Odbierz Audi CGWA
Zawartość
3.0-litrowy silnik Audi CGWA 3.0 TFSI był montowany w fabrykach koncernu w latach 2009-2013 i był instalowany w modyfikacji napędu na wszystkie koła czwartej generacji modelu A8 przed zmianą stylizacji. Ta jednostka napędowa była zasadniczo nieco zaktualizowaną wersją silnika pod indeksem CAJA.
Linia EA837 obejmuje również silniki spalinowe: BDX, BDW, CAJA, CGWB, CREC i AUK.
Dane techniczne silnika Audi CGWA 3.0 TFSI
| Dokładna objętość | 2995 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 290 HP |
| moment obrotowy | 420 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium V6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 84.5 mm |
| Skok tłoka | 89 mm |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Funkcje ICE | DOHC |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | cztery łańcuchy |
| Regulator fazy | na wałach ssących |
| Turbodoładowanie | kompresor |
| Jaki olej wlać | 6.5 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa środowiskowa | EURO 5 |
| Przykładowy zasób | 240 000 km |
Zużycie paliwa Audi 3.0 CGWA
Na przykładzie Audi A8 z 2011 roku z automatyczną skrzynią biegów:
| miasto | 12.9 litrów |
| Śledź | 6.9 litrów |
| Mieszane | 9.1 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik CGWA 3.0 TFSI
| A8 D4 (4H) | 2010 - 2013 |
Wady, awarie i problemy CGWA
Najczęściej właściciele A8 z takim silnikiem narzekają na zwiększone zużycie oleju.
Przyczyną jest zwykle zacieranie się okruchów katalizatora, które są wciągane do cylindrów.
Ponieważ nie ma zaworów zwrotnych dla kanałów olejowych głowicy cylindrów, pękają one na zimnym łańcuchu
Innym winowajcą hałasu łańcuchów rozrządu może być tutaj zużycie napinacza hydraulicznego.
Pompa, wysokociśnieniowa pompa paliwowa mają niski zasób, a pofałdowania tłumika często się wypalają
