Silnik Chevroleta F16D3
Produkcja seryjna silnika F16D3 rozpoczęła się w 2004 roku i zakończyła w 2007 roku. Nowy silnik przyszedł zastąpić F14D3. Wiele pomysłów projektowych zostało zapożyczonych ze znanego wówczas schematu jednostki napędowej Opla Z16XE. Pozostając na linii montażowej przez 3 lata, silnik zebrał wiele pochlebnych recenzji, dlatego postanowiono kontynuować jego produkcję w postaci zmodyfikowanych F16D4 i F18D4.
Urządzenie i charakterystyka
To jest zwykła „czwórka” w linii. Blok jest odlewany z trwałego materiału, same cylindry są wykonane w obudowie głowicy cylindrów. Ten ostatni jest wykonany z lekkiego stopu aluminium. Układ głowicy cylindrów został zaprojektowany w taki sposób, aby poprawić chłodzenie i zapewnić wzajemne oczyszczanie wewnętrznych elementów silnika spalinowego.
Silnik F16D3 należy do rodziny Ecotech. Tutaj gromadzone są wyłącznie silniki z 4 zaworami świec zapłonowych, umieszczonymi pośrodku każdego cylindra. Tak więc w silniku a priori schemat dystrybucji DOHC znalazł zastosowanie. Dwa 16-zaworowe wałki rozrządu wymagają starannej opieki ze strony właściciela.
Inne funkcje:
- napęd rozrządu - typ paska;
- układy zapłonu i wtrysku rozproszonego - elektroniczne;
- chłodzenie - automatyczne, przeprowadzane w kole typu zamkniętego;
- uniwersalny system smarowania ICE - smar trafia na ocierające się powierzchnie pod ciśnieniem, jest rozpylany przez specjalne kanały w ściankach głowicy cylindrów i cylindrów;
- części zamienne są wymienne z innymi modyfikacjami i analogami, co jest bardzo wygodne w przypadku napraw.
| Producent | DANE GM |
| Marka ICE | F16D3 |
| Lata produkcji | 2004 - ... |
| Tom | 1598 cm3 (1,6 l) |
| moc | 80,2 kW (109 KM) |
| Moment obrotowy | 150 Nm (przy 4200 obr./min) |
| Waga | 112 kg |
| Współczynnik kompresji | 9.5 |
| Żywność | wtryskiwacz |
| Typ silnika | benzyna liniowa |
| Zapłon | wspólna cewka, przewody wysokiego napięcia, przełącznik |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Lokalizacja pierwszego cylindra | telewizja |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Materiał głowicy cylindrów | stop aluminium |
| Kolektor dolotowy | zmienna geometria |
| Kolektor wydechowy | schemat 4/1, żeliwo |
| Wał rozrządczy | żeliwo |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| Nudziarz | 79 mm |
| Tłoki | aluminium |
| Wał korbowy | żeliwo, żeliwne przeciwwagi, 5 łożysk, 4 sworznie korby, tuleje stalowe |
| Skok tłoka | 81,5 mm |
| Paliwo | AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 5 |
| Zużycie paliwa | autostrada - 5,6 l / 100 km; cykl mieszany 7,3 l / 100 km; miasto - 9,2 l / 100 |
| Zużycie oleju | maksymalnie 0,6 l/1000 km |
| Jaki olej wlać do silnika według lepkości | 5W30, 5W40, 10W30, 0W40 |
| Który olej jest najlepszy dla silnika według producenta | GM Dexos-2 lub dowolna klasa producenta LLS-A-025 |
| Olej do F16D3 według składu | Zimą syntetyk, latem półsyntetyk |
| Objętość oleju silnikowego | 3,75 l |
| Temperatura pracy | 95 ° |
| Zasób ICE | twierdził, że 250000 350000 km; prawdziwe XNUMX XNUMX km |
| prawdziwe 350000 XNUMX km | |
| Regulacja zaworu | podnośniki hydrauliczne |
| Układ chłodzenia | wymuszony, przeciw zamarzaniu |
| objętość płynu chłodzącego | 6,3 l |
| Pompa | Aisin WO-006 ze stalowym wirnikiem |
| Świece do F16D3 | ZFR5F11 lub BKR6E11 od NGK lub krajowy AU17DVRM |
| szczelina świecy zapłonowej | 1,1 mm |
| Pasek rozrządu | GM/Daewoo 96417177 |
| Kolejność cylindrów | 1-3-4-2 |
| Filtr powietrza | Sakura A65430, PMC PAC043, Filtron AP051/8, Knecht LX2882, Mann C26106 |
| Filtr oleju | BIG GB108, Filtron OP570, Knecht OC90, Mann W712/75 |
| Koło zamachowe | 7 - 9 kg w zależności od typu samochodu |
| Śruby koła zamachowego | M12x1,25mm, długość 26mm |
| Uszczelnienia trzonków zaworów | producent Goetze, światło wlotowe; gradacja ciemna |
| Kompresja | od 13 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maks. 1 bar |
| Obrót XX | 800 – 850 min-1 |
| Moment dokręcania połączeń gwintowanych | świeca - 25 Nm; koło zamachowe - Nm + 30 ° + 15 °; śruba sprzęgła - 35 Nm; pokrywa łożyska - 50 Nm + 45° + 15° (główny) i 25 Nm + 30° + 15° (drążek); głowica cylindra - cztery stopnie 25 Nm + 70° + 70° + 50° |
Konserwacja, słabe węzły
Nie ma takich samych wymagań dotyczących obsługi silnika F16D3. Zasadniczo zależy to od konkretnego samochodu, w którym jest zainstalowany. Na przykład podczas obsługi silnika w Chevrolecie Cruz takie zdarzenia powinny być przeprowadzane.
