Silnik 2JZ-GTE
Zawartość
Silnik 2JZ-GTE to jeden z najmocniejszych modeli układu napędowego w serii 2JZ. Zawiera dwie turbosprężarki z chłodnicą międzystopniową, dwa wałki rozrządu z napędem pasowym z wału korbowego i sześć cylindrów o bezpośrednim położeniu. Głowica cylindrów jest wykonana z aluminium i stworzona przez Toyota Motor Corporation, a sam blok silnika jest żeliwny. Ten silnik był produkowany tylko w Japonii od 1991 do 2002 roku.
2JZ-GTE konkurował z silnikiem Nissana RB26DETT, który odnosił sukcesy w mistrzostwach NTouringCar i FIA.
Wyposażenie dodatkowe mające zastosowanie do tego typu silników
Silnik 2JZ-GTE został wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów:
- 6-biegowa manualna skrzynia biegów Toyota V160 i V161;
- 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów Toyota A341E.
Ten silnik był pierwotnie montowany w modelu Toyota Aristo V, ale potem został zainstalowany w Toyocie Supra RZ.
Nowa modyfikacja silnika i główne zmiany
Podstawą 2JZ-GTE jest silnik 2JZ-GE, który został opracowany wcześniej przez Toyotę. W przeciwieństwie do prototypu, w 2JZ-GTE zainstalowano turbosprężarkę z bocznym intercoolerem. Ponadto w tłokach zaktualizowanego silnika wykonano więcej rowków olejowych w celu lepszego chłodzenia samych tłoków, a także wykonano wgłębienia w celu zmniejszenia tak zwanego fizycznego stopnia sprężania. Korbowody, wał korbowy i cylindry zostały zamontowane tak samo.
W samochodach Aristo Altezza i Mark II następnie zamontowano inne korbowody w porównaniu z Toyotą Aristo V i Supra RZ. Ponadto silnik w 1997 roku został sfinalizowany przez system VVT-i.. Ten system zmienił fazy dystrybucji gazu i umożliwił znaczne zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika modyfikacji 2JZ-GTE.
Przy pierwszych ulepszeniach moment obrotowy wynosił 435 N * m, jednak po nowym wyposażeniu silnika 2JZ-GTE vvti w 1997 r. Moment obrotowy wzrósł i wyniósł 451 N * m. Moc podstawowego silnika 2JZ-GE została zwiększona w wyniku zamontowania podwójnej turbosprężarki stworzonej przez Toyotę wspólnie z Hitachi. Od 227 KM Moc podwójnego turbodoładowania 2JZ-GTE wzrosła do 276 KM przy obrotach równych 5600 na minutę. A do 1997 roku moc jednostki napędowej Toyoty 2JZ-GTE wzrosła do 321 KM. na rynku europejskim i północnoamerykańskim.
Wyeksportowane modyfikacje silnika
Mocniejsza wersja została wyprodukowana przez Toyotę na eksport. Silnik 2JZ-GTE zyskał moc dzięki zamontowaniu nowych turbosprężarek ze stali nierdzewnej, w przeciwieństwie do zastosowania ceramiki w silnikach na rynek japoński. Ponadto ulepszono wtryskiwacze i wałki rozrządu, które wytwarzają więcej mieszanki paliwowej na minutę. Dla ścisłości to 550 ml/min na eksport i 440 ml/min na rynek japoński. Również na eksport zamontowano w dwóch egzemplarzach turbiny CT12B, a na rynek krajowy CT20 również w ilości dwóch turbin. Turbiny CT20 z kolei podzielone są na kategorie, które zostały oznaczone dodatkowymi literami: A, B, R. Dla dwóch wariantów silnikowych zamienność układu wydechowego była możliwa ze względu na mechaniczną część turbin.
Specyfikacje silnika
Pomimo powyższego szczegółowego opisu budowy silnika modelu 2JZ-GTE jest jeszcze kilka ważniejszych aspektów, na które warto zwrócić uwagę. Dla wygody charakterystykę 2JZ-GTE podano w formie tabeli.
| Liczba cylindrów | 6 |
| Układ cylindrów | wiersz |
| Zawory | VVT-i, DOHC 24 V |
| Pojemność skokowa silnika | 3 l. |
| Moc | 321 KM / 451 N*m |
| Rodzaje turbin | CT20/CT12B |
| Układ zapłonowy | Trambler / DIS-3 |
| System wtrysku | MPFI |
Lista samochodów, w których montowano silnik
Warto zauważyć, że ten model silnika okazał się niezawodną i bezpretensjonalną jednostką napędową w utrzymaniu. Według informacji ta modyfikacja silnika została zainstalowana w takich modelach samochodów jak:
- Toyota Supra RZ / Turbo (JZA80);
- Toyota Arystoteles (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Recenzje właścicieli samochodów z silnikami 2JZ-GTE
Warto również zauważyć, że sądząc po recenzjach, nie było oczywistych niedociągnięć w silniku tej modyfikacji. Przy regularnej i kompetentnej obsłudze okazał się bardzo niezawodnym silnikiem, który jak na swoje parametry charakteryzuje się dość niskim zużyciem paliwa. Cylindry są zmuszone do używania platynowych świec zapłonowych, ponieważ świece są dość trudne do zdobycia. Mały minus w amerykańskich jednostkach montowanych z napinaczem hydraulicznym.
Jednak w zasadzie to ten konkretny model jednostki napędowej przez długi czas utrzymywał się w czołówce pod względem jakości i poziomu wydajności.
