Silnik Chevroleta F16D4
Zawartość
Ten silnik był częściej instalowany w samochodach Chevrolet Cruze i Aveo. Nowa jednostka napędowa o pojemności 1.6 litra została uzyskana z poprzednika F16D3, ale w rzeczywistości jest to analog A16XER Opla, wydany w ramach Euro-5. Został wyposażony w uniwersalną automatyczną regulację rozrządu VVT. Jeden z głównych problemów poprzednika został rozwiązany - w F16D4 zawory się nie zawieszają, nie ma układu recyrkulacji spalin, a popychacze hydrauliczne zostały zastąpione kalibrowanymi miseczkami.
Opis silnika
W praktyce silnik może wytrzymać zasoby 250 tys. Km. Oczywiście w dużej mierze zależy to od warunków pracy. Jeśli okresowo ładujesz silnik, nie przeprowadzaj konserwacji w odpowiednim czasie, żywotność urządzenia zmniejszy się.
F16D4 jest w stanie dostarczyć 113 KM. Z. moc. Silnik zasilany jest wtryskiem rozproszonym, który jest w pełni monitorowany przez elektronikę. Umożliwiło to zwiększenie mocy elektrowni, ale wystąpiły problemy z elektrozaworami regulatora fazy. Po pewnym czasie zaczynają pracować jak diesel, z hałasem. Należy je wyczyścić lub wymienić.
To ten sam rząd „cztery”, co jego poprzednik. Jeden wspólny wał korbowy, dwa górne wałki rozrządu. Silnik jest chłodzony płynem niezamarzającym, który krąży w układzie zamkniętym.
Głowica cylindrów jest odlana ze stopu aluminium, nieco różni się od głowicy silnika F16D3. W szczególności cylindry są czyszczone w układzie poprzecznym. Różne średnice zaworów wlotowych/wylotowych, średnice i długości trzpienia (szczegóły dotyczące wymiarów znajdują się w tabeli).
Zawór EGR został usunięty w nowym silniku, co jest dużą zaletą. Nie ma również podnośników hydraulicznych. Wskazane jest napełnianie benzyny 95., aby nie było specjalnych problemów z działaniem silnika.
Tak więc nowy silnik różni się od poprzedniego następującymi cechami:
- obecność nowego przewodu dolotowego o zmiennej geometrii XER;
- brak zaworu EGR, który eliminuje wnikanie spalin do wlotu podczas uruchamiania silnika;
- obecność mechanizmu DVVT;
- brak kompensatorów hydraulicznych - skalibrowane okulary są znacznie prostsze, chociaż ręczną regulację należy przeprowadzić po 100 tysiącach kilometrów;
- zwiększona ogólna żywotność - zgodnie ze standardowymi zasadami silnik bez problemu przejedzie 200-250 tysięcy kilometrów.
Co niezwykle ważne i ciekawe: przy tak rozległych zmianach schemat dawnego silnika, który zasłużył na wiele pochwał, nie został naruszony. Jest to ten sam ekonomiczny wolnossący z rzędowym układem cylindrów.
