Silnik BMW N46B18
Najmłodsza wersja układu napędowego N46 - N46B18, powstała na bazie N46B20 i jest produkowana od 2004 roku i tylko do samochodów BMW E46 316. W połowie 2006 roku, w związku z wprowadzeniem BMW E90, wszystkie Modele E46 zostały całkowicie usunięte z linii montażowej, a ten silnik nie miał czasu na uzyskanie rozkładu masy.
N46B18 miał pierwotnie zastąpić swojego poprzednika - N42B18 i otrzymał zmodyfikowany wał korbowy, zmodyfikowane wałki wyrównoważające i korbowody, a także zupełnie inne: pokrywę głowicy cylindrów i napinacz łańcucha rozrządu. N46B18 miał (nowy): kolektor dolotowy, alternator i świece zapłonowe.
W przeciwieństwie do standardowego N46, jego 1.8-litrowa odmiana miała: wał korbowy, który otrzymał krótki skok (81 mm); tłoki przy stopniu sprężania 10.2; kolektor konwencjonalny - bez DISA. Valvetronic został zintegrowany z systemem Bosch ME 9.2.
Elektrownia N46B18, podobnie jak jej 2-litrowa wersja, posiada szereg powiązanych modeli stworzonych niemal na tej samej bazie.
Jednak w 2011 roku N46B18, podobnie jak reszta rzędowych „czwórek” benzynowych BMW, został zastąpiony zupełnie nowym turbodoładowanym silnikiem N13B16, który do chwili obecnej jest produkowany w różnych modyfikacjach.
Kluczowe cechy BMW N46B18
| Objętość cm3 | 1796 |
|---|---|
| Maksymalna moc, KM | 116 |
| Maks. moment obrotowy, Nm (kgm)/obr./min | 175 (18) / 3750 |
| Zużycie, l / 100 km | 7.8 |
| Typ | Rzędowy, 4-cylindrowy, z wtryskiem |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min | 116 (85) / 5500 |
| Współczynnik kompresji | 10.2 |
| Skok tłoka mm | 81 |
| Modele | 316i E46 |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 + |
Niezawodność i wady N46B18
Plusy
- Kolektor dolotowy
- Wałek rozrządu wydechu
- Potencjał wymiany
Wady:
- Zwiększone zużycie i wycieki oleju
- Hałas silnika, wibracje
- Problemy z Valvetronic, pompą olejową, CVCG i pompą próżniową
Głównym powodem pojawienia się palnika olejowego w N46B18, podobnie jak w 42. silniku, jest stosowanie niskiej jakości oleju silnikowego. Problem może również dotyczyć uszkodzonych uszczelnień zaworów.
Dzieje się tak głównie po przebiegu 50-100 tys. Km. Olej niezalecany przez producenta niesie ze sobą dodatkowe problemy. Na przykład z tym samym Valvetronic, pompą oleju, zaworem wentylacji skrzyni korbowej i tak dalej. W takim przypadku oszczędzanie na konserwacji zdecydowanie nie jest tego warte.
Ponadto po przejechaniu 50 tys. km najprawdopodobniej zostanie poproszona o wymianę uszczelki głowicy cylindrów i pompy próżniowej.
Przyczyny drgań i nienaturalnego hałasu silnika zwykle leżą albo w napinaczu łańcucha rozrządu, albo w rozciągniętym łańcuchu. Po przejechaniu 100-150 tys. Km takie problemy wcale nie są rzadkością.
Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo problemów z silnikiem, zaleca się wymianę oleju na czas, a nawet częściej, który musi być oryginalny i zalecany przez producenta. Ponadto ważne jest, aby wlewać dobrą benzynę i przeprowadzać konserwację w odpowiednim czasie.
Potencjał strojenia
Podobnie jak inne 4-cylindrowe ICE o małej pojemności skokowej, N46B18 nadaje się do wymiany, ale zupełnie nie nadaje się do tuningu, a jedynym odpowiednim sposobem na zwiększenie mocy w przypadku tego będzie tuning chipów. Najprawdopodobniej w studiu tuningowym zostanie zainstalowany filtr zerowej rezystancji, który zostanie doprowadzony do przedniego zderzaka, katalizator zostanie wycięty, a układ zostanie całkowicie przeflashowany. Wszystko to zwiększy dynamikę i zapewni +10 KM. Aby uzyskać coś więcej, musisz postawić silnik na 6 cylindrów.
