Silnik Audi CDNC
Zawartość
- Dane techniczne silnika Audi CDNC 2.0 TFSI
- Opis silnika CDNC 2.0 TFSI
- Zużycie paliwa CDNC
- Jakie samochody były wyposażone w jednostkę napędową Audi CDNC
- Recenzje silnika CDNC, jego wady i zalety
- Harmonogram przeglądów silnika spalinowego CDNC 2.0 l
- Wady, awarie i problemy silnika CDNC
- Cena silnika Audi CDNC nowego i używanego
2.0-litrowy silnik Audi CDNC 2.0 TFSI był montowany przez niemiecki koncern w latach 2008-2013 i montowany był w najpopularniejszych modelach firmowych na naszym rynku motoryzacyjnym: A4, A5, Q5. Po modernizacji moc jednostki wzrosła do 225 KM. i otrzymał nowy indeks CNCD.
Seria EA888 gen2 obejmuje: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB i CAEB.
Dane techniczne silnika Audi CDNC 2.0 TFSI
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 1984 cm³ |
| Nudziarz | 82.5 mm |
| Skok tłoka | 92.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| moc | 211 HP |
| moment obrotowy | 350 Nm |
| Współczynnik kompresji | 9.6 |
| Rodzaj paliwa | AI-98 |
| Ekolog. norma | EURO 5 |
Według katalogu masa silnika CDNC wynosi 142 kg
Opis silnika CDNC 2.0 TFSI
W 2008 roku zadebiutowały turbodoładowane silniki EA888 gen2, aw szczególności 2.0-litrowa jednostka CDNC. Z założenia jest rzędowy 4-cylindrowy żeliwny blok z zamkniętym płaszczem chłodzącym, bezpośrednim wtryskiem paliwa, aluminiową 16-zaworową głowicą cylindrów wyposażoną w popychacze hydrauliczne, trzyłańcuchowy napęd rozrządu, fazer na wlocie wału i turbiny IHI RHF5 z intercoolerem. Z cech tego silnika zwracamy uwagę na obecność pompy olejowej o zmiennym wydatku, kolektora dolotowego z amortyzatorami zmiany geometrii, pary wyważarek z własnym napędem, a także układu zmiany wysokości wzniosu wydechu zawory Audi Valvelift System lub AVS.
Numer silnika CDNC znajduje się na styku ze skrzynią biegów
Zużycie paliwa CDNC
Na przykładzie Audi Q5 z 2009 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 10.0 litrów |
| Śledź | 6.9 litrów |
| Mieszane | 7.4 litrów |
Jakie samochody były wyposażone w jednostkę napędową Audi CDNC
| A4B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Recenzje silnika CDNC, jego wady i zalety
Zalety:
- Dobra kombinacja mocy do zużycia
- Wszystkie problemy jednostki są dobrze zbadane
- Żadnych problemów z serwisem ani częściami.
- Podnośniki hydrauliczne znajdują się tutaj
Wady:
- Bardzo wymagający pod względem jakości obsługi
- Znane problemy ze zużyciem oleju
- Mały zasób napędu łańcucha rozrządu
- Szybkie tworzenie się sadzy na zaworach
Harmonogram przeglądów silnika spalinowego CDNC 2.0 l
| Okresowość | raz na 15 000 km |
| Objętość smaru w silniku spalinowym | 5.1 litrów |
| Potrzebne do wymiany | około 4.6 litra |
| Jaki rodzaj oleju? | 0W-30, 5W-40* |
| Typ napędu rozrządu | łańcuch |
| Zgłoszony zasób | nieograniczony |
| На практике | 90 000 km |
| Na przerwie/skoku | zagięcie zaworu |
| Dostosowanie | nie jest wymagane |
| Zasada regulacji | podnośniki hydrauliczne |
| Filtr oleju | 15 tys. km |
| Filtr powietrza | 30 tys. km |
| Filtr paliwa | 30 tys. km |
| Świece zapłonowe | 90 tys. km |
| Pomocniczy pasek | 90 tys. km |
| Chłodzenie płyn | 5 lat lub 90 tys. km |
Wady, awarie i problemy silnika CDNC
Najbardziej znanym problemem silników turbo EA888 drugiej generacji jest spalanie oleju spowodowane przez tłoki z cienkimi pierścieniami, a także maleńkie otwory do odprowadzania smaru. Koncern VW wydał kilka wersji tłoków naprawczych, ale lepiej kupić kute.
Właściciele samochodów z takim silnikiem regularnie spotykają się z płynną prędkością, a powodem tego jest koksowanie zaworów dolotowych z powodu układu bezpośredniego wtrysku. Kolejnym winowajcą są zanieczyszczenia i zaklinowanie klap wirowych kolektora dolotowego.
W jednostkach napędowych do 2012 r. Łańcuch rozrządu mógł już rozciągnąć się do 50 000 km lub przeskoczyć z powodu słabego napinacza, jeśli zostawisz samochód na zboczu na biegu. Następnie silnik został zaktualizowany i wszystko zaczęło iść do 100 - 150 tysięcy km bez żadnych problemów.
W tej jednostce napędowej filtr oleju znajduje się na górze w celu łatwej wymiany. Aby zapobiec spływaniu oleju, we wsporniku znajduje się rurka z zaworem redukcyjnym. Kiedy jego pierścienie uszczelniające zużyją się, nie spełnia już swojej funkcji.
Silnik jest bardzo wymagający pod względem konserwacji, a zwłaszcza jakości stosowanego smaru. Filtry kanału olejowego są zatkane zanieczyszczeniami, a regulator fazy ulega awarii, a jeśli filtry w wałkach wyważających są zatkane, zacinają się i ich obwód pęka.
W jednostce tej zastosowano nowoczesną pompę olejową o zmiennym wydatku z dwoma trybami pracy: do 3500 obr./min wytwarza ciśnienie 1.8 bara, a po 3.3 bara. Projekt okazał się mało niezawodny, a konsekwencje jego awarii są często śmiertelne.
Do słabych stron silnika zalicza się również sterownik pompy wspomagania, krótkotrwałe podpory, przepływającą przez obudowę pompę, słabą uszczelkę pompy podciśnienia, często pęknięte membrany odolejacza i zaworu obejściowego turbosprężarki. Jeśli wymieniasz świece zgodnie z przepisami co 90 000 km, to cewki zapłonowe nie wytrzymują długo.
Producent twierdzi, że zasoby silnika CDNC wynoszą 200 000 km, ale przebiegają do 300 000 km.
Cena silnika Audi CDNC nowego i używanego
| Minimalny koszt | rubli 75 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 135 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 185 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 1 500 euro |
| Kup taką nową jednostkę | - |
| Państwo: | GWIZD |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 2.0 litrów |
| Moc: | 211 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
