Silnik Hyundaia G4EE

Silniki z nowej serii Alpha 2 zastąpiły serię Alpha. Jeden z nich - G4EE - był produkowany od 2005 do 2011 roku. Silnik został zainstalowany na modelu koreańskiego przemysłu samochodowego, na wielu rynkach był oferowany w obniżonej wersji o mocy 75 KM. Z.

Opis koreańskich silników

Przegląd G4EE

Hyundai wyposaża swoje samochody w silniki własnej produkcji. Dzięki temu koreańska firma jest niezależna od zewnętrznych producentów. Ale nie zawsze tak było. Przez wiele lat Hyundai produkował silniki na licencji japońskiej marki Mitsubishi i dopiero w 1989 roku zaczął się rozwijać osobno.

Dzisiaj Hyundai produkuje różne typy silników spalinowych, o określonych funkcjach i zadaniach:

• 4-cylindrowe jednostki rzędowe o małej pojemności skokowej na benzynę;
• 4-cylindrowe jednostki rzędowe o małej pojemności na olej napędowy;
• 4-cylindrowe silniki o dużej pojemności na benzynę i olej napędowy;
• 6-cylindrowe silniki Diesla;
• 8-cylindrowe silniki w kształcie litery V na benzynę i olej napędowy.

Istnieje również kilka 3-cylindrowych jednostek benzynowych i wiele silników poniżej 1 litra. Są to silniki stosowane w generatorach i drobnym sprzęcie - skuterach, pługach śnieżnych, kultywatorach.

Silniki są produkowane w samej Korei, Indiach, Turcji i innych krajach. Przyjeżdżają do Federacji Rosyjskiej wraz z innymi partiami importowanych elektrowni. Duża moc, bezpretensjonalność, niskie wymagania dotyczące jakości benzyny sprawiły, że koreańskie silniki były bardzo popularne w Rosji.

Charakterystyka G4EE

Jest to silnik o pojemności 1,4 litra, wtrysk, rozwijający moc 97 KM. Z. Ma żeliwny BC i aluminiową głowicę cylindrów. W silniku jest 16 zaworów, są hydrauliczne kompensatory, które eliminują konieczność ręcznej regulacji szczelin termicznych. ICE jest napędzany benzyną AI-95. Spełnia europejskie normy emisji - 3 i 4.

Silnik jest ekonomiczny. W mieście, na przykład, w Hyundai Accent z mechaniką zużywa tylko 8 litrów benzyny, na autostradzie - 5 litrów.

Pojemność skokowa silnika, cc	1399
Maksymalna moc, h.p.	95 - 97
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Użyte paliwo	Benzyna AI-92; Benzyna AI-95
Zużycie paliwa, l / 100 km	5.9 - 7.2
Typ silnika	4-cylindrowy rzędowy, 16 zaworów
Emisja CO2 w g/km	141 - 159
Średnica cylindra, mm	75.5
Liczba zaworów na cylinder	4
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Sprężarka	Nie
Napęd zaworu	DOHC
Współczynnik kompresji	10
Skok tłoka mm	78.1
W jakich autach to montowałeś?	Kia Rio sedan, hatchback 2. generacji

Awarie G4EE

Akcent Hyundaia

Oni są różni. Do najczęstszych należą niestabilna praca silnika, wycieki oleju i silne wibracje.

Niestabilna praca: szarpnięcia, spadki

Najczęstszy problem z tym silnikiem związany jest z szarpnięciami podczas pracy przy określonych prędkościach. Z reguły jest to spowodowane awariami układu zapłonowego. Również szarpnięcia i spadki przyczepności występują z powodu zatkanego filtra paliwa. Czasami po prostu nie da się normalnie jechać, bo silnik nagle gaśnie, po czym znów zaczyna płynnie pracować.

Istnieją inne przyczyny takiego zachowania silnika spalinowego.

1. Zużyta uszczelka głowicy cylindrów, ale wtedy olej powinien również płynąć.
2. Źle wyregulowane zawory. Jednak w modelu G4EE zastosowano automatyczne popychacze hydrauliczne, więc odstępy termiczne nie wymagają regulacji. Oczywiście, o ile nie są zepsute, warto sprawdzić ubezpieczenie.

Zatem monitorowanie stanu układu zapłonowego podczas niestabilnej pracy silnika spalinowego nasuwa się samo. Świece zapłonowe mogą być uszkodzone. Nawet jedna źle działająca świeca pogarsza osiągi silnika. Co najmniej jeden cylinder w tym przypadku pracuje z przerwami.

