Silnik Hondy ZC
Zawartość
Silnik Hondy ZC jest najbliższym odpowiednikiem silników serii D, które mają podobną konstrukcję. Oznaczenie ZC jest używane wyłącznie na rynek japoński. W pozostałej części świata silniki spalinowe są znane jako silniki serii D. Biorąc pod uwagę prawie identyczną konstrukcję, ZC jest tak samo niezawodny jak silniki z oznaczeniem D.
Jeszcze raz warto podkreślić, że silnik spalinowy ZC to tylko odgałęzienie serii D. Główną różnicą jest obecność dwóch wałków rozrządu. Konwencjonalny silnik D ma w swojej konstrukcji tylko 1 wał. To zarówno plus, jak i minus konstrukcji. ZC w większości przypadków jest wyposażony w drugi wałek rozrządu, ale nie posiada układu VTEC.
Ciekawostką jest fakt, że silniki Hondy ZC nie są znane poza wyspami japońskimi. Poza Japonią silniki spalinowe są oznaczone jako D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). We wszystkich przypadkach konstrukcja ma 2 wałki rozrządu. Kolejną charakterystyczną cechą są ustawienia działania jednostki napędowej.
Ogólnie silnik ZC jest prawie idealny. Czterocylindrowy silnik rzędowy obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, co jest naturalne dla Hondy. Jest to zamiennik mocniejszych i droższych silników. Przyciąga imponującym momentem obrotowym i mocą, ergonomią i prostotą.
Технические характеристики
| silnik | Objętość, cmXNUMX | Moc | Maks. moc, KM (kW) / przy obr./min | Paliwo / zużycie, l / 100 km | Maks. moment obrotowy, N/m przy obr./min |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74) / 6500 105 (77) / 6300 115 (85) / 6500 120 (88) / 6300 120 (88) / 6400 130 (96) / 6600 130 (96) / 6800 135 (99) / 6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13) / 4000 135 (14) / 4000 135 (14) / 4500 142 (14) / 3000 142 (14) / 5500 144 (15) / 5000 144 (15) / 5700 145 (15) / 5200 146 (15) / 5500 152 (16) / 5000 |
Numer silnika znajduje się po lewej stronie na styku silnika ze skrzynią. Widoczny z maski bez problemów, jeśli umyjesz silnik.
Niezawodność, łatwość konserwacji
Honda ZC przez lata eksploatacji potwierdziła swoją niezawodność i odporność na ekstremalne obciążenia. Silniki spalinowe są w stanie wytrzymać długotrwały ruch bez oleju i płynu chłodzącego. Na silniku mogą służyć najstarsze świece, czasem z samej Japonii. Jednostka napędowa jest w stanie pracować na paliwie najniższej jakości.
Koszt części zamiennych jest więcej niż przystępny dla każdego kierowcy. Nie mniej zadowolony z łatwości konserwacji. W razie potrzeby planowa konserwacja lub poważniejsze naprawy są przeprowadzane w konwencjonalnym garażu. Silnik pracuje na każdym oleju. Przy przynajmniej pewnej kompresji uruchamia się pewnie przy silnych mrozach. Bezpretensjonalność jest na granicy rozsądku.
Samochody, w których montowano silnik (tylko Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Targi Obywatelskie, marzec 1991-95
- Civic Shuttle, kombi, 1987-97
- Koncert, sedan / hatchback, 1991-92
- Koncert, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / coupe, 1998-2000
- Integra, sedan / coupe, 1995-97
- Integra, sedan / coupe, 1993-95
- Integra, sedan / coupe, 1991-93
- Integra, sedan / coupe, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Strojenie i zamiana
Silnik Hondy ZC ma duży margines bezpieczeństwa. Rzemieślnicy często turbodoładowują jednostkę, ale nie jest to najlepsza opcja strojenia. Instalacja turbiny jest złożona i wymaga wzmocnienia konstrukcji oraz profesjonalnego strojenia. Bardziej logiczna jest zamiana silnika. W tym przypadku silnik spalinowy zostaje zastąpiony serią ZC B, która nawet w magazynie potrafi zaskoczyć od pierwszych minut jazdy.
Jaki olej wlać
Zasadniczo kierowcy wybierają olej o lepkości 5w30 i 5w40. Bardzo rzadko zalecany jest olej o lepkości 5w50. Spośród producentów najczęściej polecane są Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Olej mobilny jest liderem popularności.
silnik kontraktowy
W przypadku poważnej awarii często pomaga tylko wymiana silnika na podobny. Minimalna cena za silnik to 24 tysiące rubli. Dodatkowe wyposażenie oferowane jest za 40 tysięcy rubli. Za takie pieniądze mogą to być: pompa wspomagania, gaźnik, kolektor dolotowy, koło pasowe, generator, sprężarka klimatyzacji, koło zamachowe, obudowa filtra powietrza, jednostka EFI.
Za 49 tysięcy rubli można kupić silnik w doskonałym stanie o przebiegu 70-80 tysięcy kilometrów. W takim przypadku gwarancja udzielana jest na 2 miesiące. Dokumenty są wydawane przez policję drogową. W tej cenie możesz kupić silnik prawie każdego dnia.
Recenzje użytkowników
Patrząc na recenzje Hondy Integra z 2000 roku, nie widać entuzjazmu. Niemniej jednak opinia kierowców jest co najmniej neutralna. Silnik nie jest przeznaczony do poważnych wyścigów, ale wydaje się, że można na nim jeździć „z wiatrem”. Silnik ożywa od około 3200 obr./min. Samochód przyspiesza dość energicznie, pewnie wyprzedza inne pojazdy w strumieniu i porusza się szybciej niż masa na torze.
Silnik jest bezpretensjonalny w obsłudze. Trwałość i łatwość konserwacji jest na najwyższym poziomie. Olej Zhora w praktyce nie jest przestrzegany. Średnie zużycie benzyny wynosi około 9 litrów na 100 km, ale dzieje się tak przy dynamicznej jeździe. Na autostradzie liczba ta wynosi średnio 8 litrów na 100 km, co jest całkiem przyjemne. Ale to tylko do 150 km / h.
Zwykle w Integrze jest automatyczna skrzynia biegów z 4 biegami. Konsumenci zauważają powolność urządzenia. Automatyczna skrzynia biegów nadaje się tylko do użytku w obszarach miejskich. Jednak zmiana biegów jest płynna. Nie obserwuje się poślizgów i szarpnięć.
Z minusów właściciele Integry podkreślają brak rozpędu i brak VTEC. Jednocześnie wciąż jest wystarczająco dużo mocy dla tak stosunkowo małego samochodu. Często występują problemy ze szczelnością samochodu. Woda dostaje się do wnętrza i bagażnika. Jednak ten problem występuje w połowie auta.
Również właściciele Integry nie są zadowoleni z korozji tylnych nadkoli. Ale to oczywiście zależy od warunków pracy i opieki poprzednich właścicieli. Hałas i izolacja termiczna również nie jest na wysokim poziomie. Według tych wskaźników istnieją samochody analogowe i lepsze.
