Silnik Hyundaia G4EC

Ta jednostka napędowa z serii Alpha południowokoreańskiej firmy została zainstalowana w nowym modelu Accent. Silnik G4EC w pełni spełnił oczekiwania producenta, rzadko się psuł i pracował niezawodnie do końca swojego życia.

Opis G4EC

1,5 litra G4EC

Jest montowany seryjnie w Hyundaiu od 1999 roku. Instalowany w niezliczonych odmianach Accent, ale od 2003 roku jest instalowany tylko w wersjach na rynki wschodzące. Producent gwarantuje bezawaryjną pracę silnika spalinowego przez 100 tys. km czyli 7 lat czynnej eksploatacji.

Poniżej przedstawiono cechy silnika.

1. Benzyna „cztery” ma dwa wałki rozrządu umieszczone na górze głowicy cylindrów. Jeden z nich kontroluje działanie zaworów dolotowych, drugi - wydechowy.
2. Silnik jest zamocowany na kilku elastycznych poduszkach pod maską samochodu. Połowa wsporników jest przymocowana do skrzyni biegów, reszta - bezpośrednio do silnika.
3. Wał korbowy jest pięciołożyskowy, wykonany z wytrzymałego żeliwa. Wraz z wałem uformowano 8 przeciwwag. Niezawodnie wyważają element, eliminują drgania podczas cyklu pracy. Ponadto to przeciwwagi centrują wał korbowy, pomagając lepiej dostroić silnik podczas napraw.
4. Regulacja zaworów nie jest wymagana w tym silniku. Za tę funkcję odpowiadają podnośniki hydrauliczne, wszystko dzieje się automatycznie.
5. Układ olejowy mieści 3,3 litra oleju. Producent zaleca wlewanie 10W-30, a właściciele zalecają syntetyki Mannol 5W-30. Jeśli chodzi o benzynę, możesz wypełnić zwykłą 92., ale bez zbędnych dodatków.
6. Moc silnika wynosi 101 KM. Z.

Zwykły układ części współpracujących z silnikiem.

1. Po prawej stronie G4EC znalazły miejsce takie elementy jak zawory dolotowe, wspomaganie kierownicy, sprężarka klimatyzacji.
2. Na odwrotnej stronie silnika spalinowego znajduje się termostat, cewki zapłonowe.
3. Z przodu zainstalowany jest wskaźnik oleju, różne manometry, generator, filtr oleju.
4. Z tyłu znaleziono zespół przepustnicy, listwę wtryskową z wtryskiwaczami i rozrusznik.
5. Górna komora zamykana jest plastikową osłoną z otworami, w których znajdują się świece zapłonowe.

Blok cylindrów silnika jest żeliwny, zawiera cylindry, kanały olejowe i urządzenie chłodzące. Od dołu 5 wsporników łożysk głównych, wyposażonych w zdejmowane osłony, jest mocno przymocowanych do kamizelki.

Widok z przodu g4-ec

Widok z tyłu g4-ec

Filtr oleju zasługuje na szczególną uwagę w tym silniku spalinowym. Jest pełnoprzepływowy, wyposażony w prawdziwy system kanałów wentylacyjnych. Aktywnie uczestniczy w destylacji oleju: najpierw pompa wypompowuje smar ze skrzyni korbowej, skąd płyn przechodzi przez filtr do przewodu zasilającego. Następnie olej dostaje się do głowicy cylindrów i na wałki rozrządu. Idzie do popychaczy zaworów i łożysk. Na koniec smar, przechodząc przez otwory drenażowe, ponownie opada do miski olejowej, kończąc w ten sposób obieg w układzie.

Warto zauważyć, że najbardziej obciążone części silnika G4EC są smarowane olejem metodą natryskową pod ciśnieniem. Pozostałe części silnika pokryte są smarowaniem grawitacyjnym.