Jeśli cewka zapłonowa jest uszkodzona - co nie zdarza się zbyt często - można to stwierdzić po iskrze. W takim przypadku moc silnika jest zauważalnie zmniejszona. Niestabilna praca silnika, niestabilna prędkość - to wszystko stabilizuje się po naprawie lub wymianie uszkodzonej części.

Słabym ogniwem w układzie zapłonowym jest okablowanie pancerne. Jeśli jeden z drutów zostanie zerwany, silnik spalinowy zaczyna pracować z przerwami. W rezultacie moc silnika jest zauważalnie zmniejszona, pracuje niestabilnie.

Wyciek oleju

Ciągłe wycieki oleju na używanych G4EE również nie są rzadkością. Smar wycieka spod pokrywy zaworów. Ten i inny powód - zużycie uszczelnień trzonków zaworów - staje się przyczyną spalania silnika olejowego.

Wewnątrz silnika spalinowego znajduje się wiele różnych uszczelnień, z których z czasem wycieka olej. Oznaka wycieku w niektórych modelach Hyundai jest określana przez działanie sprzęgła - ślizga się. A jeśli płyn silnikowy dostanie się na kolektor dolotowy lub tłumik, w kabinie pojawi się nieprzyjemny zapach, spod maski wydobywa się niebieski dym.

Niewystarczający poziom oleju jest również oznaką wycieku płynu z silnika spalinowego. Przed każdą operacją zaleca się sprawdzenie poziomu, spójrz na wskaźnik na tablicy rozdzielczej.

Dlaczego wycieka olej

Wyciek oleju może również wystąpić z innych powodów:

• Awarie USVK (kontrola układu dolotowego);
• zużycie uszczelek ICE, ich wyciek;
• utrata szczelności czujnika płynu silnikowego;
• utrata szczelności filtra oleju;
• użycie niewłaściwego oleju;
• przelew i wzrost ciśnienia roboczego.

Jednak najczęstszą przyczyną jest przepalona uszczelka głowicy cylindrów. Jest uszkodzony w każdym miejscu, które natychmiast przecieka. Ciecz nie tylko wychodzi na zewnątrz, ale może wpływać do układu chłodzenia, mieszając się z czynnikiem chłodniczym.

Silne wibracje są wynikiem poluzowania jednego lub kilku mocowań silnika.

Naprawa i konserwacja

Najpierw spójrzmy na recenzje napraw.

