Silnik 2GR-FE
Rodzina silników GR Toyoty to jeden z najpopularniejszych rodzajów układów napędowych, spotykany w SUV-ach i pojazdach premium marki macierzystej, a także we flagowych pojazdach marki Lexus. Tak szeroka dystrybucja silników świadczy o wielkich nadziejach koncernu. Jedną z popularnych jednostek rodziny jest silnik 2GR-FE, którego wypuszczanie rozpoczęło się w 2005 roku.
Specyfikacje silnika
Jednostką napędową jest 6-cylindrowy silnik z 4 zaworami na cylinder. Większość części silnika jest aluminiowa. System dystrybucji gazu DOHC jest wyposażony w zastrzeżony japoński rozwój kontroli paliwa VVT-i. Te parametry są wspólne dla całej rodziny, a konkretnie 2GR-FE ma następujące cechy:
| Objętość robocza | Litrów 3.5 |
| moc | od 266 do 280 koni mechanicznych przy 6200 obr./min (w zależności od samochodu, w którym zamontowana jest jednostka) |
| moment obrotowy | od 332 do 353 N * m przy 4700 obr / min |
| Skok tłoka | 83 mm |
| Nudziarz | 94 mm |
Skrócony skok tłoka, w przeciwieństwie do innych opracowań japońskiej korporacji dla silnika Toyota 2GR-FE, stał się zaletą dla krajów rozwijających się, ponieważ silnik łatwo przyjmuje każde paliwo i jest jak najbardziej bezpretensjonalny dla warunków pracy.
Drugą stroną medalu jest niezbyt duża moc w stosunku do dużej objętości i dużego zużycia paliwa.
Firma szacuje łączną żywotność silnika na pół miliona kilometrów. Cienkościenny aluminiowy blok cylindrów nie może być naprawiany i nie oznacza wymiarów remontowych.
Problemy z silnikiem
Przeglądając recenzje 2GR-FE na specjalistycznych forach, można znaleźć wiele skarg właścicieli samochodów z podobnymi jednostkami. Warto jednak pamiętać, że linia samochodów, w których Japończycy instalują silnik 2GR-FE, jest bardzo duża. Jednostka jest szeroko rozpowszechniona, więc jest wiele recenzji na jej temat.
Wśród problematycznych obszarów silnika warto podkreślić układ smarowania VVT-i. Olej pod wysokim ciśnieniem przepływa przez gumową rurkę, która zużywa się po dwóch, trzech latach eksploatacji. Pęknięcie rurki prowadzi do zalania olejem całej komory silnika samochodu.
Niektóre jednostki 2GR-FE mają właściwość nieprzyjemnych dźwięków podczas zimnego rozruchu. Często powoduje to szarpanie łańcucha rozrządu. A zwykła wymiana łańcucha 2GR-FE nie pomaga rozwiązać problemu. Konieczne jest uporządkowanie i sprawdzenie całego układu rozrządu.
Samochody, w których zainstalowano 2GR-FE
Lista samochodów napędzanych tym silnikiem jest dość duża. Wśród tych samochodów jest wiele flagowców koncernu:
| Model | Ciało | Rok |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Straż Przednia | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Szacunek, poprzedni, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sjena | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Błotniak | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Góral, Kluger | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Nóż | GRE156 | 2007 |
| Wujek Marka X | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Bić | GGV10, 15 | 2009 |
| Sjena | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Auriona | 2007 |
Również 2GR-FE zastosowano w Lexusie ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Patrząc na taki dorobek, trudno sobie wyobrazić, że w silnikach mogą być poważne wady. Rzeczywiście, jest o rząd wielkości więcej zadowolonych kierowców samochodów z taką jednostką niż niezadowolonych.
