Silnik Audi CDNB
Zawartość
2.0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Audi CDNB 2.0 TFSI był produkowany od 2008 do 2014 roku i był instalowany jako jednostka napędowa w takich modelach masowych, jak A4, A5, A6 i Q5. Był podobny silnik z indeksem CAEA zgodnie z surowymi amerykańskimi standardami ekonomicznymi ULEV.
Seria EA888 gen2 obejmuje: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNC i CAEB.
Dane techniczne silnika Audi CDNB 2.0 TFSI
| Dokładna objętość | 1984 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 180 HP |
| moment obrotowy | 320 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 82.5 mm |
| Skok tłoka | 92.8 mm |
| Współczynnik kompresji | 9.6 |
| Funkcje ICE | DOHC, AVS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | na wale ssącym |
| Turbodoładowanie | LOL K03 |
| Jaki olej wlać | 4.6 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-98 |
| Ekolog. klasa | EURO 5 |
| Przykładowy zasób | 260 000 km |
Według katalogu masa silnika CDNB wynosi 142 kg
Numer silnika CDNB znajduje się na styku ze skrzynią biegów
Zużycie paliwa Audi 2.0 CDNB
Na przykładzie Audi A6 z 2012 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 8.3 litrów |
| Śledź | 5.4 litrów |
| Mieszane | 6.5 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik CDNB 2.0 TFSI
| A4B8 (8K) | 2008 - 2011 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2011 |
| A6 C7 (4G) | 2011 - 2014 |
| Q5 1 (8R) | 2009 - 2014 |
Wady, awarie i problemy CDNB
Większość skarg właścicieli na ten silnik dotyczy wysokiego zużycia oleju.
Najpopularniejszym rozwiązaniem tego problemu jest wymiana tłoków.
Z oparów ropy tworzą się osady węglowe, dlatego okresowo potrzebna jest tu dekarbonizacja.
Łańcuch rozrządu ma ograniczone zasoby i może rozciągać się do 100 000 km
Również cewki zapłonowe, pompa wody z termostatem, pompa wysokiego ciśnienia paliwa tutaj nie służą długo.
