Silnik Hondy J32A

W 1998 roku inżynierowie z amerykańskiego oddziału Hondy opracowali nowy 3.2-litrowy silnik benzynowy, oznaczony jako J32A. Podczas jego tworzenia za podstawę przyjęto jednostkę napędową J30 V6 o wysokości bloku 235 mm, w której zwiększono średnicę cylindra do 89 mm. Wymiary korbowodów pozostały takie same (162 mm), podobnie jak wysokość kompresji tłoków (30 mm). Zmieniając rozmiar cylindrów, opiekunom udało się zmniejszyć masę silnika i uzyskać wzrost objętości o 200 cm3.

6-cylindrowe silniki BC J32A w kształcie litery V z linii silników J32A (z czterema zaworami na cylinder) charakteryzują się obecnością dwóch głowic SOHC, z jednym wałkiem rozrządu w każdej. Podobnie jak w poprzedniku, seria jednostek J34A została wyposażona w system VTEC, ale zwiększono średnicę zaworów (odpowiednio do 30 i XNUMX mm, ssący i wydechowy). Zastosowano również dwustopniowy wlot i zaktualizowane kolektory wydechowe.

Modyfikacje J32A były instalowane w samochodach Hondy do 2008 roku, po czym zostały zastąpione jednostką J35 o pojemności 3.5 litra.

Modyfikacje J32A

Po kilku ulepszeniach pierwszej jednostki napędowej J32A, z początkową mocą maksymalną dochodzącą do 225 KM, inżynierowie byli w stanie „wycisnąć” z silnika aż 270 KM.

Podstawowy model silnika J32A pod indeksem A1, o mocy do 225 KM. a VTEC, który działa z prędkością 3500 obr./min, został zainstalowany w Inspire, Acura TL i Acura CL.

J32A2 o mocy do 260 KM, ulepszonym oczyszczaniu głowicy cylindrów i bardziej agresywnych wałkach rozrządu, sportowym układzie wydechowym i VTEC 4800 obr./min był montowany w Acura CL Type S i TL Type S.

Analog J32A2, jednostka pod indeksem A3, o mocy 270 KM, z zimnym wlotem i zaktualizowanym układem wydechowym, a także z VTEC pracującym przy 4700 obr./min, znajduje się w Acura TL 3.

Numery silników znajdują się na blokach cylindrów po prawej stronie, pod szyjką wlewu oleju.

Główne cechy modyfikacji J32A:

Objętość cm3	3206
Moc	225-270
Maks. moment obrotowy, Nm (kgm)/obr./min	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Zużycie paliwa, l / 100 km	8.1-12.0
Typ	V6, SOHC, VTEC
Cylinder D, mm	89
Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Współczynnik kompresji	9.8; 10.5; 11.
Skok tłoka mm	86
Modele	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Zasób, zewnątrz. km	300 +

Zalety i problemy J32A1/2/3

Od strony technicznej J32A jest kompletnym odpowiednikiem J30A, więc ich zalety i problemy są również podobne.

Plusy

• pne w kształcie litery V;
• Dwie głowice SOHC;
• VTEC.

Wady

• pływające zakręty.

Wiele dzisiejszych silników J32 jest już w przyzwoitym wieku i zdążyło przejechać setki tysięcy kilometrów, więc mogą wykazywać inne problemy.

Przyczyną pływających obrotów jest zwykle brudny zawór EGR lub korpus przepustnicy, który należy wyczyścić. W przeciwnym razie zwykła terminowa konserwacja silnika, tankowanie wysokiej jakości benzyny i odpowiedniego oleju oraz silników serii J32 nie spowoduje żadnych szczególnych problemów.

 Strojenie J32A

Prawie wszystkie wolnossące silniki z rodziny „J” są jedną z najlepszych opcji wymiany lub tuningu.

Bazując na J32A można zmontować znakomitą jednostkę biorąc np. wlot z J37A i nakładając na niego powiększony tłumik. Oczywiście dokładne przeniesienie głowicy cylindrów znacznie poprawi parametry mocy, ale komuś może być łatwiej założyć głowice jednowałowe z J35A3 i wałki rozrządu z J32A2, poza tym są uważane za jedne z najlepszych do tuningu J -silniki. Ponadto będziesz potrzebować dostrojonych sprężyn, zaworów i płytek (na przykład od Kovalchuk Motor Sport), a także przepływu do przodu na rurze 63 mm. Wszystko to da ponad 300 „koni” na kole zamachowym.

Jeszcze lepsze osiągi można osiągnąć za pomocą wału korbowego i korbowodów z J37A1, a także tłoków z silnika J35A8.

Istnieje możliwość napompowania do fabrycznego silnika i przy odpowiednich ustawieniach uzyskania ponad 400 KM, ale wtedy konieczne jest użycie kucia.

Turbodoładowany J32 Typ S

Projekt turbodoładowania jednostki V6 linii J32 zakłada tryb długotrwałych obciążeń przy dużych prędkościach, dlatego lepiej jest wziąć J32A2 z Type-S jako podstawę. Rezerwa mocy tego silnika pozwala czasami eksperymentować i zwiększać parametry techniczne.

Blok musi być z tulejami, nisko kuty, śruby i szpilki do głowicy i wału korbowego są z ARP, regulator paliwa jest do dobrej pompy paliwa, korbowód i panewki główne są wyregulowane, a także listwa paliwowa z wtryskami .

Warto wziąć pod uwagę, że cena tłoków i korbowodów dla stopnia sprężania ~ 9 będzie o 50% wyższa niż w przypadku silnika 4-kotłowego.

Po przeniesieniu głowic, kolektor równej długości, wydech FullRace, intercooler, wysokotemperaturowe zawory upustowe, przedmuchy, orurowanie, para turbin (na przykład Garrett GTX28), czujniki EGT typu K i Hondata Flashpro w ECU są zainstalowane.

wniosek

Seria J32 została zaprojektowana wyłącznie do drogich samochodów Hondy premium lub topowych wersji najpopularniejszych modeli zorientowanych na rynek amerykański (w końcu Amerykanie kochają takie silniki jak nikt inny). Jednak z biegiem czasu silniki z rodziny „J” o pojemności 3.2 litra sprawdziły się na całym świecie, a popyt na nie trwa do dziś, i to nie bez powodu.

W latach 1998-2003 nie wprowadzono żadnych znaczących zmian w konfiguracji silników spalinowych linii J32, co jest najlepszym potwierdzeniem niezawodności ich działania.