Silnik 4A-GE

Rozwój benzynowych silników spalinowych serii A Toyoty rozpoczął się w 1970 roku. Wszyscy członkowie rodziny byli rzędowymi czterocylindrowymi jednostkami napędowymi o pojemności od 1,3 do 1,8 litra. Żeliwny blok cylindrów wykonano metodą odlewania, głowicę bloku wykonano z aluminium. Seria A powstała jako następca czterocylindrowych rzędowych silników małej mocy z rodziny K, które, co nie jest zaskoczeniem, były produkowane do 2007 roku. Silnik 4A-GE, pierwsza czterocylindrowa rzędowa jednostka napędowa DOHC, pojawił się w 1983 roku i był produkowany w kilku wersjach do 1998 roku.

Pięć pokoleń

Generacje silnika 4A-GE

Litery GE w nazwie silnika oznaczają zastosowanie dwóch wałków rozrządu w mechanizmie rozrządu i elektronicznego układu wtrysku paliwa. Aluminiowa głowica cylindrów została opracowana przez firmę Yamaha i wyprodukowana w fabryce Toyoty w Shimoyama. Ledwie się pojawił, 4A-GE zyskał ogromną popularność wśród entuzjastów tuningu, przetrwał pięć głównych rewizji. Pomimo wycofania silnika z produkcji, w sprzedaży pojawiają się nowe części, produkowane przez małe firmy dla entuzjastów overclockingu.

1. generacji

4A-GE 1 generacja

Pierwsza generacja zastąpiła popularny w latach 80-tych silnik 2T-G, w konstrukcji mechanizmu dystrybucji gazu, w którym zastosowano już wówczas dwa wałki rozrządu. Moc Toyoty 4A-GE ICE wynosiła 112 KM. przy 6600 obr./min na rynek amerykański i 128 KM. dla japońskiego. Różnica polegała na instalacji czujników przepływu powietrza. Wersja amerykańska, z czujnikiem MAF, ograniczała przepływ powietrza w kolektorze dolotowym silnika, co skutkowało nieznacznym spadkiem mocy, ale znacznie czystszym wydechem. W Japonii przepisy dotyczące emisji były wówczas znacznie mniej rygorystyczne. Czujnik przepływu powietrza MAP zwiększał moc silnika, jednocześnie bezlitośnie zanieczyszczając środowisko.

Sekretem 4A-GE było względne ustawienie zaworów dolotowych i wydechowych. Kąt 50 stopni między nimi zapewniał optymalne warunki do pracy silnika na wysokich obrotach, ale po odpuszczeniu gazu moc spadała do poziomu starej serii K.

Aby rozwiązać ten problem, zaprojektowano system T-VIS, który kontroluje geometrię kolektora dolotowego, a tym samym zwiększa moment obrotowy czterocylindrowego silnika spalinowego. Każdy cylinder miał dwa oddzielne kanały, z których jeden można było zablokować przepustnicą. Gdy prędkość obrotowa silnika spada do 4200 na minutę, T-VIS zamyka jeden z kanałów, zwiększając natężenie przepływu powietrza, co stwarza dogodne warunki do spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Produkcja silników pierwszej generacji trwała cztery lata i zakończyła się w 1987 roku.

2. generacji

4A-GE 2 generacja

Druga generacja wyróżnia się zwiększoną średnicą czopu wału korbowego, co pozytywnie wpłynęło na zasoby silnika. Blok cylindrów otrzymał dodatkowe cztery żebra chłodzące, a pokrywę głowicy cylindrów pomalowano na czarno. 4A-GE był nadal wyposażony w system T-VIS. Produkcja drugiej generacji rozpoczęła się w 1987 roku i zakończyła w 1989 roku.

3. generacji

4A-GE 3 generacja

Trzecia generacja dokonała poważnych zmian w konstrukcji silnika. Inżynierowie Toyota Corporation zrezygnowali z systemu T-VIS, po prostu zmniejszając wymiary geometryczne kolektora dolotowego. W celu wydłużenia żywotności silnika wprowadzono szereg ulepszeń. Zmieniła się konstrukcja tłoków - teraz zostały one wyposażone w palce o średnicy dwudziestu milimetrów, w przeciwieństwie do palców osiemnastu milimetrów poprzednich generacji. Pod tłokami zamontowane są dodatkowe dysze smarujące. Aby zrekompensować utratę mocy spowodowaną rezygnacją z systemu T-VIS, projektanci zwiększyli współczynnik kompresji z 9,4 do 10,3. Pokrywa głowicy cylindrów zyskała srebrny kolor i czerwony napis. Trzecia generacja silników jest mocno zakorzeniona w pseudonimie Redtop. Produkcja zakończyła się w 1991 roku.

Na tym kończy się historia 16-zaworowego 4A-GE. Dodam, że dwie pierwsze generacje nadal są namiętnie kochane przez fanów serii filmów Szybcy i wściekli za łatwość aktualizacji.

