Silnik Hyundaia G4EH
Zawartość
- Charakterystyka techniczna silnika Hyundai G4EH 1.3 litra
- Opis urządzenia silnik G4EH 1.3 litra
- Zużycie paliwa silnik spalinowy G4EH
- Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Hyundai G4EH
- Recenzje silnika G4EH, jego zalet i wad
- Harmonogram konserwacji silnika spalinowego G4EH 1.3 l
- Wady, awarie i problemy silnika G4EH
- Cena silnika Hyundai G4EH nowy i używany
1.3-litrowy 12-zaworowy silnik Hyundai G4EH był produkowany w Korei od 1994 do 2005 roku i był montowany w pierwszych dwóch generacjach modelu Accent i europejskich wersjach Getza przed zmianą stylizacji. W rosyjskojęzycznych źródłach ten silnik jest bardzo często mylony z gaźnikowymi wersjami G4EA.
W skład serii Alpha wchodzą także: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK i G4ER.
Charakterystyka techniczna silnika Hyundai G4EH 1.3 litra
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 12 |
| Dokładna objętość | 1341 cm³ |
| Nudziarz | 71.5 mm |
| Skok tłoka | 83.5 mm |
| System zasilania | dystrybucja zastrzyk |
| moc | 60-85 KM |
| moment obrotowy | 105 - 119 Nm |
| Współczynnik kompresji | 9.5 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Ekolog. norma | Euro 2/3 |
Sucha masa silnika G4EH w katalogu wynosi 107.7 kg
Opis urządzenia silnik G4EH 1.3 litra
W 1994 roku w modelu Hyundai Accent zadebiutowały dwa 1.3-litrowe silniki z rodziny Alpha: jeden gaźnik pod indeksem G4EA i drugi G4EH z rozproszonym wtryskiem paliwa. Z założenia te jednostki napędowe były bardzo podobne do ówczesnych silników Mitsubishi: żeliwny blok cylindrów i aluminiowa 12-zaworowa głowica SOHC z popychaczami hydraulicznymi, prosty napęd paska rozrządu, a także całkowicie nowoczesny układ zapłonowy z cewki.
Numer silnika G4EH znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą
Pierwsze modyfikacje silnika z rozproszonym wtryskiem paliwa rozwijały moc 60 i 75 KM, następnie w Accencie drugiej generacji pojawiła się mocniejsza wersja silnika 85 KM. Jest to druga modyfikacja tej jednostki napędowej znanej w wielu źródłach jako G4EA.
Zużycie paliwa silnik spalinowy G4EH
Na przykładzie Hyundaia Accent z 1996 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 8.3 litrów |
| Śledź | 5.2 litrów |
| Mieszane | 6.5 litrów |
Podobne silniki innych producentów:
Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Hyundai G4EH
| Akcent 1 (X3) | 1994 - 1999 |
| Akcent 2 (LC) | 1999 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2005 |
Recenzje silnika G4EH, jego zalet i wad
Zalety:
- Prosta konstrukcja silnika bez słabych punktów
- Powszechne i niedrogie części zamienne
- Niezbyt wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa
- I hydrauliczne podnośniki są tutaj
Wady:
- Silnik regularnie martwi się drobiazgami
- Nie najtrwalsza pompa olejowa
- Często zużywa olej po 200 000 km
- Kiedy pasek pęka, zawór zwykle się wygina.
Harmonogram konserwacji silnika spalinowego G4EH 1.3 l
| Okresowość | raz na 15 000 km |
| Objętość smaru w silniku spalinowym | 3.8 litrów |
| Potrzebne do wymiany | około 3.3 litra |
| Jaki rodzaj oleju? | 5W-40, 10W-40 |
| Typ napędu rozrządu | pas |
| Zgłoszony zasób | 60 000 km |
| На практике | 60 000 km |
| Na przerwie/skoku | zagięcie zaworu |
| Dostosowanie | nie jest wymagane |
| Zasada regulacji | podnośniki hydrauliczne |
| Filtr oleju | 15 tys. km |
| Filtr powietrza | 30 tys. km |
| Filtr paliwa | 60 tys. km |
| Świece zapłonowe | 30 tys. km |
| Pomocniczy pasek | 60 tys. km |
| Chłodzenie płyn | 3 lata lub 45 tys. km |
Wady, awarie i problemy silnika G4EH
Jest to dość niezawodny silnik, a główne zarzuty dotyczą jego niestabilnej pracy. Przyczynami są zwykle zatkane dysze, zanieczyszczenie zespołu przepustnicy lub IAC, a także styki na świecach, pęknięte cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia.
Jednostki tej rodziny wyróżniają się niezbyt dużym zasobem podnośników hydraulicznych, często zaczynają stukać nawet przed 80 000 km biegu, a wielu właścicieli je zmienia. Przyczyną może być spadek ciśnienia smaru spowodowany zużyciem tłoka pompy olejowej.
Pasek rozrządu jest przeznaczony na 60 lub 90 tysięcy kilometrów, w zależności od wersji jednostki, ale bardzo często pęka wcześniej i zwykle kończy się wygięciem zaworów. Podczas wymiany paska lepiej jest zainstalować nową pompę wody, ponieważ jej zasoby są również niewielkie.
Po 200 000 km jednostka napędowa może zużywać do jednego litra oleju na 1000 km. Winowajcami są zwykle stwardniałe uszczelnienia trzonków zaworów i należy je wymienić. Przyczyną mogą być zablokowane pierścienie, ale wtedy naprawdę można sobie poradzić z samą dekarbonizacją.
Słabymi punktami tego silnika są zawodny rozrusznik, krótkotrwałe mocowania silnika, regularne wycieki smaru i pojawienie się Check Engine z powodu spalonego pofałdowania tłumika. Również tutaj bardzo często uruchamiane jest awaryjne odcięcie dopływu paliwa.
Producent twierdzi, że zasób silnika G4EH wynosi 200 000 km, ale przebiega również do 300 000 km.
Cena silnika Hyundai G4EH nowy i używany
| Minimalny koszt | rubli 20 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 30 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 40 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 260 euro |
| Kup taką nową jednostkę | - |
| Państwo: | GWIZD |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 1.3 litrów |
| Moc: | 85 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