| Lata wydania | 2008-obecnie |
| Marka silnika | F16D4 |
| Produkcja | DANE GM |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| Typ | w linii |
| Średnica dysku zaworu dolotowego | 31,2 mm |
| Średnica tarczy zaworu wydechowego | 27,5 mm |
| Średnica trzpienia zaworu wlotowego i wylotowego | 5,0 mm |
| długość zaworu ssącego | 116,3 mm |
| Długość zaworu wydechowego | 117,2 mm |
| Zalecane oleje | 5W-30; 10W-30; 0W-30 i 0W-40 (w obszarach o temperaturze poniżej -25 stopni) |
| Zużycie oleju | do 0,6 l/1000 km |
| Jaki rodzaj płynu chłodzącego wlać | GM Dex-cool |
| Konfiguracja | L |
| Tom, l | 1.598 |
| Średnica cylindra, mm | 79 |
| Skok tłoka mm | 81.5 |
| Współczynnik kompresji | 10.8 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (2-wlotowe; 2-wylotowe) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | DOHC |
| Kolejność cylindrów | 1-3-4-2 |
| Znamionowa moc silnika / przy prędkości obrotowej silnika | 83 kW - (113 KM) / 6400 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy / przy obrotach | 153 N•m / 4200 obr./min |
| System zasilania | Rozproszony wtrysk ze sterowaniem elektronicznym |
| Zalecana minimalna liczba oktanowa benzyny | 95 |
| Norm środowiskowych | Euro 5 |
| Ciężar, kg | 115 |
| Zużycie paliwa | miasto 8,9 l. | gąsienica 5,3 l. | mieszany 6.6 l/100 km |
| Zasób silnika F16D4 | w praktyce - 200-250 tys. Km |
| Układ chłodzenia | wymuszony, przeciw zamarzaniu |
| objętość płynu chłodzącego | 6,3 l |
| Pompa | PHC014/PMC lub 1700/Airtex |
| Świece do F16D4 | GM 55565219 |
| szczelina świecy zapłonowej | 1,1 mm |
| Pasek rozrządu | GM 24422964 |
| Kolejność cylindrów | 1-3-4-2 |
| Filtr powietrza | Nitto, Sługa, Fram, WIX, Ogier |
| Filtr oleju | z zaworem zwrotnym |
| Koło zamachowe | GM 96184979 |
| Śruby koła zamachowego | M12x1,25mm, długość 26mm |
| Uszczelnienia trzonków zaworów | producent Goetze, światło wlotowe |
| gradacja ciemna | |
| Kompresja | od 13 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maks. 1 bar |
| Obrót XX | 750 – 800 min-1 |
| Moment dokręcania połączeń gwintowanych | świeca - 31 - 39 Nm; koło zamachowe - 62 - 87 Nm; śruba sprzęgła - 19 - 30 Nm; pokrywa łożyska - 68 - 84 Nm (główny) i 43 - 53 (korbowód); głowica - trzy stopnie 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Interesujące będzie rozważenie również innych cech tego silnika. Na przykład staranna praca nad układem kontroli faz poprawiła jakość zapłonu. Na wiele dobrych słów zasługuje nowa głowica cylindrów, w której cylindry są dmuchane poprzecznie, w przeciwieństwie do poprzedniego silnika F16D3.
Serwis
Pierwszym krokiem jest zwrócenie uwagi na terminową wymianę oleju. W samochodach Cruz i Aveo, zgodnie z przepisami, konieczna jest wymiana smaru co 15 tysięcy kilometrów. Objętość skrzyni korbowej i układu wynosi 4,5 litra. Dlatego jeśli zmienisz filtr w tym samym czasie, musisz wypełnić dokładnie tyle. Jeśli wymiana oleju zostanie przeprowadzona bez filtra, system pomieści 4 litry lub trochę więcej. Jeśli chodzi o zalecany olej, jest to klasa GM-LL-A-025 (szczegóły w tabeli). Z fabryki leje się GM Dexos2.
Drugi znajduje się za paskiem rozrządu. Nie jest tak czuły jak w starym F16D3, nie pęka po krótkim naciśnięciu. Oryginalne paski służą 100 tys. Km lub więcej, jeśli nie ma innych przyczyn przerwy (wnikanie oleju, krzywe strojenie). Wymianie paska musi towarzyszyć montaż nowych rolek.
Konserwacja pozostałych materiałów eksploatacyjnych.
- Świece zapłonowe również wymagają terminowej pielęgnacji. Zgodnie z przepisami wytrzymują 60-70 tysięcy kilometrów.
- Filtr powietrza wymienia się po 50 XNUMX km.
- Zgodnie z paszportem czynnik chłodniczy należy wymieniać co 250 tysięcy kilometrów, ale w praktyce zaleca się trzykrotne skrócenie okresu wymiany. Wylewanie powinno być opcją zalecaną przez producenta (patrz tabela).
- Wentylację skrzyni korbowej należy czyścić co 20 tys. Km.
