tys. Km |
| Udogodnienia | jeden łańcuch |
| Regulacja co | 95 000 km |
| prześwity wlotowe | 0,20 mm |
| Zwolnij prześwity | 0,25 mm |
| Zasada regulacji | wybór popychaczy |
| Filtr powietrza | 15 tys. km |
| Filtr paliwa | 60 tys. km |
| Filtr zbiornika | 60 tys. km |
| Świece zapłonowe | 30 tys. km |
| Pas pomocniczy | 60 000 km |
| chłodziwa | 10 lat lub 210 000 km |
Rany G4FA
Rozważ znane problemy z silnikiem G4FA:
- hałas, pukanie, ćwierkanie;
- wyciek oleju;
- rewolucje pływackie;
- wibracje;
- gwizdanie.
Hałas w G4FA jest spowodowany dwoma przyczynami: łańcuszek rozrządu lub stukanie zaworu. W 90 procentach przypadków łańcuch stuka. Dzieje się tak zwykle na zimnym silniku, potem jak się rozgrzeje stukanie znika. Jeśli gorący silnik jest głośny, są to już zawory, które wymagają natychmiastowej regulacji. Jeśli chodzi o cykanie i klikanie to jest to normalne, nic nie trzeba robić - tak działają dysze.
Wyciek oleju w G4FA jest zawsze związany ze zużyciem uszczelki głowicy cylindrów. Wystarczy go wymienić i dalej użytkować samochód. Ale prędkość pływania jest spowodowana zatkaniem zespołu przepustnicy. Konieczne jest wyczyszczenie przepustnicy, a jeśli to nie pomoże, przeflashowanie jednostki sterującej.
Brudny zespół przepustnicy może również powodować wibracje silnika na biegu jałowym. Silne wstrząsy silnika pojawiają się również od wadliwych świec lub zatkanych amortyzatorów. Wymiana elementów iskrzących i wyczyszczenie amortyzatora pomoże rozwiązać problem. Bardzo silne drgania występują z winy rozluźnionych podpór elektrowni.
Warto zauważyć, że sami programiści ostrzegają właścicieli silników, że wibracje są możliwe przy średnich prędkościach ze względu na cechy modelu G4FA. Dzięki uniwersalnej, charakterystycznej konstrukcji podpór zespołu napędowego wszystkie drgania przenoszone są na kierownicę i inne obszary maszyny. Jeśli w tym momencie przyspieszysz lub gwałtownie zwolnisz pedał przyspieszenia, silnik wyjdzie ze stanu mezomerycznego, a wibracje znikną.
I wreszcie gwizdek. Przyczyną jest zwisający, źle napięty pasek alternatora. Aby pozbyć się nieprzyjemnego hałasu, konieczna jest wymiana napinacza rolkowego.
Silnik G4FA nazywany jest przez mechaników jednorazowym. Oznacza to, że jest trudny do odrestaurowania, niektóre elementy są prawie niemożliwe do naprawy. Na przykład nie ma normy dla wielu silników spalinowych wewnętrznego spalania dla otworów cylindrów dla rozmiaru naprawy. Musisz zmienić całe BC. Ale ostatnio niektórzy rosyjscy rzemieślnicy nauczyli się zakładać rękaw BC, zwiększając w ten sposób żywotność silnika.
Modyfikacje G4FA
Pierwszą modyfikacją jest 1.6-litrowy G4FC. Główne różnice między nimi to objętość i obecność automatycznego sterowania zaworami w G4FC. Ponadto FA rozwija 109 koni mechanicznych. s. i FC - 122 litry. Z. Mają też inny moment obrotowy: odpowiednio 135 i 155.
Ostatnio ukazały się inne wersje, już bardziej zmodyfikowane - G4FJ i G4FD. Pierwsza jednostka z turbiną T-GDI, druga z układem bezpośredniego wtrysku. Rodzina Gamma obejmuje również G4FG.