Pojemność skokowa silnika, cc	1495
Maksymalna moc, h.p.	102
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Użyte paliwo	Benzyna AI-92
Zużycie paliwa, l/100 km; miasto/autostrada/mieszanka.	9.9 litra/6.1 litra/7.5 litra
Typ silnika	Rzędowy, 4-cylindrowy
System wtrysku	wielopunktowy wtrysk paliwa
Średnica cylindra, mm	75.5
Liczba zaworów na cylinder	4
Współczynnik kompresji	10
Skok tłoka mm	83.5
Głowica cylindra	aluminium 16v
Blok cylindrów	żeliwo R4
podnośniki hydrauliczne	na rękę
Napęd rozrządu	pas
Jaki olej wlać	3.3 litra 10W-30
Klasa środowiskowa	Euro 3/4
Przykładowy zasób	250 000 km
Na jakich samochodach zainstalowano	Akcent LC 1999 – 2012

Słabości G4EC

Silnik G4EC jest ogólnie niezawodny, ale jak każda inna jednostka pracująca stale pod obciążeniem, z czasem zaczyna sprawiać problemy. Rozważ najbardziej wrażliwe miejsca tego silnika.

1. Uszczelka głowicy cylindrów wymaga wymiany.
2. Pasek rozrządu wymaga okresowej kontroli i regulacji.
3. Pompa GUR.
4. Pompa.
5. Sprężarka klimatyzacji ma napęd paskowy, który również wymaga regulacji. Jeśli napięcie jest słabe, pojawia się obcy hałas, a jeśli napięcie jest zbyt wysokie, łożysko zapada się.

Częste usterki

Najczęściej występują następujące problemy.

1. Przerwy i niestabilna praca na XX. Przy prędkościach roboczych silnik traci moc, zużywa więcej paliwa niż wcześniej. Z reguły znaki te wskazują na problemy z wtryskiwaczem lub pompą paliwową. Również nie są wyjątkiem świece zapłonowe, które nie zapewniają dobrej iskry.
2. Nietypowy dźwięk wydechu na biegu jałowym. Dźwięki są nierówne, wielotonowe, z małymi lub dużymi przerwami w ciszy. Objawy wskazują na zatkane wtryskiwacze, wadliwe świece zapłonowe.
3. Olej Zhor. Występuje z powodu występowania pierścieni tłokowych.
4. Silne wibracje. Z reguły oznacza to zużycie mocowań silnika.
5. Pływak RPM może być spowodowany awarią jednostki sterującej. Flashowanie BU pomoże.

Poważny remont

Rzadko występuje przed 100-tysięcznym przebiegiem. Jednak wszystko jest możliwe, zwłaszcza przy takiej benzynie i oleju, jaką mamy w naszym kraju. Znane są przypadki remontu silnika G4EC, który ma przejechane zaledwie 10 000 km.

Co robią w tym przypadku.

1. Otwórz głowicę cylindrów.
2. Honowanie jest sprawdzane, aby upewnić się, że na ścianach nie ma poważnych zadrapań. Uszczelka, jeśli silnik spalinowy się przegrzał, jest zablokowana.
3. Testują stan samej głowicy, aby nic donikąd nie prowadziło. Zawory są sprawdzane pod kątem szczelności i przepalenia. W większości przypadków podejmowana jest decyzja o wymianie uszczelnień trzonków zaworów.
4. Sprawdź grupę tłoków silnika. W uszkodzonym silniku pęknięte lub pęknięte pierścienie tłokowe nie są rzadkością. Na G4EC zdarza się to częściej przy 2 i 4 pulach. Osłony tłoków również się zużywają, co jest nieuniknione w przypadku lekkiego silnika G4EC. W tym przypadku korbowody są cienkie, bez odpowiedniego marginesu bezpieczeństwa.
5. Otwory spustowe oleju są sprawdzane - działają lub nie. Jeśli tak, to olej był uzupełniany na czas, nie ma tu zagrożenia.
6. Łożyska korbowodu są kontrolowane. Ponownie, w lżejszym silniku spalinowym zużycie jest tutaj większe. Wzdłuż osi obrotu korbowód jest wyśrodkowany z czopem wału korbowego. Zapewnia to ochronę łożysk korbowodu. Z drugiej strony obecność popychaczy hydraulicznych niekorzystnie wpływa na stan korbowodów cienkościennych.
7. Zawory są sprawdzane, jeśli wszystko jest w porządku, podejmuje się decyzję o przeprowadzeniu szlifowania. Wszystkie zawory są polerowane wiertłem na połysk, ale należy uważać, aby nie dotknąć sfazowań. Same zawory są drogie - sztuka kosztuje 500 rubli. Możesz użyć dowolnej wysokiej jakości pasty do docierania, na przykład Don Deal.

Następnie głowa jest montowana. Komorę spalania można wyczyścić naftą.

