Silnik BMW N62B48

Model BMW N62B48 to ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V. Silnik ten był produkowany przez 7 lat od 2003 do 2010 roku i był produkowany w wielu seriach.

Cechą charakterystyczną modelu BMW N62B48 jest wysoka niezawodność, która zapewnia wygodną i bezawaryjną eksploatację auta do końca okresu eksploatacji podzespołów.

Projekt i produkcja: krótka historia rozwoju silnika BMW N62B48

Silnik powstał po raz pierwszy w 2002 roku, ale nie przeszedł testów próbnych z powodu szybkiego przegrzania, w związku z czym zdecydowano się na modernizację konstrukcji. Zmodyfikowane modele silników zaczęto umieszczać w samochodach produkcyjnych od 2003 roku, jednak produkcję dużych partii rozpoczęto dopiero w 2005 roku ze względu na starzenie się silników poprzedniej generacji.

To jest interesujące! Również w 2005 roku rozpoczęto produkcję modelu N62B40, który był okrojoną wersją N62B48, która miała mniejszą wagę i charakterystykę mocy. Model o małej mocy był ostatnim seryjnym wolnossącym silnikiem o architekturze w kształcie litery V wyprodukowanym przez BMW. Następna generacja silników była już wyposażona w turbinę dmuchawy.

Ten silnik jest wyposażony tylko w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów - modele dla mechaników zawiodły podczas pierwszych testów przed wejściem do masowej produkcji. Powodem była odporność sprzętu elektronicznego na obsługę ręczną, co zmniejszyło gwarantowaną żywotność silnika o prawie połowę.

Silnik BMW N62B48 stał się niezbędnym ulepszeniem koncernu samochodowego podczas wypuszczania odnowionej wersji X5, co umożliwiło modernizację samochodu. Zwiększenie objętości komór roboczych do 4.8 litra przy zachowaniu stabilnej pracy na dowolnych obrotach zapewniło dużą popularność silnika - wersja BMW N62B48 jest obecnie doceniana przez miłośników V8.

Ważne jest, aby wiedzieć! Numer VIN silnika powielony jest po bokach w górnej części produktu pod przednią osłoną.

Dane techniczne: co jest specjalnego w silniku

Model wykonany jest z aluminium i pracuje na wtryskiwaczu, co gwarantuje racjonalne zużycie paliwa oraz optymalny stosunek mocy do masy sprzętu. Konstrukcja BMW N62B48 to ulepszona wersja M62B46, w której wyeliminowano wszystkie słabe punkty starego modelu. Charakterystyczne cechy nowego silnika to:

1. Powiększony blok cylindrów, który umożliwił zamontowanie większego tłoka;
2. Wał korbowy o długim skoku - wzrost o 5 mm zapewnił silnikowi większą przyczepność;
3. Ulepszona komora spalania i układ wlotu/wylotu paliwa dla zwiększenia mocy.

Silnik działa stabilnie tylko na paliwie wysokooktanowym - stosowanie benzyny niższej niż A92 jest obarczone detonacją i skróceniem żywotności. Średnie spalanie od 17 litrów w mieście i 11 litrów w trasie, spaliny spełniają normy Euro 4. Silnik wymaga 8 litrów oleju 5W-30 lub 5W-40 przy regularnej wymianie po 7000 km lub 2 latach operacja. Średnie zużycie płynu technicznego przez silnik wynosi 1 litr na 1000 km.

Rodzaj napędu	Stojąc na wszystkich kołach
Ilość zaworów	8
Liczba zaworów na cylinder	4
Skok tłoka mm	88.3
Średnica cylindra, mm	93
Współczynnik kompresji	11
Objętość komory spalania	4799
Maksymalna prędkość, km / h	246
Przyspieszenie do 100 km / h, s	06.02.2018
Moc silnika, KM/obr/min	367/6300
Moment obrotowy, Nm/obr/min	500/3500
Temperatura robocza silnika, grad	~ 105

Instalacja elektronicznego oprogramowania układowego Bosch DME ME 9.2.2 w BMW N62B48 umożliwiła zapobieganie stratom mocy i osiągnięcie wysokiej wydajności przy niskim wytwarzaniu ciepła - silnik dobrze chłodzi przy każdej prędkości i obciążeniu. Silnik był montowany w następujących modelach samochodów:

• BMW 550i E60
• BMW 650i E63
• BMW 750i E65
• BMW X5 E53
• BMW X5 E70
• Morgan Aero 8

To jest interesujące! Pomimo produkcji bloków cylindrów z aluminium, silnik pracuje płynnie do 400 000 km bez utraty osiągów. Trwałość silnika tłumaczy się zrównoważonym działaniem automatycznej skrzyni biegów i elektronicznego układu zasilania paliwem, co pozwoliło zmniejszyć obciążenie wszystkich elementów konstrukcyjnych.