- Zmień pompę paliwa po 40 tysiącach kilometrów.
| obiekt konserwacji | Czas lub przebieg |
| Pasek rozrządu | wymiana po 100 000 km |
| Bateria | 1 rok/20000 km |
| Luz zaworowy | 2 lata/20000 |
| wentylacja skrzyni korbowej | 2 lata/20000 |
| Pasy mocujące | 2 lata/20000 |
| Przewód paliwowy i korek zbiornika | 2 lata/40000 |
| Olej silnikowy | 1 rok/15000 |
| Filtr oleju | 1 rok/15000 |
| Filtr powietrza | 2 lata/30000 |
| Filtr paliwa | 4 lata/40000 |
| Złączki i węże ogrzewania/chłodzenia | 2 lata/45000 |
| Płyn chłodzący | 1,5 lata/45000 |
| czujnik tlenu | 100000 |
| Świece zapłonowe | 1 rok/15000 |
| Kolektor wydechowy | Rok 1 |
Zalety silnika
Oto one, zalety modernizacji.
- Jakość smaru nie odgrywa już tak ważnej roli, jak w przypadku jego poprzednika.
- Prawie całkowicie zniknęły problemy z obrotami na dwudziestce.
- Płyn przeciw zamarzaniu jest używany oszczędnie.
- Ogólna żywotność została zwiększona.
- Silnik spełnia normy Euro-5.
- Konserwacja i naprawa są uproszczone.
- Załączniki są lepiej przemyślane.
Słabości i awarie
Rozważ je bardziej szczegółowo.
- Nie ma nigdzie wycieków oleju. Wychodzi przez pokrywę zaworu, jeśli uszczelka nie zostanie wymieniona w odpowiednim czasie.
- „Grzebień” modułu zapłonu nie został ulepszony.
- Sterowanie elektryczne termostatu szybko się psuje.
- Układ chłodzenia nie zawsze radzi sobie z intensywnymi warunkami termicznymi.
- Często obserwuje się awarie kół pasowych DVVT.
- Ze względu na celowo zwężony odcinek kolektora wydechowego dla Euro-5, wzrasta objętość spalin. Jest to dodatkowe obciążenie tłumika, zwiększające ryzyko przegrzania i zmniejszające moc.
Jeśli pasek rozrządu nie zostanie wymieniony na czas, zawór wygnie się z powodu pęknięcia. Ponadto silnik F16D4 może ostatecznie „chorować” z utratą mocy. Jest to spowodowane awarią systemu DVVT. Należy pilnie wymienić wały, wyregulować fazy sterowania zaworami.
Jeśli zaobserwowano przerwy zapłonu lub brak zapłonu, najprawdopodobniej jest to spowodowane awarią modułu zapłonu. W takim przypadku naprawa nie pomoże, tylko wymiana uratuje.
Inną częstą wadą tego silnika jest przegrzanie. Dzieje się tak z powodu nieprawidłowego działania termostatu. Wymiana elementu pomoże naprawić sytuację.
Jeśli zużycie paliwa nagle wzrośnie, pierścienie mogą być zablokowane lub system DVVT się zepsuł. Potrzebujesz naprawy lub części zamiennych.
Jakie modele zostały zainstalowane
Silnik F16D4 został zainstalowany nie tylko w Chevrolecie Cruze i Aveo. Dowiedz się więcej o samochodach, w których został zainstalowany.
- Sedan i hatchback Aveo drugiej generacji, wersja 2-2011.
- Kombi Cruz 1. generacji, wersja 2012-2015.
- Opel Astra w wersji hatchback i kombi, produkowany w latach 2004-2006.
- Astra GTC hatchback, wersja 2004-2011
- Wersja po zmianie stylizacji Vectra-3 w nadwoziu sedan i hatchback, produkowana w latach 2004-2008.
Modernizacja silnika
Znana jest zmodyfikowana wersja F16D4, która wytwarza 124 KM. Z. W tym silniku zastosowano nowy układ kolektora dolotowego, stopień sprężania zwiększono do 11.
Pewien wzrost mocy jest całkiem możliwy, jeśli zastosujesz układ wydechowy typu pająk 4-2-1. Będziesz musiał usunąć katalizator, odbiornik i przeflashować mózgi. Około 130 l. Z. gwarantowana i to bez instalowania turbiny.