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| Tom | 1,6 litrów | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Dokładna objętość | 1591 cm³ | 1591 sm3 | 1591 sm3 | 1591 sm3 |
| moc | 122-128 KM | 177-204 l. z. | 132-138 KM | 121-132 KM |
| Typ | w linii | w linii | w linii | w linii |
| System zasilania | wtryskiwacz dystrybuowany przez MPI | bezpośredni wtrysk paliwa T-GDI | bezpośredni wtrysk paliwa typu GDI | wtrysk paliwa typu MPI, czyli rozproszony |
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ilość zaworów | 16 | 16 | 16 | 16 |
| moment obrotowy | 154 - 157 Nm | 265 Nm | 161 - 167 Nm | 150 - 163 Nm |
| Współczynnik kompresji | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| Nudziarz | 77 mm | 77 mm | 77 mm | 77 mm |
| Skok tłoka | 85.4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm |
| Rodzaj paliwa | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-92 |
| Norm środowiskowych | 4/5 Euro | 5-6 euro | 5/6 Euro | Euro 5 |
| Zużycie paliwa na przykładzie Kia Ceed 2009 z manualem / Hyundai Veloster 2012 z manualem / Hyundai i30 2015 z manualem / Hyundai Solaris 2017 z manualem, l | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| Liczba wałków rozrządu | 2 | 2 | 2 | 2 |
| podnośniki hydrauliczne | tak | nie | nie | nie |
Strojenie G4FA
Chipovka to jeden z łatwych, szybkich i tanich sposobów na zwiększenie przyczepności. Po takim dostrojeniu moc wzrośnie do 110-115 KM. Z. Jednak poważnych zmian nie będzie, jeśli nie zamontujesz pająka 4-2-1 i nie zwiększysz średnicy rur wydechowych. Będziesz także musiał dopracować głowicę cylindrów - zwiększyć zawory - i flashować. W takim przypadku można osiągnąć wzrost mocy do 125 KM. Z. A jeśli dodasz wszystkie te sportowe wałki rozrządu, silnik stanie się jeszcze mocniejszy.
Instalowanie sprężarki to druga opcja strojenia. Jest to ekstremalna miara modernizacji, ponieważ zasoby silnika w tym przypadku są zauważalnie zmniejszone.
- Możliwe jest przygotowanie nowej lekkiej grupy PSh dla stosunku przestrzeni nadtłokowej do objętości komory spalania o wartości 8,5. Taki tłok może bez problemu wytrzymać ciśnienie 0,7 bara (niezbyt wydajna turbina).
- W celu pewnego wzmocnienia głowicy cylindrów zaleca się założenie 2 uszczelek zamiast jednej. Jest to znacznie tańsze, ale ta opcja wytrzyma wzrost o zaledwie 0,5 bara.
Oprócz samej sprężarki zainstalowany jest nowy wydech o średnicy rury 51 mm. Moc silnika wzrośnie do 140 litrów. Z. Jeśli dodatkowo obrobisz kanały dolotowe / wydechowe, silnik wzrośnie do 160 KM. Z.
Instalacja turbiny to trzecia opcja finalizacji silnika G4FA. Jednak w tym przypadku potrzebne jest bardziej profesjonalne podejście. W pierwszej kolejności należy przyspawać nowy wzmocniony kolektor do turbiny Garrett 15 lub 17. Następnie zorganizować dopływ oleju do turbiny, zamontować intercooler, dysze 440 cm63 i zbudować wydech 270 mm. Nie obywa się bez wałów, które należy wykonać z fazą około 180 i dobrym udźwigiem. Dobrze dostrojona turbina da wzrost mocy nawet do XNUMX KM. Z. Metoda jest droga - kosztuje prawie połowę ceny samochodu.
Zalety i wady
Najpierw plusy:
- silnik praktycznie nie przeszkadza do 100 tys. Km;
- jest tani w utrzymaniu;
- standardowe procedury są łatwe do przestrzegania;
- silnik jest ekonomiczny;
- ma dobrą pojemność cylindra.
Teraz minusy:
- na zimnym silniku robi dużo hałasu;
- okresowy wyciek oleju z powodu słabej uszczelki głowicy cylindrów;
- fluktuacje, spadki w HO/CO;
- są trudności z rękawem.
