Silnik BMW N45B16
Zawartość
Główną cechą modelu BMW N45B16 jest względna moc silnika, pomimo małej pojemności skokowej konstrukcji.
Kompaktowość i niska masa silnika pozwoliły dostosować silnik do ograniczonej komory silnika małych samochodów, rozwiązując jednocześnie dwa problemy: niewystarczającą wydajność układu chłodzenia i zrównoważony rozkład masy.
Bazujące na tym silniku hatchbacki BMW serii 1 były zwinne i zwinne, pomimo wad konstrukcji nadwozia.
Krótka historia: narodziny i popularność słynnego silnika
Model BMW N45B16 został zaprojektowany na bazie silnika N45 i jest ulepszoną wersją poprzedniej generacji. Instalacja silnika do produkcji przenośników została zaplanowana na początek 2003 roku, jednak ze względu na wzrost zwartości konstrukcji twórcy postanowili odłożyć produkcję na pełną skalę do 2004 roku.
Długi rozwój zapewnił silnikowi dużą popularność na początku XXI wieku: 21-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 4 mm wytwarzał moc do 1596 kW, co odpowiadało 85 koni mechanicznych. Silnik dobrze radził sobie z obciążeniem przy niskich prędkościach i miał zwiększony moment obrotowy, co razem zapewniało wysoką przyczepność.
Główną wadą modelu BMW N45B16 jest zależność od paliwa - jednostka napędowa działa tylko na benzynie wysokooktanowej. Stosowanie paliwa poniżej klasy A95 prowadzi do silnych wstrząsów detonacyjnych, co negatywnie wpływa na żywotność konstrukcji. Większość modeli w ofercie uległa awarii z powodu zablokowania tłoka lub uszkodzenia zaworu - awarie wynikające z niskiej jakości przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.
BMW N45B16 były montowane tylko w pierwszej generacji hatchbacków E81 i E87 ze względu na ich kompaktową objętość - inne samochody nie były fabrycznie wyposażone w te silniki.
To jest interesujące! Od 2006 roku producenci wzmocnili konstrukcję BMW N45B16, zwiększając moc silnika i zwiększając objętość komór roboczych do 2 litrów, zdjęcia kolejnej generacji modelu - N45B20S. Nowa wersja była montażem sportowym i była produkowana w limitowanej edycji na BMW serii 1 w maksymalnej konfiguracji.
Технические характеристики
Charakterystyczną cechą tego silnika od jego poprzednika N42B18 była redukcja wału korbowego, która zapewnia krótszy skok tłoka, a także montaż ulepszonych wersji układu tłoka i korbowodów. Głowica cylindrów silnika otrzymała zmodyfikowaną osłonę, a modernizacja konstrukcji jednostki napędowej w kierunku zwiększenia momentu obrotowego wymusiła montaż nowych świec i generatora.
| System zasilania | Wtryskiwacz |
|---|---|
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka mm | 72 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Współczynnik kompresji | 10.4 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 116/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 150/4300 |
| Norm środowiskowych | 4-5 euro |
| Masa silnika, kg | 115 |
Numer VIN silnika znajduje się na froncie zasilacza na środku urządzenia. Również przy zakupie silnika z fabryki do górnej pokrywy przymocowana jest metalowa plakietka z danymi o dacie produkcji i producencie.
Silnik pracuje na paliwie A95 i wyższym, średnie spalanie to 8.8 litra w mieście i od 4.9 na autostradzie. Stosowany jest olej marki 5W-30 lub 5W-40, średnie zużycie na 1000 km wynosi 700 g. Płyn techniczny wymienia się co 10000 2 km lub co XNUMX lata eksploatacji.
Ważne jest, aby wiedzieć! Cała konstrukcja silnika wykonana jest z aluminium, co nie tylko zmniejszyło wagę silnika, ale także skróciło żywotność - aluminiowe cylindry rzadko osiągały 200 000 km przebiegu na fabrycznym zestawie.
Słabe strony: co musisz wiedzieć
Generacja BMW N45B16 wyróżnia się kompetentną konstrukcją konstrukcji, która do minimum ograniczyła prawdopodobieństwo awarii. Te modele silników spokojnie sprostały zasobom paszportowym, po czym wymagały całkowitego remontu: od wymiany zaworów i obudów cylindrów po instalację nowych wałów korbowych. Do końca okresu eksploatacji właścicielom silnika przeszkadzać mogły jedynie:
- Obce dźwięki w silniku - usterka polega na naciągnięciu łańcucha lub unieruchomieniu napinacza rozrządu. Problem pojawia się co sto kilometrów - będziesz musiał zmienić łańcuchy co najmniej dwa razy;
- Nadmierne obciążenie wibracyjne - na biegu jałowym obserwuje się duże wibracje, co tłumaczy się cechami konstrukcyjnymi systemu Vanos. Sytuację koryguje regularne czyszczenie komponentów i stosowanie paliwa wysokiej jakości;
- Przegrzanie i detonacja - awaria silnika jest możliwa nawet przy użyciu analogu oleju zalecanego przez producenta. Aby uniknąć kosztownych napraw silnika od jakości płynów technicznych, nie zaleca się oszczędzania.
Regularna wymiana komponentów i terminowa diagnostyka utrzymają BMW N45B16 w stanie funkcjonalnym do końca zasobu. Przy starannym użytkowaniu ten silnik zadowoli niezawodność i niezawodność.
wniosek
Ta jednostka napędowa to najlepszy wybór pomiędzy ceną a jakością wykonania - budżetowy montaż według niemieckich standardów zapewnił silnikowi dużą popularność do dziś. Niskie zużycie paliwa, wysoka łatwość naprawy i zwiększona przyczepność to dobra inwestycja: samochód oparty na BMW N45B16 będzie cieszył właściciela przez ponad rok, ale znalezienie odpowiednich komponentów będzie bardzo problematyczne.
Szczególną uwagę należy zwrócić na możliwość strojenia. Silnik BMW N45B16 nie wytrzymuje rzemieślniczego wyrafinowania - flashowanie sprzętu elektronicznego i wymiana układów dolotowo-wydechowych na wariant sportowy zwiększy potencjał mocy do 10 koni mechanicznych. Pozostałe usprawnienia doprowadzą jedynie do zmniejszenia zasobów operacyjnych.