Jeśli chodzi o turbodoładowanie, należy przeprowadzić optymalny zestaw prac. W szczególności przed doładowaniem należy odpowiednio przygotować silnik: doprowadzić stopień sprężania do 8,5, zamontować odpowiednie korbowody oraz turbinę TD04. Konieczne jest również zainstalowanie intercoolera, nowych rur, wydechu na rurze 63 mm, ustawionej online. Wszystko to będzie kosztować dużo pieniędzy, ale moc wzrośnie do 200 litrów. Z.
| Hsien | Problemy tego silnika: 1. Elektrozawory przesuwnika fazy - 2 sztuki (cena od 3000 za sztukę); 2. Moduł zapłonowy (cena wynosi zwykle od 5000 rubli); 3. Blok przepustnicy (od 12000 4 rubli); 4000. Elektroniczny pedał gazu (od 5 rubli); 1. Korek zbiornika wyrównawczego z zaworem (zawór kwaśnieje, z reguły pęka zbiornik wyrównawczy lub rury układu chłodzenia) - zaleca się wymianę co najmniej 1,5 raz na XNUMX roku |
| Wowa „Okrągły” | Zalecenia dotyczące środka przeciw zamarzaniu: Początkowo napełniony środkiem przeciw zamarzaniu GM Longlife Dex-Cool. Kolor czerwony. Przed wylaniem należy go rozcieńczyć wodą destylowaną w stosunku 1:1 (koncentrat). Oryginalny numer pojemnika litrowego: kod 93170402 GM / kod 1940663 Opel. Poziom płynu niezamarzającego w zimnym silniku powinien znajdować się pomiędzy znakami min i max (szew na zbiorniku). Dla układu smarowania: Olej GM Dexos 2 5W-30 (kod 93165557), gdzie dexos2 to specyfikacja (w przybliżeniu, dopuszczenie producenta do stosowania w tym silniku). Do wymiany oleju (jeśli nie chcesz kupować oryginalnego) nadają się oleje z aprobatą Dexos 2™, np. MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Ilość oleju do wymiany 4,5 litra |
| Gruby | Powiedz mi, czy można napełnić silnik olejem ZIC XQ 5w-40 na lato? Czy koniecznie GM Dexos 2 5W-30? |
| Znak | Wyjaśnijmy sytuację: 1. jeśli nie zależy Ci na gwarancji producenta, to możesz wlać dowolny olej, który ci się podoba 2. jeśli cię to nie obchodzi, ale chcesz wlać olej, który uznasz najlepiej to trzeba wlać olej z atestem DEXOS2 i niekoniecznie musi to być GM, na przykład MOTUL |
| Aveovod | czy możesz mi powiedzieć więcej o tym Dexosie?Co to jest?Jaka jest jego rola? |
| Т300 | Jakie ogólnie zasoby mają te silniki? Kto wie? Przy umiarkowanym użyciu? |
| Jurania | dexos2™ Jest to zastrzeżony standard techniczny oleju silnikowego od producenta silników, producenta samochodów i marki jednocześnie. Ale oczywiście w istocie jest to po prostu łączenie klientów z witrynami offline. serwisy (niewielu by pomyślało o szukaniu niuansów), do własnego oleju, zarabiając na „swoim” oleju, na serwisie. Moja opinia: Olej GM Dexos2 to najprawdopodobniej olej hydrokrakowany. Działa dobrze przez 7500 km. Przejechanie nim, szczególnie w rosyjskich warunkach, 15 000 km to znaczna przesada. Zwłaszcza w silniku z przesuwnikami fazowymi. Ogólnie w praktyce jest to około 200 000 km. |
| automatyczne | Mój Aveo ma 3 rok i 29000 miesiące. przebieg 6000 wlany olej GM. Zmieniam co XNUMX km. Nie ma problemu!!! |
| Jurania | I mam nowy, przy 900-950 obr./min, trochę nietypowy dźwięk. Podrykivanie walec chyba. To warczenie lekko na tle wszystkiego innego. Ale nie wszyscy to słyszą. |
| A żeby złapać, potrzebujesz kompletnej ciszy. . Ale poniżej 900-950 obr/min i wyżej dźwięk jest gładki, czysto motoryczny. |
