Silnik Audi CGWB
Zawartość
3.0-litrowy silnik benzynowy Audi CGWB 3.0 TFSI był montowany fabrycznie w latach 2010-2012 i montowany w wersjach z napędem na wszystkie koła popularnych modeli A6 i A7 w nadwoziu C7 przed zmianą stylizacji. Była też mocniejsza wersja tej jednostki napędowej pod innym indeksem CGWD.
Linia EA837 obejmuje również silniki spalinowe: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC i AUK.
Dane techniczne silnika Audi CGWB 3.0 TFSI
| Dokładna objętość | 2995 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 300 HP |
| moment obrotowy | 440 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium V6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 84.5 mm |
| Skok tłoka | 89 mm |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Funkcje ICE | DOHC |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | 4 łańcuchy |
| Regulator fazy | na wlocie |
| Turbodoładowanie | kompresor |
| Jaki olej wlać | 6.5 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa środowiskowa | EURO 5 |
| Przykładowy zasób | 260 000 km |
Zużycie paliwa Audi 3.0 CGWB
Na przykładzie Audi A6 z 2011 roku z automatyczną skrzynią biegów:
| miasto | 10.8 litrów |
| Śledź | 6.6 litrów |
| Mieszane | 8.2 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik CGWB 3.0 TFSI
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
Wady, awarie i problemy CGWB
Głównym problemem wszystkich jednostek tej serii jest zwiększone zużycie oleju.
Przyczyną palnika olejowego jest zacieranie z powodu wnikania okruchów katalizatora do cylindrów
Ponadto łańcuch pęka tutaj, ponieważ nie ma zaworów zwrotnych do kanałów olejowych głowicy cylindrów
Innym winowajcą hałasu łańcuchów rozrządu jest duże zużycie napinaczy hydraulicznych.
Inne słabości silnika spalinowego: pompa, pompa wtryskowa i pofałdowania tłumika często się wypalają
