Silnik 2JZ-GE
Dziś Toyota jest jednym z dziesięciu największych i najbardziej znanych producentów samochodów na świecie, dostarczając swoim klientom samochody o wyjątkowo wysokiej jakości. Sercem każdego samochodu jest silnik, ponieważ jego charakterystyka w dużej mierze odzwierciedla wskaźniki prędkości i mocy, dlatego badanie dowolnego modelu rozpoczyna się od silnika. Jednym z najnowszych osiągnięć japońskich inżynierów był silnik 2JZ-GE, którego najnowszy model pozwolił firmie osiągnąć jakościowo nowy etap rozwoju, zapewniając właścicielom niemal nieograniczone możliwości.
Historia występowania
Silniki samochodowe serii JZ pojawiły się na początku lat 90., kiedy japońscy projektanci postanowili wprowadzić szereg ulepszeń, w wyniku czego powstał rozdzielacz zapłonu, rozproszony wtrysk paliwa i 6 podłużnych cylindrów. Jednym z głównych osiągnięć było zwiększenie mocy silnika do 200 KM, pomimo faktu, że pojemność silnika wynosiła 2492 cm2 (2,5 litra).
Dane techniczne silnika 2JZ-GE
Silniki serii 2JZ-GE są instalowane w samochodach Toyota następujących marek:
- Wysokość AS300, Lexus IS300;
- Arystoteles, Lexus GS300;
- Korona, Majestacie Korony;
- Herb;
- Pościgowy;
- Mark II Tourer V;
- Postęp;
- Szybowiec, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Niezależnie od marki samochodu, wszystkie cechy 2JZ-GE można przedstawić w następujący sposób:
| Tom | 3 litra (2997 cmXNUMX) |
| moc maks. | 225 KM (przy 6000 obr./min) |
| Maksymalny moment obrotowy | 298 Nm przy 4800 obr / min |
| projekt | Sześciocylindrowy silnik rzędowy |
| Współczynnik kompresji | 10.6 |
| Nudziarz | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
Ogólnie należy zauważyć, że Toyota 2JZ-GE ma dość wysoką niezawodność, ponieważ instalacja dystrybutora została zastąpiona systemem DIS z cewką na dwa cylindry. Ponadto, po dodatkowym wyposażeniu silnika w rozrząd VVT-i, samochód stał się bardziej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa.
Możliwe problemy
Bez względu na to, jak przemyślany jest silnik, każdy z nich ma swoje specyficzne wady, które zwykle pojawiają się po rozpoczęciu aktywnej eksploatacji samochodu. Jak zauważa wielu kierowców, jednym z najczęstszych problemów jest awaria zaworu jednokierunkowego, który z powodu luźnego pasowania prowadzi do przedostawania się gazów ze skrzyni korbowej do kolektora dolotowego. Efektem tego jest nie tylko spadek mocy pojazdu nawet o 20%, ale również szybkie zużywanie się uszczelnień. Jednocześnie naprawa eksploatacyjna 2JZ-GE w tym zakresie sprowadza się do wymiany zaworu PCV na późniejszą modyfikację, dzięki której przywracane są osiągi i moc samochodu.
Podsumowując powyższe, należy stwierdzić, że obecnie najnowocześniejszym i przemyślanym silnikiem jest 2JZ-GE vvt-i, który posiada dodatkowy elektroniczny system monitorowania silnika. Ogólnie silniki serii GE sprawdziły się bardzo dobrze, o czym świadczą liczne recenzje właścicieli samochodów na temat działania silnika.