Akcent pod maską

Ciekawe rozwiązanie od profesjonalistów dotyczące korbowodów. Zaleca się przerobić silnik, instalując korbowody z szeroką szyjką. Umożliwi to wyśrodkowanie tłoka w cylindrze nie tak jak poprzednio, ale dzięki szyjce, co jest znacznie bardziej opłacalne pod względem zasobów i hałasu zewnętrznego.

Rodzina podobnych silników

Silnik G4EC należy do rodziny silników G4, która obejmuje inne analogi.

1. 1,3 litra G4EA. Był produkowany od 1994 do 1999 roku. Zainstalowany tylko na Accent 1 i jego analogach do importu. Gaźnikowy 12-zaworowy i 4-cylindrowy G4EA rozwijał moc 71 KM. Z.
2. 1,5-litrowy G4EB, produkowany od 1999 do 2012 roku. Zainstalowany na Accent i jego analogach. Użyłem jednego wałka rozrządu SOHC. Wtrysk 12-zaworowy i 4-cylindrowy G4EB rozwijał moc 90 litrów. Z.
3. 1,6-litrowy G4ED, produkowany od 2000 do 2011 roku. Był montowany w wielu modelach koreańskiego producenta, w tym w kompaktowych samochodach dostawczych. Silnik wtryskowy rozwijał moc 100-110 KM. Z. 4-zaworowy silnik G16ED z regulacją fazy dolotowej CVVT.
4. 1,3-litrowy G4EH opuścił linię montażową w 1994 roku i był produkowany do 2005 roku. Wtryskowy 12-zaworowy silnik rozwijał moc 75-85 KM. Z.
5. 1,4-litrowy G4EE był produkowany w latach 2005-2011. Wtryskowa wersja jednostki napędowej 16-zaworowej.
6. 1,5-litrowy G4EK był produkowany od 1991 do 2000 roku. Miał różne modyfikacje, w tym wersję turbo. Opracowano 88-91 litrów. Z. Produkowany w wersjach 12- i 16-zaworowych.
7. 1,5-litrowy G4ER był produkowany w latach 1996-1999. Został wyposażony w 16-zaworową głowicę cylindrów o mocy 99 KM. Z.

Wideo: silnik Accent

Silnik troit detonuje i nie rozwija mocy Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Użytkownik akcentu	Hyundai Accent, 2005, G4EC benzyna, 1.5 102 KM, zakres HH, maks. mrozy -30, 99% miasto, okres zmiany chyba 8t.km., jakby nie było filtra, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, znalazłem w książce zalecenia SHSJ, 5w30, 10w40, przebieg na licznik kilometrów 130t. km .; potrzebuje pomocy w doborze oleju
Zakira	stary właściciel powiedział, że wlał idemutsu eco extreme do G4EC, ale mało jest miejsc gdzie to sprzedają,
Talibowie	mój kolega jeździ na 5w40. Ja bym chyba Lukoil Lux lil SN.
Andrew	potrzebujesz oleju o wysokiej wartości popiołu
Ciemnoniebieski	Mobil SUPER 3000 X1 FORMUŁA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubli; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; wczoraj był helix ultra E 5l za 1300r, ale dziś już go nie ma
Xiapa	Mój tata zalał w sierpniu zeszłego roku olejem Gulf Formula FE 5W-30, z aprobatami A1 i Ford. Przejechał 5 tys. Jak dotąd nic nie pękło. I nie zamierzam się zmieniać
Maximus	kolega w Accencie (silnik identyczny jak u Ciebie, przebieg podobny) jest teraz zalany oryginalnym 5w30 05100-00410. Nie narzeka. Zasadniczo nie ma problemów z p / s. Możesz zatankować i bezpiecznie jeździć. Podobnie jak w przypadku syntetyków, odpowiedni czas wymiany jest najważniejszy. Ponownie stan pierścieni zgarniających olej i uszczelnień trzonków zaworów nie jest znany. Spróbuj sprawdzić kompresję w cylindrach, aby mieć o nich choćby najmniejsze pojęcie. stan silnika.
Zhora	Potrzebuję pomocy z korektą oleju, miasto 99%, krótkie trasy 20-30 minut, zimą bez pełnego rozgrzewki, do 2 ton, minęło prawie pół roku, a przejechałem odpowiednio 1200 km, będzie maks. 3t.km., a ponieważ trzeba lubić wymieniać raz w roku, które oleje będą lepsze?
Znawca	Około 1000 rubli: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
jest mi z tobą dobrze	biorąc pod uwagę krótką przerwę, delikatną pracę i krótkie wycieczki, uważam, że lepiej byłoby użyć tego samego Lukoil Lux, ale o lepkości 5W-30. Lub dowolna z powyższych lepkości 5W-40 + Rosneft Maximum 5W-40.