Romik	Kupiłem samochód z silnikiem G4EE z przebiegiem 168 tys. km. od pierwszego właściciela (podejrzewam że przebieg jest rodzimy biorąc pod uwagę stan kabiny plus dużo czeków na serwis pogwarancyjny od oficjalnego dealera wskazujący przebieg). Natychmiast dokonam rezerwacji, silnik był w dobrym stanie i nie wydawał żadnych obcych dźwięków, pukanie popychaczy hydraulicznych było nieznaczne i tylko na zimnym silniku. Zrobiono wszystko, aby wyeliminować wszelkie problemy podczas dalszej eksploatacji. Wymienione zostały pierścienie tłokowe, uszczelniacze trzonków zaworów oraz panewki korbowodu. Założone również nowe paski i rolki. Podczas demontażu nie zauważono żadnych istotnych wad konstrukcyjnych. Pomogła pobrana na forum książka o naprawie wydawnictwa „Trzeci Rzym”, ale w większym stopniu wszystko odbywało się intuicyjnie. Zrobiłem to w następującej kolejności: spuszczenie płynu niezamarzającego, spuszczenie oleju silnikowego, demontaż mechanizmu rozrządu, odpięcie różnych chipów przewodów (radzę zrobić zdjęcie jak było wcześniej, to ułatwi montaż), demontaż kolektora wydechowego, demontaż kolektor dolotowy, demontaż pokrywy zaworów, demontaż głowicy, demontaż głowicy, demontaż miski olejowej, demontaż tłoków.
Andrew	Podczas przekręcania korka spustowego w dolnej części chłodnicy krawędzie lizały. Zdobył nóż i barbarzyńsko go przekręcił. Radzę zamówić ten korek z wyprzedzeniem, kosztuje grosz. Podczas demontażu mechanizmu rozrządu nie mogłem ręcznie odkręcić śruby koła pasowego na wale korbowym i uciekłem się do użycia klucza pneumatycznego. Pomógł też rozkręcić koło zębate od wałka rozrządu, bez tego nie byłaby możliwa wymiana uszczelniacza olejowego wałka rozrządu. Chipy okablowania są usuwane, wszystko jest w porządku, jedyną rzeczą jest nie spieszyć się, plastik jest delikatny. Demontaż kolektora wydechowego nie nastręczał problemów. Wstępnie napełniłem orzechy VD-shkoy, wszystko się odwróciło. W przypadku kolektora dolotowego wszystko jest bardziej skomplikowane. Bardziej problematyczne jest odkręcanie niewidocznych nakrętek, trzeba to robić dotykiem. Trzeba będzie też odkręcić dwa wsporniki mocujące, które są przymocowane do wlotu z jednej strony i do spodu bloku z drugiej, a dostęp do wszystkiego nie jest zbyt dobry. Dolotu nie wyciągałem do końca tylko zrzuciłem go ze szpilek głowicy.
Znawca	Wyczyściłem rowki w tłokach kawałkiem pierścienia uszczelniającego. Płytka jest taka, że ​​żadna dekarbonizacja nie będzie korodować. Następnie „namoczyłem” je w gorącej wodzie i środku do czyszczenia piekarników. Posprzątane, muszę powiedzieć. Żeby nie pomylić tłoków założyłem na nie podkładki/są też dociski plastikowe, w ilości odpowiadającej numerowi cylindra
Simon	Co do „opalonych” tłoków, to na pewno spoko, naprawdę nie sądziłem, że przy 160 tyg będzie taka sadza. AAAAAAA już mam 134!!! cholernie straszne. więc nie chcę tam iść, zwłaszcza że do tego czasu pojawi się wiele innych rzeczy ..
Kostnica	Podczas konserwacji hydraulika nie była myta. Wiem, że jest taka procedura. Specjalnie wypełniam syntetyki Lukoil, ma dobre właściwości myjące. Jest jeszcze jedno auto w rodzinie - i tam doskonale wymyło sadzę po castrolu. O ropę można spierać się w nieskończoność, nikomu nie narzucam swojego zdania.
Kołysanki	I tak wszystko wydaje się być na rzeczy, ale hydraulikę i tak warto było rozebrać, olej tam mało krąży, więc trochę śmieci jest. Chyba długo męczyłem się z czapkami?
Barbarzyńca	Znalazłem w garażu kawałek plastikowej rurki, który jest zużyty na zaworze, na wierzchu założyłem narzędzie do docierania VAZ z zaciskiem zaciskowym (zawory VAZ są grubsze, dlatego taki kołchoz). Pasta do docierania sprzedawana w sklepie została podana przez firmę „VMP-auto”, z innymi wcześniej nie miałem do czynienia, więc nie mogę powiedzieć nic za ani przeciw, wydaje się, że dobrze się przyzwyczaiła. Później zmontowaną głowicę zalano benzyną, nic nigdzie nie cieknęło. Ogólnie rzecz biorąc, głowica cylindrów zajmuje dużo czasu. Bardzo szybko wszystko rozgryzł. Na noc zostawić do zakwaszenia / przemyć zawór. Około 1,5 godziny zabite do szlifowania. Naciskanie na czapki również przebiega szybko. Ale suszenie zajęło mi ok. 2 h. Myślę, że przy odpowiednich umiejętnościach wszystko pójdzie szybciej.

A teraz olej, jego charakterystyka i objętość.