- Wymieniaj filtry paliwa i smaru, wymieniaj smar co 10-15 tys. km.
- Po 50-tysięcznym biegu wymień filtr powietrza.
- Stale monitoruj świece zapłonowe, wymieniaj po 50-60 tys. Km.
- Co 100 tys. km sprawdzaj pasek rozrządu i rolki.
- Po 240 tys. Km wymień czynnik chłodniczy.
W przypadku innych modeli podana regulacja.
- Wymiana oleju po tym samym czasie.
- Wymiana świec wcześniej niż zwykle - po 40-45 tysiącach kilometrów.
- Wymiana paska rozrządu i rolek nie później niż przy 40-tysięcznym biegu.
- Wymieniaj płyn niezamarzający co 2 lata.
Różnica w konserwacji wynika z cech systemu zaworów. Chevrolet Cruze wykorzystywał zmodernizowaną wersję silnika F16D3 ze skalibrowanymi okularami. To znacznie zwiększyło niezawodność elektrowni, ale zmusiło, oprócz głównej pracy, również do regulacji zaworów. Można to zrobić po 100-tysięcznym przejechaniu samochodu.
F16D3 jest łatwy w utrzymaniu. Ogólnie silnik jest niezawodny, ale ma pewne wady, które negatywnie wpływają na funkcjonalność. Eksperci identyfikują kilka węzłów, które ich zdaniem są słabymi punktami tego silnika.
- Elektroniczny obwód sterowania wydechem.
- system CVCP.
- Kompensatory zaworów są hydrauliczne.
Obciążenie tych węzłów prowadzi do niestabilnej pracy silnika, zwłaszcza w trybie XX. Rozruch jest również zakłócony, wzrasta zużycie oleju i paliwa.
Modyfikacje
Aby wyeliminować powyższe błędy postanowiono ulepszyć silnik. Przeprowadzono szeroko zakrojone prace, zaktualizowano jednostkę regulacji fazy GDS, a automatyczne regulatory zaworów wymieniono na wersję skalibrowaną.
Kolejna modyfikacja F18D4, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, ma większą moc. Osiągnięto to poprzez zwiększenie objętości cylindrów. Okazało się również, że zwiększyło to zasoby paska rozrządu o 50%. Kolejną przydatną innowacją była wymiana części roboczych zaworów na produkty wykonane z miękkich, ale odpornych na korozję metali.
Opinie
| Nexovod | Ludzie z tego co wiem 1.6 to silnik od Laceti 1.8 od Astry ale kosztem 1.8 że to stary silnik Opla to zrozumiałe ale 1.6 do Laceti to gdzie to stało?! Wygląda na to, że Nexia lub Cavo ma dokładniejsze informacje, przeanalizujmy historię o 1.8, to też jest interesujące. |
| Rachunek | Cóż, te silniki zaczęły być instalowane na Nexii ostatnio, stosunkowo niedawno |
| Wernenko | Według pracownika GM, z którym rozmawiałem, F16D3 był ewolucją silnika Opla, który otrzymałem wraz z kadetem. Istnieje opinia, że \u16b\u16bjest to ten sam silnik, który został zainstalowany na asterach wyprodukowanych na przełomie wieków. Ta sama owca GM stwierdziła, że silniki są po prostu podobne i zapewniła, że budowa silników Daewoo i Opla w tamtym czasie szła równoległymi kursami, tj. gałęzie rozwoju były różne. Silniki Opla nazywały się Z16XE lub A3XE, już nie pamiętam. Później do F16D4 dodano mechanizm zmiennych faz rozrządu, a silnik stał się znany jako F16D1,6. To samo zrobili Opelewici, narodził się silnik Z1,8XER. Ponownie musimy założyć, że są to nieco inne silniki, w przeciwnym razie po co zawracać sobie głowę ogrodem o różnych nazwach. Te. zapewnień menadżerów, że w koreańskich rejsach jest silnik Opla 18, od złego. Nie jestem pewien co do silnika 16. Jeśli w dokumentach jest napisane Z3XER, to jest od Opla. Jeśli coś innego, oznacza to, że opiekunowie Daewoo również włożyli tam swoje ręce. FXNUMXDXNUMX został umieszczony na Lacetti, potem pojawił się na Nexii, a teraz na rejsach. |
| Shug | Chłopaki, oba silniki są przedpotopowe, ale są ciągle ulepszane! 1,6 był w Astrze G i Lache! |
| Lyoshka | a gdzie produkowane są silniki f16d 3? |
| Phil | Gdzieś w temacie dotyczącym synchronizacji napisałem kilka miesięcy temu historię mutacji tego, co teraz nazywa się F16D3. Miejsce montażu to Poryon w Korei, stara fabryka Daewoo, są jeszcze 2 fabryki w Chinach, ale silnik przyjeżdża do nas tylko z Korei, istnieje podejrzenie, że jest tam montowany z różnych podzespołów, zarówno koreańskich, jak i chińskich. często różnią się odlewaniem, formowaniem itp. W samochodach koreańskich z F16D4 i F18D4 wszystko jest prostsze - jest montaż tej samej fabryki z uczciwie wskazanych chińskich części zamiennych. Shushariki 1,8 - węgierski silnik z faszystowskich komponentów. |
| Aleksander | W instrukcji obsługi napisane są zupełnie inne modele silników. LDE, 2H0, LXT. Co to za silniki? |
| Lemur | Są to wewnętrzne oznaczenia katalogowe GM, LXT - F16D3; LDE - F16D4 lub Z16XER (klasyfikacja koreańska / niemiecka); 2H0 - F18D4 lub Z18XER |