Siekiera	Mój stary silnik zdechł, minęło prawie pół roku i zdecydowałem się na zakup silnika kontraktowego. Ale przy zakupie zaczęły pojawiać się pytania, czy masz silnik spalinowy z vvt-i czy bez. Poczytałem, wyglądały jak na naszych ICE akcenty bez vvt-i, zamówiłem silnik z Ufa, wysłali mi zdjęcie, pomóżcie ustalić czy ten silnik się nadaje czy nie. obawiam sie ze to moze byc z vvt-i (nie wiem co to za badziew i tez nie wiem gdzie tego szukac i nie wiem tez jak to wyglada), gdzie jest to vvt-i w silniku G4EC?
Barik	Powiedz mi, kto ci powiedział, że te starożytne silniki mają system VVT-I. Nie ma jej tutaj. Nie martw się tym pytaniem. Jeśli chodzi o silnik, sądząc po zdjęciu, znajduje się on pod automatyczną skrzynią biegów. Więc jeśli nic innego ci nie przeszkadza, weź to.
Siekiera	Szukając silników spalinowych, modele „G4EC” zaczęto oferować z VVT-I, chociaż wyraźnie zaznaczyłem Accent. Podobno w nowych akcentach 4 generacji są silniki spalinowe z vvt-i. oto pytanie. Jaka jest różnica między silnikiem spalinowym dla automatycznego i nieautomatycznego? Mam tylko mechanika, czy będzie pasować?
Barik	Będziesz musiał przestawić stary silnik na nową płytę adaptera i koło zamachowe. W tej opcji pod maszyną montowana jest płyta oraz płyta tłumiąca (łącząca) z pompą maszyny.
Siekiera	cóż, pozostaje na starym, będzie można go usunąć i zainstalować na nowym. Dzięki, uspokoiłeś mnie. A potem z tym VVT-I cały mój mózg eksplodował.
Barik	Zawsze chętnie pomożemy. Tyle tylko, że takiego systemu nie montują w silniku Accenta. To budżetowy samochód i marka Hyundai. Japończycy postawili sobie taki system i odpowiednio innych kontrolerów i wiele więcej.
Brajan	jakiś dziwny silnik niby podobny do akcentu, ale pokrywa zaworów inna, kolektor wydechowy inny (przypomina ogólnie kolektor turbo) xs ogólnie. I jak wspomniano wcześniej, będziesz musiał zainstalować koło zamachowe, kosz i sprzęgło z samochodu z manualną skrzynią biegów
Undzgauz	po co zadzierać z dzikim, nieznanym kawałkiem silnika, skoro to jak brud w sprzedaży normalnych silników, które zostały umieszczone na tagach, co?)
Rory	Zmylił mnie ekran termiczny na kolektorze wydechowym. Mam otwór na pierwszą lambdę na G4EC na środku ekranu.
Jeleń	Jest to silnik o pojemności 1.8 lub 2.0 l. Został zainstalowany w Elantrze, Coupe i Tiburonie. Moim ostatnim samochodem był Tiburon 2.0 l. Dokładnie taki silnik tam stał.
Rud Samara	Silnik. Punkt kontrolny. G4EC 1.5 16v 102 KM 136 Nm momentu obrotowego. Naleśnik z akcentem jeździ dobrze… Silnik bardzo żwawy od najniższych obrotów. Chociaż po 4500-5000 wydawało mi się, że trochę ucichło. Nie mogłem znaleźć wykresu mocy i momentu obrotowego w zależności od obrotów. Akcent silnika wystarczy — przyspieszenie do 100 na paszporcie za 10.5 wydaje mi się odpuszczać. Jazda jest komfortowa, przyczepność realizowana jest w najpopularniejszych prędkościach. I jest jeszcze jeden przyjemny moment — silnik nie jest duszony przez otoczenie. Reakcja na wciśnięcie pedału jest natychmiastowa, momentalnie się rozkręca. Przypomina mi trochę samochody z gaźnikiem. Konstrukcja jest dość prosta, problemy z silnikami są rzadkie - jest niezawodność.