Wideo: jak sprawdzić luzy zaworowe
| Andrew | W silniku G4FA nie ma paska rozrządu, jego funkcję pełni łańcuch rozrządu, co jest plusem, ponieważ zgodnie z instrukcją nie wymaga wymiany, służy regularnie przez cały okres eksploatacji silnika. Łańcuch rozrządu jest świetny, nie trzeba wydawać pieniędzy na okresowe wymiany paska rozrządu. Ale nie spiesz się, aby się radować. Faktem jest, że silnik jest jednorazowy i po nadaniu silnikowi takiej konstrukcji Hyundai Motor Company nie przewidział możliwości gruntownego remontu po wyczerpaniu zasobów. Silnik G4FA ma niezbyt duży zasób, tylko 180 ton.Km. Naprawa silnika możliwa jest jedynie poprzez wymianę zużytego aluminiowego bloku cylindrów i innych zużytych elementów (tłoków, głowicy cylindrów, wału korbowego itp.), co jest znacznie droższe. |
| Rossoff | W naszej rodzinie jest i20 z silnikiem 1.2, ponad 200 tyś przebiegu, przez ten czas nic się nie zmieniło poza olejem i filtrami, działa bez zarzutu i nie będzie mierzone, popychacze hydrauliczne nawet nie stukają. W sumie to pasuje też do 1.6... Nie mają zasadniczych różnic, no nie licząc rozmiarów tłoków, kotłów, wałków |
| Oleg | Silnik G4FA ma środek. rozrząd tylko na wale ssącym. Nie ma popychaczy hydraulicznych, dlatego po 95000 XNUMX km konieczna jest regulacja luzów zaworowych poprzez wymianę popychaczy, nie jest to tanie, ale lepiej nie oszczędzać na kosztach, w przeciwnym razie będzie znacznie więcej problemów. |
| joński | Silniki te psują się nawet przy 10 tyś przebiegu, są bardzo wymagające jeśli chodzi o jakość paliwa, tankują gówno 5-10 razy i do widzenia, ucisk i rwanie korbowodów itp., surowo zabrania się też dolewania dodatków bo się boją woda (może dostawać się do środka, usterki techniczne) po umyciu lub przejechaniu przez głębokie kałuże, rzekę silniki są „gorące”, wymagana jest częsta wymiana oleju, silniki są w naprawie |
| Pracownik gościnny | Pewnie czytałeś w internecie i nie masz pojęcia jaki to silnik.W naszej flocie taksówkowej jest ponad 100 Riosów i Solarisów. na niektórych już ponad 200 tyś km i oczywiście nikt nie wybiera "jakości paliwa" itp. Koszt minimalny.Jeżdżą w ogonie iw grzywie. Potem umieszczają ładne cyfry na liczniku i sprzedają je frajerom. I „zawodzą nawet za 10 tysięcy…” |
| ustawienie blasku | Fabrycznie będzie 1,6 gdi (G4FD) z koreańskim akcentem i 140 siłami i 167 momentami obrotowymi. Cóż, jeśli to w ogóle nie działa, to G4FJ. Nie popieram, ale myślę, że to wszystko będzie z minimum bzdur. oraz w Rio i Solaris. Tak, a za cenę budowy turbiny pewnie będzie porównywalna |
| Eugeniusz236 | chłopaki pracuję na częściach samochodowych i widziałem tuleje, korbowody, wałek rozrządu, wał korbowy, tłoki itp., więc silnik jest naprawiany, dlaczego w takim razie go sprzedają. Tak, a bloku nie można ostrzyć, ponieważ cienkie ścianki są wybrane i obrobione z litego materiału |
| Z Rzymu | Pamiętam, że na podjeździe był BZ solarisovody, który bez problemu obszedł blok ... wystarczy fachowiec z rękami, skąd trzeba =) |
| Maine | Rozmiary napraw nie istnieją. Tylko denominacja. |
| Zolek | Nienaprawialna g4fa ze względu na wysokie koszty materiałów. Będziesz musiał całkowicie uporządkować silnik, część naprawy wymaga specjalnego. sprzęt, pracochłonny. Łatwiej jest znaleźć umowę. Sprzedawane są części do naprawy silników, które przejechały do 100 tys. Km. |
| Kierowca87 | O zasobie 180t.km - nonsens! Solaris przekroczył 400 180! GWARANTOWANA żywotność XNUMX t.km nie jest zasobem! |
| Marik | Dobrze znaną i irytującą wadą jest stukanie w silniku. Jeśli pukanie zniknie po rozgrzaniu, przyczyną jest łańcuch rozrządu, jeśli tak, to nie martw się. Podczas pukania do ciepłego silnika konieczna jest regulacja zaworów. Zdarzały się przypadki wykrycia nieprawidłowej regulacji w nowych samochodach. Przygotuj pieniądze, pracownicy serwisu chętnie wprowadzą poprawki. Konstruktorzy nie zwrócili uwagi na głośną pracę wtryskiwaczy, która w żaden sposób nie wpływa na sprawność silnika, ale trzeba przyznać, że gdy coś w silniku grzechocze, klika, klekocze lub ćwierka, powoduje to dyskomfort. |
| Pomoc88 | Niestałość obrotów (pływanie), nierównomierna praca silnika to dość częsta wada. Problem jest eliminowany przez wyczyszczenie przepustnicy, jeśli czyszczenie nie pomogło, zrób nowe oprogramowanie układowe. |