Dimon	Chcę zacząć wlewać olej ZIC do silnika (podobała mi się praca w skrzyni). Który wybrać z linii XQ 5W-30. Samochód Kia Rio 2010 Silnik 1,4 G4EE. Przed tym lil udał się do dealera. Nie mam już gwarancji. Siedlisko - Moskwa. Długie podróże latem. Zmieniałem go w ASO co 15 razy. Sam planuję zmianę po 10k. Który powinienem wybrać? TOP, LS? FE, czy tylko XQ? Według książki serwisowej polecam ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS najwyraźniej mi nie odpowiada. Posiada specyfikację SN/CF. Z mojego punktu widzenia ZIC XQ 5W-30 ma homologację ACEA A3. Mam zalecenie w mojej książce. mikong, ale jaki nalewać? ZIC XQ 5W-30 czy ZIC XQ FE 5W-30? Styl jazdy - aktywny. Nawiasem mówiąc, w książce operacyjnej jest już informacja o GF-4, aw serwisie GF-3. Ale jak rozumiem, jest tak samo energooszczędny jak GF-3.
Technik	Kia Rio sedan II 2008 r., dorestyle. Modyfikacja 1.4 16V. Silnik G4EE (Alfa II). Moc, KM 97. Poprzedni właściciel wlał 109000 G-Energy 5w30 na biegu. Teraz mam trochę ograniczony budżet, więc wybór jest następujący: syntetyki Lukoil Lux API SL / CF 5W-30; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Benzyna 5W-20. W książce producenta jest napisane aby wlać olej API SJ/SL lub wyższy, ILSAC GF-3 lub wyższy. Zalecane 5w20, w przypadku braku 5w30. Co więcej, w nowszych instrukcjach dla Rio zalecają już API SM lub wyższy, ILSAC GF-4 lub wyższy, chociaż silnik dla odnowionego Rio wydaje się być taki sam.
gość	Nie wlewałbym „dwadzieścia” do „alfa”, w końcu te silniki są przeznaczone do ACEA A3, a nie do olejów o niskiej lepkości. Myślę, że LLS 5w-30 jest całkiem odpowiedni. Dobrym rozwiązaniem jest również ZIC XQ 5w-30.
Xiapa	Lil jakoś ZIC XQ 5-30. Wyciekło po 500 kilometrach Tsokalo, bryakalo wszystko co możliwe i nie możliwe. Chociaż na innym silniku może być inaczej. Na zimę chcę spróbować lls 5-30.
likier	Pozwolę sobie się z tobą nie zgodzić. W tym silniku stosowano oleje ACEA A3 różnych producentów. Efekt - je, nie jedzie i buczy jak diesel. Na niskiej lepkości (A5, ilsac) silnik jest przekształcany - mało je, strzela i pracuje cicho. PS W anglojęzycznej instrukcji naprawy dla G4EE i G4ED tylko API i ILSAC... I ani słowa o 5w-30.
Technik	Ech, nadal zalałem ZIC XQ 5w30 w weekend. Pracownicy usług i sprzedawcy jednogłośnie odradzali Lukoilowi ​​m.in. spalanie. Poprzedni olej G-energy 5w30 to API SM, ACEA A3, te same parametry co ZICa. Wydaje się, że zachowanie samochodu nie uległo zmianie, chociaż nie przejechało jeszcze dużo. Biorąc pod uwagę fakt, że samochód jest pierwszy i nie ma dużego doświadczenia, to nie ma z czym porównywać. Początkowo po przeczytaniu instrukcji i rozpoczęciu lektury specjalistycznych forów chciałem zalać Hyundai/Kia Premium LF Benzyna 5W-20 05100-00451 API SM/GF-4, ale spotkałem się z opiniami, że nie warto wlewać 100000w5 na samochód z przebiegiem 20 3 km. Czym oprócz np. głośniejszej pracy silnika może grozić stosowanie olejów ACEA AXNUMX?
Donets	Trochę się stępi i jeszcze trochę rozgrzeje.
Kosmonauta83	Któregoś dnia uzupełnię olej GT Oil Ultra Energy 5w-20. Na test. Po 2-3 tys. Km. wymienię. Jeżeli podoba Ci się praca silnika na 20-ke to na kolejne tankowanie wezmę coś solidniejszego (mam na myśli Mobil 1 5w-20). A jeśli ci się to nie podoba, wrócę do 30s o niskiej lepkości.
Iwanow Pietrow Sidorow	Wymieniłem sprężynę w pompie oleju. Cisza. Jak nowy silnik. Może nie tak bardzo zależy od oleju? Jeśli nie kapie z patelni to za tydzień wymienię na GToil.
Znaczący	Przejechałem już tysiąc na GT oil energy sn 5w-30, po Castrol AR idzie łatwiej i przyjemniej. Castrol AR był bardziej miękki. Hydraulika nie stuka, co jest dobre, ale gdy silnik jest zimny, słychać bardzo lekkie grzechotanie w okolicach 1500-1800 obr./min, czego nie było w Castrol. 2-3 minuty rozgrzewki lub jazdy od razu - i wszystko jest ciche. Ciemne na tysiąc całkiem sporo. Jeszcze miesiąc i przed nowym rokiem uzupełnię Lukoil 5-30. Zobaczmy go.
Estera	Zauważyłem, że po tygodniu stania auto odpala dziwnymi dźwiękami (stukanie niekrytyczne), stosuję crack, czy oleje z estrami mogą rozwiązać większość stuków tak jak w moim przypadku i pomóc komuś kto ma pukanie układu hydraulicznego wyraźnie widocznego w tym silniku? ktoś polał coś z estrami - czy są takie opinie?
Vadik	I lil gulf gmx, holenderska strona ma msds, estry są tam wymienione. Naprawdę lepiej.
Anderthala	Drodzy forumowicze! Powiedz mi, Proszę! Czy latem w moskiewskich korkach można stosować 4w-0 w G20EE? A jeśli tak, to jak często należy go zmieniać? Sęk w tym, że w "rezerwach" jest Mobil 1 0w-20 AFE. Teraz GT OIL Ultra Energy 5w-20 chlapie w skrzyni korbowej. Zimą nie jeżdżę często, więc nalewanie Mobilu, IMHO, jest tłuste. Ale na lato byłoby w sam raz.