Silniki Hyundaia Alfa
Rodzina silników Hyundai Alpha była produkowana w Korei Południowej i Chinach od 1991 do 2011 roku i była montowana w tak kompaktowych i średniej wielkości modelach, jak Accent, Elantra, Rio i Cerato. Takie jednostki napędowe występują w dwóch generacjach oraz wersji z regulatorem fazy CVVT.
- Pierwsza generacja
- Drugie pokolenie
Silniki Hyundai Alpha pierwszej generacji
W 1983 roku koncern Hyundai rozpoczął projekt stworzenia silników zastępujących silnik spalinowy Mitsubishi Orion. Pierwszy prototyp został zaprezentowany w 1985 roku, ale montaż silników rozpoczął się dopiero w 1991 roku, a wkrótce pojawił się Hyundai S-Coupe z 1.5-litrową jednostką napędową własnego projektu. Był to klasyczny ICE z wielopunktowym wtryskiem paliwa, żeliwnym blokiem cylindrów, aluminiową 12-zaworową głowicą SOHC z hydraulicznymi popychaczami, napędem paska rozrządu. Ponadto oprócz wersji atmosferycznej zaproponowano modyfikację tego turbodoładowanego silnika.
Wraz z pojawieniem się modelu Accent w 1994 roku, rodzina Alpha zaczęła się szybko powiększać: jednostki 1.5-litrowe zostały dodane do jednostek 1.3-litrowych, z których jedna była wyposażona w gaźnik. A w 1995 roku seria została uzupełniona o najmocniejszy 16-zaworowy silnik DOHC o pojemności 1.5 litra, który oprócz paska rozrządu był wyposażony w krótki łańcuch: tutaj łączył parę wałków rozrządu.
Pierwsza linia silników obejmowała siedem jednostek napędowych o różnej pojemności i mocy:
| G4EA (71 KM / 110 Nm) | Hyundai Akcent 1 (X3) |
| G4EH (85 KM / 119 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 KM / 130 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK (90 KM / 134 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 KM / 170 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EC (102 KM / 134 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER (91 KM / 130 Nm) | Hyundai Akcent 1 (X3) |
Silniki Hyundai Alpha drugiej generacji
W 2000 roku 1.6-litrowa jednostka linii Alpha II zadebiutowała w trzeciej generacji Elantry i od tego czasu firma zrezygnowała z 12-zaworowej głowicy cylindrów SOHC w tej serii, obecnie tylko DOHC. Nowy silnik otrzymał szereg usprawnień: sztywniejszy blok i tłoki pokryte grafitem, wał korbowy z ośmioma przeciwwagami zamiast czterech, podpory hydrauliczne zamiast gumy, pojawił się kolektor wydechowy, a kolektor dolotowy ostatecznie przestał być kompozytowy. W 2005 roku druga rodzina została uzupełniona o podobną jednostkę napędową, ale o pojemności 1.4 litra.
W 2004 roku wprowadzono 1.6-litrową jednostkę serii Alpha II z regulatorem fazy typu CVVT, który mógł przesuwać rozrząd zaworowy wałka rozrządu zaworów dolotowych w zakresie około 40 °. Technologie były udostępniane przez Daimler-Chrysler w ramach Global Engine Manufacturing Alliance. Pozwoliło to na zwiększenie mocy, zmniejszenie zużycia paliwa i dopasowanie do norm ekonomicznych EURO 4.
Druga linia obejmowała tylko dwie jednostki napędowe, ale jedną z nich w dwóch modyfikacjach:
| G4EE (97 KM / 125 Nm) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED (105 KM / 143 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 KM / 145 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