4. generacji

Srebrny top 4A-GE 4 generacji

Czwarta generacja charakteryzowała się przejściem do konstrukcji wykorzystującej pięć zaworów na cylinder. W ramach schematu dwudziestu zaworów głowica cylindrów została całkowicie przeprojektowana. Opracowano i wdrożono unikalny system dystrybucji gazu VVT-I, stopień sprężania zwiększono do 10,5. Za zapłon odpowiada dystrybutor. Aby zwiększyć niezawodność i żywotność silnika, wał korbowy został gruntownie przeprojektowany.

Pokrywa głowicy cylindrów uzyskała srebrny kolor z chromowanymi napisami. Pseudonim 4A-GE Silvertop utknął w silnikach czwartej generacji. Wydanie trwało od 1991 do 1995 roku.

5. generacji

4A-GE piąta generacja (czarny top)

Piąta generacja została zaprojektowana z myślą o maksymalnej mocy. Zwiększono stopień sprężania mieszanki paliwowej i wynosi on 11. Skok roboczy zaworów dolotowych wydłużył się o 3 mm. Kolektor dolotowy również został zmodyfikowany. Dzięki doskonalszemu kształtowi geometrycznemu poprawiono napełnianie cylindrów mieszanką paliwową. Czarna osłona głowicy cylindrów była powodem „popularnej” nazwy silnika 4A-GE Blacktop.

Specyfikacje 4A-GE i jej zakres

Silnik 4A-GE 16v - wersja 16 zaworowa:

Tom	1,6 litra (1,587 cmXNUMX)
moc	115-128 KM
moment obrotowy	148 Nm przy 5,800 obr./min
Sekcja	7600 / min
Mechanizm rozrządu	DOHC
System wtrysku	elektroniczny wtryskiwacz (MPFI)
Układ zapłonowy	wyłącznik-dystrybutor (dystrybutor)
Nudziarz	81 mm
Skok tłoka	77 mm
Waga	154 kg
Zasób 4A-GE przed remontem	500 000 km

Przez osiem lat produkcji 16-zaworowa wersja silnika 4A-GE była montowana w następujących samochodach produkcyjnych:

Model	Ciało	Roku	kraj
Carina	AA63	Czerwiec 1983-1985	Japonia
Carina	AT160	1985-1988	Japonia
Carina	AT171	1988-1992	Japonia
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla sedan, FX	AE82	Październik 1984-1987
Corolla Levin	AE86	maj 1983–1987
Korona	AE92	1987-1993
Korona	AT141	Październik 1983–1985	Japonia
Korona	AT160	1985-1988	Japonia
MR2	AW11	Czerwiec 1984-1989
sprinter	AE82	Październik 1984–1987	Japonia
Grzmot sprintera	AE86	maj 1983 –1987	Japonia
sprinter	AE92	1987-1992	Japonia
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Republika Południowej Afryki
Chevy Nova	oparty na Corolli AE82
GeoPrizm GSi	oparty na Toyocie AE92	1990-1992

Silnik 4A-GE 20v - wersja 20 zaworowa

Tom	1,6 litrów
moc	160 HP
Mechanizm rozrządu	VVT-i, DOHC
System wtrysku	elektroniczny wtryskiwacz (MPFI)
Układ zapłonowy	wyłącznik-dystrybutor (dystrybutor)
Zasób silnika przed remontem	500 000 km

Jako układ napędowy 4A-GE Silvertop był używany w następujących pojazdach:

Model	Ciało	Roku
Corolla Levin	AE101	1991-1995
Grzmot sprintera	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Sprinter morski	AE101	1992-1995
Korona	AE101	1991-2000
sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop zainstalowany na:

Model	Ciało	Roku
Corolla Levin	AE111	1995-2000
Grzmot sprintera	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Sprinter morski	AE101	1995-1998
Corolla BZ w trasie	AE101G	1995-1999
Korona	AE111	1995-2000
sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi i RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Drugie życie 4A-GE

Dzięki niezwykle udanej konstrukcji silnik cieszy się dużą popularnością nawet po 15 latach od zaprzestania produkcji. Dostępność nowych części sprawia, że ​​naprawa 4A-GE jest łatwym zadaniem. Fanom tuningu udaje się podnieść moc 16-zaworowego silnika z nominalnych 128 KM. do 240!

Silniki 4A-GE - fakty, porady i podstawy dotyczące silników z rodziny 4age

Prawie wszystkie elementy standardowego silnika są modyfikowane. Cylindry, gniazda i płyty zaworów dolotowych i wydechowych są szlifowane, montowane są wałki rozrządu z kątami rozrządu innymi niż fabryczne. Następuje zwiększenie stopnia sprężenia mieszanki paliwowo-powietrznej, w wyniku czego następuje przejście na paliwo o wysokiej liczbie oktanowej. Standardowa elektroniczna jednostka sterująca jest wymieniana.

I to nie jest limit. Fani ekstremalnej mocy, utalentowani mechanicy i inżynierowie szukają coraz to nowych sposobów na usunięcie dodatkowej „dziesiątki” z wału korbowego ich ukochanego 4A-GE.