Silnik Fiata 198A5000
Zawartość
Silnik Diesla 2.0 Fiat 198A5000 lub 2.0 Multijet był montowany od 2008 do 2014 roku i montowany w drugiej generacji bardzo popularnego na rynku europejskim modelu Bravo. Tę jednostkę napędową można znaleźć również pod maską podobnej Lancii Delta trzeciej generacji.
Seria Multijet II obejmuje: 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 i 263A1000.
Dane techniczne silnika Fiat 198A5000 2.0 Multijet
| Dokładna objętość | 1956 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 165 HP |
| moment obrotowy | 360 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 83 mm |
| Skok tłoka | 90.4 mm |
| Współczynnik kompresji | 16.5 |
| Funkcje ICE | DOHC, chłodnica międzystopniowa |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Garretta GTB1549V |
| Jaki olej wlać | 4.9 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. klasa | EURO 5 |
| Przykładowy zasób | 270 000 km |
Masa silnika 198A5000 w katalogu wynosi 185 kg
Numer silnika 198A5000 znajduje się na styku bloku ze skrzynią
Zużycie paliwa ICE Fiat 198 A5.000
Na przykładzie Fiata Bravo z 2011 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 6.9 litrów |
| Śledź | 4.3 litrów |
| Mieszane | 5.3 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik 198 l 5000A2.0
| Brawo II (198) | 2008 - 2012 |
| Delta III (844) | 2008 - 2014 |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego 198A5000
Często występuje obrót tulei z powodu spadku wydajności pompy olejowej
Powodem jest zwykle zużycie uszczelki pompy, przez którą zaczyna przepuszczać powietrze
Turbina tutaj służy przez długi czas, ale rura doprowadzająca powietrze doładowania często pęka
Bliżej 100 000 km wszystkie uszczelki wysychają i zaczynają się wycieki smaru i płynu niezamarzającego.
Podobnie jak w wielu silnikach wysokoprężnych, filtr cząstek stałych i zawór USR regularnie wykonują swoje zadania.