Słabości i słabości silnika BMW N62B48

Wszelkie usterki w montażu BMW N62B48 pojawiają się dopiero po zakończeniu obsługi gwarancyjnej: do 70-80 000 km przebiegu silnik pracuje prawidłowo nawet przy intensywnym użytkowaniu, wtedy mogą pojawić się następujące problemy:

1. Zwiększone zużycie płynów technicznych - przyczyną jest naruszenie szczelności głównych rur rurociągu naftowego i awaria korków olejowych. Po osiągnięciu znaku 100 000 km przebiegu obserwuje się awarię i przed remontem konieczne będzie przeprowadzenie całkowitej wymiany elementów rurociągu naftowego 2-3 razy.
2. Niekontrolowanemu zużyciu oleju można zapobiec poprzez regularną diagnostykę i wymianę pierścieni uszczelniających. Ważne jest również, aby nie oszczędzać na jakości pierścieni olejoodpornych - stosowanie analogów lub replik oryginalnych materiałów eksploatacyjnych jest obarczone wczesnym wyciekiem;
3. Niestabilne obroty lub problemy z przyrostem mocy – przyczyną niedostatecznej przyczepności lub „pływania” obrotów może być dekompresja silnika i nieszczelności, awaria przepływomierza lub valvetronic, a także awaria cewki zapłonowej. Przy pierwszych oznakach niestabilnej pracy silnika należy sprawdzić te jednostki konstrukcyjne i wyeliminować awarię;
4. Wyciek oleju - problem leży w zużytej uszczelce generatora lub uszczelce olejowej wału korbowego. Sytuację koryguje terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych lub przejście na bardziej trwałe odpowiedniki - uszczelnienia olejowe będą musiały być wymieniane co 50 000 km;
5. Zwiększone zużycie paliwa - problem pojawia się w przypadku zniszczenia katalizatorów. Również fragmenty katalizatorów mogą dostać się do cylindrów silnika, co doprowadzi do powstania uszkodzeń aluminiowego korpusu. Najlepszym wyjściem z sytuacji jest wymiana katalizatorów na tłumiki płomieni przy zakupie samochodu.

W celu przedłużenia żywotności silnika zaleca się nie narażać silnika na dynamiczne zmiany obciążeń, a także nie oszczędzać na jakości paliw i płynów technicznych. Regularna wymiana podzespołów i oszczędna eksploatacja wydłuży żywotność silnika do 400-450 tys. km przed pierwszą potrzebą naprawy głównej.

Ważne jest, aby wiedzieć! Szczególną uwagę należy zwrócić na silnik BMW N62B48 podczas obowiązkowej konserwacji gwarancyjnej oraz podczas zbliżania się do „stolicy”. Zaniedbanie silnika na tych etapach negatywnie wpływa na zasoby automatycznej skrzyni biegów, które są obarczone kosztownymi naprawami.

Możliwość strojenia: odpowiednio zwiększamy moc

Najpopularniejszym sposobem na zwiększenie mocy BMW N62B48 jest zamontowanie kompresora. Sprzęt wtryskowy pozwala zwiększyć moc silnika o 20-25 koni bez skracania żywotności.

Kupując, musisz preferować modele sprężarek, które mają stabilny tryb rozładowania - w przypadku BMW N62B48 nie należy gonić za dużymi prędkościami. Ponadto podczas instalowania sprężarki zaleca się pozostawienie standardowego CPG i zmianę wydechu na analogowy typ sportowy. Po dostrojeniu mechanicznym pożądana jest zmiana oprogramowania układowego urządzeń elektrycznych poprzez ustawienie zapłonu i układu zasilania paliwem na nowe parametry silnika.

Taki tuning pozwoli silnikowi wytworzyć do 420-450 koni mechanicznych przy maksymalnym ciśnieniu sprężarki 0.5 bara. Ulepszenie to jest jednak niepraktyczne, gdyż wymaga znacznych inwestycji - łatwiej jest kupić samochód oparty na V10.

Czy warto kupić auto na bazie BMW N62B48

Silnik BMW N62B48 charakteryzuje się wysoką sprawnością, pozwalając na efektywne wykorzystanie paliwa i dostarczanie większej mocy niż jego poprzednik. Silnik jest ekonomiczny, trwały i bezpretensjonalny w utrzymaniu. Główną wadą modelu jest tylko cena: dość problematyczne jest znalezienie silnika w dobrym stanie za rozsądną cenę.

Szczególną uwagę należy zwrócić na możliwość naprawy silnika: pomimo wieku modelu, ze względu na jego popularność, nie będzie trudno znaleźć komponenty do silnika. Na rynku dostępna jest szeroka gama części oryginalnych, a także analogów, co zmniejsza koszty napraw. Samochód oparty na BMW N62B48 będzie dobrym zakupem i nadawał się do długotrwałej eksploatacji.