Silnik Fiata 250A1000
Zawartość
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Fiata 250A1000 lub 2.0 JTD jest montowany we Włoszech od 2010 roku i jest montowany w trzeciej generacji minibusa Ducato pod indeksem 115 Multijet. Ważne jest, aby odróżnić ten silnik od klonów diesla 2.0 HDi, które były montowane w Ducato drugiej generacji.
Seria Multijet II obejmuje: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 i 263A1000.
Dane techniczne silnika Fiata 250A1000 2.0 JTD
| Dokładna objętość | 1956 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 115 HP |
| moment obrotowy | 280 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 83 mm |
| Skok tłoka | 90.4 mm |
| Współczynnik kompresji | 16.5 |
| Funkcje ICE | DOHC, chłodnica międzystopniowa |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Garretta GTD1449VZK |
| Jaki olej wlać | 5.7 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. klasa | Euro 5/6 |
| Przykładowy zasób | 300 000 km |
Masa silnika 250A1000 w katalogu wynosi 185 kg
Numer silnika 250A1000 znajduje się na styku bloku ze skrzynią
Zużycie paliwa ICE Fiat 250 A1.000
Na przykładzie Fiata Ducato z 2012 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 9.7 litrów |
| Śledź | 6.4 litrów |
| Mieszane | 7.3 litrów |
Które samochody są wyposażone w silnik 250A1000 2.0 l
| Książę III (250) | 2010 - obecnie |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego 250A1000
W silnikach spalinowych do 2014 roku tuleje często obracały się z powodu głodu oleju.
Powodem jest zużycie pompy olejowej lub uszczelki, przez którą może chwytać powietrze
Turbosprężarka jest niezawodna, ale przewód powietrza doładowującego często pęka
Bliżej 100 000 km wysychają uszczelki i pojawiają się wycieki oleju lub płynu niezamarzającego.
Podobnie jak w przypadku wielu nowoczesnych silników wysokoprężnych, filtr cząstek stałych i USR sprawiają wiele problemów.
